地铁车门自动化控制实验平台制造技术

本实用新型专利技术涉及自动化控制实验技术领域，尤其涉及地铁车门自动化控制实验平台。本实用新型专利技术提供一种能够进行可视化的车门仿真实验平台，直观了解电客车车门自动化运动方式和控制逻辑，并具备实操功能使用方便的地铁车门自动化控制实验平台。地铁车门自动化控制实验平台，包括有底座和线性导轨等，底座中部上下两侧均连接有线性导轨。本实用新型专利技术通过第二电动推杆控制模拟门板的开闭，模拟地铁车门自动化控制情况，能够进行可视化的车门仿真实验平台，直观了解电客车车门自动化运动方式和控制逻辑，并具备实操功能使用方便。并具备实操功能使用方便。并具备实操功能使用方便。

【技术实现步骤摘要】
地铁车门自动化控制实验平台


[0001]本技术涉及自动化控制实验
，尤其涉及地铁车门自动化控制实验平台。

技术介绍

[0002]地铁车门的开合是通过自动化控制系统进行操控，在研究地铁车门自动化控制时，通常会使用到实验平台进行实验操作，现有实验平台多为数据展示，如动画演示等，实操可视化的实现平台较为落后。
[0003]因此，现在研发了一种能够进行可视化的车门仿真实验平台，直观了解电客车车门自动化运动方式和控制逻辑，并具备实操功能使用方便的地铁车门自动化控制实验平台。

