本发明专利技术公开了一种用于汽车电池包降温辅助装置，包括用于电池安装的电池盒，电池盒一侧安装有门体，所述电池盒内侧设有便于散热的电池组件，所述电池盒另一侧下端固定有安装架，安装架顶端通过螺钉安装有气泵，气泵输入端连接有进气总管，进气总管上侧贯通连接有第一进气分管和第二进气分管，所述电池盒前侧安装有吹气组件，吹气组件输入端与气泵输出端之间贯通连接有灌气管，所述电池盒后侧安装有出气组件，出气组件输出端连接有出气总管，出气总管上侧贯通连接有第一出气分管和第二出气分管。本发明专利技术散热速度快，散热效果好，适用于高温环境下的散热和低温环境下热能的回收，大大提高了电池的使用寿命和达到一定的节能效果。提高了电池的使用寿命和达到一定的节能效果。提高了电池的使用寿命和达到一定的节能效果。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车电池包降温辅助装置
[0001]本专利技术涉及新能源汽车辅助设备
，尤其涉及一种用于汽车电池包降温辅助装置。
技术介绍
[0002]随着科技的发展，新能源汽车的普及率越来越高，电动车辆的核心部件蓄电池的使用经常受到外接环境的干扰，尤其是高温对电池的续航能力、使用寿命以及安全性都有较大的损伤，还易造成爆裂燃烧现象的发生，所以汽车在使用时对电池降温尤为重要。
[0003]经检索，申请号202110153027.4的专利，公开一种基于新能源汽车电池包的抗震降温装置，包括有：壳体，其一侧中部安装有安装架；固定板，其连接在壳体上靠近安装架的一侧；出风机构，其安装在壳体内下部；导风机构，其连接在固定板上；送风组件，其连接在导风机构与出风机构之间；驱动机构，其安装在安装架与壳体之间，驱动机构与导风机构传动连接。
[0004]现有的电池在高温天气下降温效果不佳，其增加了高温环境下电池的寿命损耗和自燃的风险，加上在寒冷天气下无法实现热量的回收利用，其大大浪费了能源损耗，所以研究一种用于汽车电池包降温辅助装置是很有必要的。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是为了解决现有技术中电池在高温天气下降温效果不佳，其增加了高温环境下电池的寿命损耗和自燃的风险的问题，而提出的一种用于汽车电池包降温辅助装置。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0007]一种用于汽车电池包降温辅助装置，包括用于电池安装的电池盒，电池盒一侧安装有门体，所述电池盒内侧设有便于散热的电池组件，所述电池盒另一侧下端固定有安装架，安装架顶端通过螺钉安装有气泵，气泵输入端连接有进气总管，进气总管上侧贯通连接有第一进气分管和第二进气分管，所述电池盒前侧安装有吹气组件，吹气组件输入端与气泵输出端之间贯通连接有灌气管，所述电池盒后侧安装有出气组件，出气组件输出端连接有出气总管，出气总管上侧贯通连接有第一出气分管和第二出气分管，所述第一进出气分管、第二出气分管、第一进气分管和第二进气分管上均安装有电磁阀。
[0008]优选的，所述电池组件包括两块安装板，安装板上固定有滑动块，滑动块内嵌滑动连接在电池盒内侧壁上，两块所述安装板之间固定有用于电池分隔的竖隔网片，竖隔网片设有多个并两个呈一组均匀分布在两块安装板之间，同组两个所述竖隔网片之间还固定有横隔网片，横隔网片上侧均设有电池包本体，所述电池包本体上侧均设有横向排气槽，相邻两组所述竖隔网片之间均设有竖向排气槽。
[0009]优选的，所述滑动块均设有多个并呈矩阵状分布在安装板上，且电池盒内壁开设有与滑动块相吻合的条形槽，所述安装板前后侧与电池盒内壁贴合设置，所述横隔网片设
有多个均匀分布在同组两个所述竖隔网片之间，相邻所述电池包本体之间串接线内嵌在竖隔网片和横隔网片内。
[0010]优选的，所述竖隔网片的网格孔径直径为0.3
‑
0.5mm,横隔网片的网格孔径直径为0.1
‑
0.15mm，且竖隔网片和横隔网片均采用至少三层网格叠加而成。
[0011]优选的，所述吹气组件包括空心斗，空心斗内侧贯穿连接有喇叭口，所述喇叭口设有多个并呈矩阵状分布在空心斗内侧壁上，喇叭口一侧贯通连接在电池盒侧壁上，且喇叭口开口较大端连接在电池盒上，所述灌气管一端连接在空心斗的小口端。
[0012]优选的，所述出气组件的形状与吹气组件的形状一致，且出气总管连接在出气组件上空心斗的小口端。
[0013]优选的，所述进气总管内侧可拆卸安装有过滤网，第一进出气分管、第二出气分管、第一进气分管和第二进气分管上的电磁阀均与汽车控制端电性连接，所述第一进气分管和第一出气分管一端均暴露在汽车底盘下侧，第二进气分管和第二出气分管一端均连接在汽车的空调系统的输气管上。
[0014]与现有技术相比，本专利技术提供了一种用于汽车电池包降温辅助装置，具备以下有益效果：
[0015]1、本专利技术散热速度快，散热效果好，适用于高温环境下的散热和低温环境下热能的回收，大大提高了电池的使用寿命和达到一定的节能效果；
