一种飞机空中吊舱盖板的加工工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机空中吊舱盖板的加工工装，该加工工装分为分别支撑吊舱盖板内腔的第一工装和夹持吊舱盖板外形的第二工装，第一工装分别抵住内腔的内底面、内倾斜面和内侧面，并且各抵紧点位置分别与减重槽的位置一一对应，第二工装分别抵住吊舱盖板外形上的两个平面、外倾斜面、四个第一基准面和边沿。该工装分别对吊舱盖板的内腔和外形起到支撑作用，在铣削加工中起到加强零件的作用，保证薄壁零件不会因为受到铣刀产生的作用力和摩擦生热而发生变形，同时该工装对零件具有多点支撑，防止零件不会在加工中产生震动，而导致薄壁零件的加工面出现振刀纹的现象。同时该工装便于装夹和重复使用，提高该零件的机加工效率和效果。率和效果。率和效果。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机空中吊舱盖板的加工工装


[0001]本技术涉及机加工工装
，特别是一种飞机空中吊舱盖板的加工工装。

技术介绍

[0002]飞机空中吊舱盖板属于空腔薄壁类零件，用于覆盖住飞机空中吊舱，吊舱盖板的侧壁及顶部分布有减重槽，吊舱盖板采用铸造镁合金(ZM5)材料精铸而成，镁合金具有重量轻、比强度和刚度好、电磁干扰屏蔽能力强等特点。吊舱盖板在保证强度、良好的屏蔽性情况下，也减轻了空中吊舱的重量。对于整个结构中，起到了关键的作用。
[0003]在吊舱盖板的铣削加工过程中，由于零件体积比较大，但零件整体壁厚仅为6mm，尤其零件上减重槽处的壁厚仅为3mm，在加工过程中容易变形；同时，由于零件壁厚比较薄，零件内腔本身无任何支撑结构，加工过程中吊舱盖板的加工面上容易产生振刀纹，不仅影响零件精度，表面粗糙度也难以保证。
[0004]以往在加工时，加工零件的外形和减重槽时，会使用石膏等定型材料填充吊舱盖板的内腔，以达到支撑吊舱盖板的效果，在铣削外形和减重槽时，虽然可以降低零件变形和振刀纹等缺陷的出现，但是存在使用缺陷：这些填充材料都会有个相变的过程，这个过程结束后，填充材料不能有效的贴合住吊舱盖板的内腔壁，支撑和定型效果有限，达不到有效的避免变形和振刀纹等缺陷的出现，而且此种在吊舱盖板加工中加强零件强度的方式，在铣削零件内腔时，还需要将内腔中的定型材料清理干净，费时费事，使用起来麻烦且不可重复利用。此外，在加工零件的内腔时，也缺乏对其起到有效支撑且适配其外形的工装，容易造成薄壁变形，尤其是更薄的减重槽处容易出现上述加工缺陷。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种飞机空中吊舱盖板的加工工装，以解决在机加工铣削吊舱盖板外形和内腔时，零件壁薄无较好的支撑，容易出现变形和振刀纹等加工缺陷的问题。
[0006]为解决上述的技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种飞机空中吊舱盖板的加工工装，所述吊舱盖板为机加工形成且具有阶梯状内腔和外壳面上具有多个减重槽的精密薄壁空壳体，所述加工工装分为分别支撑所述内腔的第一工装和夹持所述吊舱盖板外形的第二工装，所述第一工装分别抵住所述内腔的内底面、内倾斜面和内侧面，并且各抵紧点位置分别与所述减重槽的位置一一对应，所述第二工装分别抵住所述吊舱盖板外形上的两个平面、外倾斜面、四个第一基准面和边沿。
[0008]进一步的技术方案是：所述第二工装上设置有与所述平面相适配的定位块。
[0009]进一步的技术方案是：所述第二工装上设置有带有调高垫块的立柱。
[0010]进一步的技术方案是：所述立柱上具有可调节距离且对四个所述第一基准面进行抵紧的支撑板。
[0011]进一步的技术方案是：所述立柱上具有可调节距离且适配所述外倾斜面的支撑块。
[0012]进一步的技术方案是：所述立柱上具有可调节距离且对所述第一基准面上的所述减重槽进行抵紧的调紧杆。
[0013]进一步的技术方案是：所述第一工装的主体由横竖交叉设置的弧形板组成。
[0014]与现有技术相比，本技术至少能达到以下有益效果之一的是：
[0015]本技术提出一种飞机空中吊舱盖板的加工工装，该工装分为第一工装和第二工装且分别可以对吊舱盖板的内腔和外形起到支撑作用，在铣削加工中起到加强零件的作用，保证薄壁零件的加工面不会因为受到铣刀产生的作用力和摩擦生热，而发生变形，同时该工装对零件具有多点支撑，防止零件不会在加工中产生震动，而导致薄壁零件的加工面出现振刀纹的现象。同时该工装便于装夹和重复使用，提高该零件的机加工效率和效果。
附图说明
[0016]图1为本技术中吊舱盖板的结构示意图。
[0017]图2为本技术图1另一个视角的结构示意图。
[0018]图3为本技术中吊舱盖板的内腔安装第一工装的结构示意图。
[0019]图4为本技术图3另一个视角的结构示意图。
[0020]图5为本技术图3中第一工装的结构示意图。
[0021]图6为本技术图5另一个视角的结构示意图。
[0022]图7为本技术吊舱盖板安装在第二工装的结构示意图。
[0023]图8为本技术图7另一个视角的结构示意图。
[0024]图9为本技术图7中第二工装的结构示意图。
[0025]附图标记：1、吊舱盖板；2、减重槽；3、内腔；4、第一工装；5、第二工装；6、内底面；7、内倾斜面；8、内侧面；9、平面；10、外倾斜面；11、第一基准面；12、边沿；13、支撑板；14、支撑块；15、调紧杆；16、定位块；17、调高垫块；18、立柱。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0027]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0029]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]实施例一：
[0033]本实施例如图1所示，一种飞机空中吊舱盖板的加工工装，吊舱盖板1为机加工形成且具有阶梯状内腔3和外壳面上具有多个减重槽2的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机空中吊舱盖板的加工工装，所述吊舱盖板(1)为机加工形成且具有阶梯状内腔(3)和外壳面上具有多个减重槽(2)的精密薄壁空壳体，其特征在于：所述加工工装分为分别支撑所述内腔(3)的第一工装(4)和夹持所述吊舱盖板(1)外形的第二工装(5)，所述第一工装(4)分别抵住所述内腔(3)的内底面(6)、内倾斜面(7)和内侧面(8)，并且各抵紧点位置分别与所述减重槽(2)的位置一一对应，所述第二工装(5)分别抵住所述吊舱盖板(1)外形上的两个平面(9)、外倾斜面(10)、四个第一基准面(11)和边沿(12)。2.根据权利要求1所述的一种飞机空中吊舱盖板的加工工装，其特征在于：所述第二工装(5)上设置有与所述平面(9)相适配的定位块(16)。3.根据权利要求1所述的一种飞机空中吊舱盖板的加...

【专利技术属性】
技术研发人员：王北锋，王琼跃，姚广照，丁晓锋，王党跃，
申请(专利权)人：洛阳奇瑞机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：