技术实现思路

[0004]为了克服现有实验平台多为数据展示，如动画演示等，实操可视化的实现平台较为落后的缺点，本技术提供一种能够进行可视化的车门仿真实验平台，直观了解电客车车门自动化运动方式和控制逻辑，并具备实操功能使用方便的地铁车门自动化控制实验平台。
[0005]技术方案如下：地铁车门自动化控制实验平台，包括有底座、线性导轨、模拟门板、锁到位无缘磁铁感应开关、关到位无缘磁铁感应开关、开到位无缘磁铁感应开关和模拟进入机构，底座中部上下两侧均连接有线性导轨，线性导轨左右两部之间均滑动式连接有模拟门板，模拟门板底部均连接有锁到位无缘磁铁感应开关，锁到位无缘磁铁感应开关均与相邻的线性导轨滑动式连接，底座左部上侧连接有开到位无缘磁铁感应开关，底座右部上侧连接有关到位无缘磁铁感应开关，开到位无缘磁铁感应开关和关到位无缘磁铁感应开关均与锁到位无缘磁铁感应开关电性连接，底座上设有用于模型人员进出经过模拟门板的模拟进入机构。
[0006]作为优选，模拟进入机构包括有第一电动推杆、模拟块和激光开关，底座前部上侧连接有第一电动推杆，第一电动推杆伸缩端上连接有模拟块，底座中部上侧连接有激光开关，模拟门板开合时，第一电动推杆推动模拟块穿入模拟门板之间，通过激光开关进行感应，触发进出警报，模拟人员在模拟门板开合时的进出情况。
[0007]作为优选，还包括有自动开关机构，自动开关机构包括有第二电动推杆和连接架，底座有两部均连接有第二电动推杆，锁到位无缘磁铁感应开关、关到位无缘磁铁感应开关和开到位无缘磁铁感应开关均与第二电动推杆电性连接，第二电动推杆伸缩端上均连接有连接架，连接架均与相邻的模拟门板连接，第二电动推杆与激光开关电性连接，通过第二电动推杆伸缩端控制模拟门板的开合，当模拟门板开合时，激光开关接收到模拟块的穿入情况，自动控制停止第二电动推杆的运行，暂停对模拟门板的开合控制。
[0008]作为优选，底座左右两侧开有安装槽。
[0009]作为优选，模拟门板上均设有模拟窗。
[0010]作为优选，连接架为L型结构。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下优点：1、本技术通过第二电动推杆控制模拟门板的开闭，模拟地铁车门自动化控制情况，能够进行可视化的车门仿真实验平台，直观了解电客车车门自动化运动方式和控制逻辑，并具备实操功能使用方便。
[0012]2、本技术通过第一电动推杆推动模拟块穿入模拟门板之间，再通过激光开关进行感应，触发进出警报控制第二电动推杆的操作，能够达到模拟人员在模拟门板开合时的进出情况，提高实验模拟的多样性的效果。
附图说明
[0013]图1为本技术的第一种立体结构示意图。
[0014]图2为本技术的结构示意图。
[0015]图3为本技术的第二种立体结构示意图。
[0016]图4为本技术模拟进入机构和的自动开关机构立体结构示意图。
[0017]图中附图标记的含义：1：底座，2：线性导轨，3：模拟门板，4：锁到位无缘磁铁感应开关，5：关到位无缘磁铁感应开关，6：开到位无缘磁铁感应开关，7：模拟进入机构，71：第一电动推杆，72：模拟块，73：激光开关，8：自动开关机构，81：第二电动推杆，82：连接架。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]地铁车门自动化控制实验平台，如图1
‑
图3所示，包括有底座1、线性导轨2、模拟门板3、锁到位无缘磁铁感应开关4、关到位无缘磁铁感应开关5、开到位无缘磁铁感应开关6和模拟进入机构7，底座1左右两侧开有安装槽，方便底座1进行固定，底座1中部上下两侧均连接有线性导轨2，线性导轨2左右两部之间均滑动式连接有模拟门板3，模拟门板3上均设有模拟窗，提高模拟门板3的真实度，模拟门板3底部均连接有锁到位无缘磁铁感应开关4，锁到位无缘磁铁感应开关4均与相邻的线性导轨2滑动式连接，底座1左部上侧连接有开到位无缘磁铁感应开关6，底座1右部上侧连接有关到位无缘磁铁感应开关5，开到位无缘磁铁感应开关6和关到位无缘磁铁感应开关5均与锁到位无缘磁铁感应开关4电性连接，底座1上设有模拟进入机构7。
[0020]如图1、图2和图4所示，模拟进入机构7包括有第一电动推杆71、模拟块72和激光开关73，底座1前部上侧连接有第一电动推杆71，第一电动推杆71伸缩端上连接有模拟块72，底座1中部上侧连接有激光开关73。
[0021]如图1、图2和图4所示，还包括有自动开关机构8，自动开关机构8包括有第二电动推杆81和连接架82，底座1有两部均连接有第二电动推杆81，锁到位无缘磁铁感应开关4、关到位无缘磁铁感应开关5和开到位无缘磁铁感应开关6均与第二电动推杆81电性连接，第二电动推杆81伸缩端上均连接有连接架82，连接架82为L型结构，能够方便与模拟门板3进行
连接，连接架82均与相邻的模拟门板3连接，第二电动推杆81与激光开关73电性连接。
[0022]本技术在使用时，将底座1安装在实验区域，之后通过推拉开合模拟门板3模拟地铁车门开合情况，模拟门板3的开合由第二电动推杆81进行控制，模拟门板3闭合时，关到位无缘磁铁感应开关5与相邻的锁到位无缘磁铁感应开关4接触，使得第二电动推动停止运行，并向后台发出信号提示模拟门板3闭合到位，模拟门板3需要打开时，再次启动第二电动推杆81，使得模拟门板3相互远离，使得开到位无缘磁铁感应开关6与相邻的锁到位无缘磁铁感应开关4接触，再次关闭第二电动推杆81，并向后台发出实验信号，提示模拟门板3打开到位，需要模拟人员进出情景时，在模拟门板3开合时，启动第一电动推杆71，第一电动推杆71伸缩端控制模拟块72穿入模拟门板3之间，通过激光开关73进行感应，触发进出警报，模拟人员在模拟门板3开合时的进出情况，当激光开关73检测到模拟块72进入时，控制第二电动推杆81停止闭合操作，模拟人员在模拟门板3开闭时进出情况，模拟实验完成之后将第一电动推杆71和第二电动推杆81关闭即可。
[0023]以上所述仅为本技术的实施例子而已，并不用于限制本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.地铁车门自动化控制实验平台，其特征在于，包括有底座(1)、线性导轨(2)、模拟门板(3)、锁到位无缘磁铁感应开关(4)、关到位无缘磁铁感应开关(5)、开到位无缘磁铁感应开关(6)和模拟进入机构(7)，底座(1)中部上下两侧均连接有线性导轨(2)，线性导轨(2)左右两部之间均滑动式连接有模拟门板(3)，模拟门板(3)底部均连接有锁到位无缘磁铁感应开关(4)，锁到位无缘磁铁感应开关(4)均与相邻的线性导轨(2)滑动式连接，底座(1)左部上侧连接有开到位无缘磁铁感应开关(6)，底座(1)右部上侧连接有关到位无缘磁铁感应开关(5)，开到位无缘磁铁感应开关(6)和关到位无缘磁铁感应开关(5)均与锁到位无缘磁铁感应开关(4)电性连接，底座(1)上设有用于模型人员进出经过模拟门板(3)的模拟进入机构(7)。2.根据权利要求1所述的地铁车门自动化控制实验平台，其特征在于，模拟进入机构(7)包括有第一电动推杆(71)、模拟块(72)和激光开关(73)，底座(1)前部上侧连接有第一电动推杆(71)，第一电动推杆(71)伸缩端上连接有模拟块(72)，底座(1)中部上侧连接有激光开关(73)，模拟门板(3)开合时，第一电动推杆(71)推动模拟块(72)穿入模拟门...

【专利技术属性】
技术研发人员：生凯，周筱田，尹航，张凌峰，李静，王敏，冯丽君，顾晓晴，徐艺菡，
申请(专利权)人：生凯，
类型：新型
国别省市：