[0016]2、本专利技术在使用时通过气泵将外部的气体抽入吹气组件内，此时经吹气组件散分气体并均匀将气体吹入电池盒内完成风吹散热，散热后气体经出气组件输出，且根据车辆使用当天使用环境可适应选择开启第一进气分管或第二进气分管和第一出气分管或第二出气分管，从而实现高温下冷气散热和低温下热气回收，从而满足高温环境下使用的安全性和低温下节能的效果；
[0017]3、本专利技术通过将电池包本体分隔立体设置，且在相邻电池包本体之间留有横向排气槽和竖向排气槽，从而保证电池包本体工作时的热量能快速散播并流动，为电池包本体的快速散热提供了一定的保障；
[0018]4、本专利技术在通过在进气总管内安装有过滤网和吸附剂，在对气体吸附时能实现气体的除水和初步分隔净化，从而保证气体抽入时的干燥度和净化度，进而在一定程度上保证电池使用的寿命。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术中电池盒的结构图；
[0021]图3为本专利技术中电池组件的立体图；
[0022]图4为本专利技术图3中A处放大图；
[0023]图5为本专利技术中单组竖隔网片的立体图；
[0024]图6为本专利技术中吹气组件的立体图。
[0025]图中：电池盒(1)、门体(2)、电池组件(3)、安装架(4、气泵(5)、进气总管(6)、第一进气分管(7)、第二进气分管(8)、吹气组件(9)、灌气管(10)、出气组件(11)、出气总管(12)、第一出气分管(13)、第二出气分管(14)、电磁阀(15)、安装板(31)、滑动块(32)、竖隔网片
(33)、横隔网片(34)、电池包本体(35)、横向排气槽(36)、竖向排气槽(37)、空心斗(91)、喇叭口(92)。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0028]实施例一
[0029]参照图1和2，一种用于汽车电池包降温辅助装置，包括用于电池安装的电池盒1，电池盒1一侧安装有门体2，电池盒1内侧设有便于散热的电池组件3，电池盒1另一侧下端固定有安装架4，安装架4顶端通过螺钉安装有气泵5，气泵5输入端连接有进气总管6，进气总管6上侧贯通连接有第一进气分管7和第二进气分管8，电池盒1前侧安装有吹气组件9，吹气组件9输入端与气泵5输出端之间贯通连接有灌气管10，电本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车电池包降温辅助装置，包括用于电池安装的电池盒(1)，电池盒(1)一侧安装有门体(2)，其特征在于，所述电池盒(1)内侧设有便于散热的电池组件(3)；所述电池盒(1)另一侧下端固定有安装架(4)，安装架(4)顶端通过螺钉安装有气泵(5)，气泵(5)输入端连接有进气总管(6)，进气总管(6)上侧贯通连接有第一进气分管(7)和第二进气分管(8)，所述电池盒(1)前侧安装有吹气组件(9)，吹气组件(9)输入端与气泵(5)输出端之间贯通连接有灌气管(10)；所述电池盒(1)后侧安装有出气组件(11)，出气组件(11)输出端连接有出气总管(12)，出气总管(12)上侧贯通连接有第一出气分管(13)和第二出气分管(14)，所述第一进出气分管(13)、第二出气分管(14)、第一进气分管(7)和第二进气分管(8)上均安装有电磁阀(15)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车电池包降温辅助装置，其特征在于，所述电池组件(3)包括两块安装板(31)，安装板(31)上固定有滑动块(32)，滑动块(32)内嵌滑动连接在电池盒(1)内侧壁上，两块所述安装板(31)之间固定有用于电池分隔的竖隔网片(33)，竖隔网片(33)设有多个并两个呈一组均匀分布在两块安装板(31)之间，同组两个所述竖隔网片(33)之间还固定有横隔网片(34)，横隔网片(34)上侧均设有电池包本体(35)，所述电池包本体(35)上侧均设有横向排气槽(36)，相邻两组所述竖隔网片(33)之间均设有竖向排气槽(37)。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车电池包降温辅助装置，其特征在于，所述滑动块(32)均设有多个并呈矩阵状分布在安装板(31)上，且电池盒(1)内壁开设有与滑动块(32)相吻合的条形槽，所述安装板(31)前后侧与电池盒(1)内壁贴合设置。4.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁自平，郭宏军，袁文森，
申请(专利权)人：安徽枞鸿精工科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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