本发明专利技术一种汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置，包括基座、支架和台座，台座上部设有由旋转电机驱动的定位部件，支架一侧连接有设有滑槽的支撑板，支架上端设有气缸安装板，气缸安装板安装的升降气缸的输出端向下连接有与滑槽滑动连接的升降部件，升降部件一侧设有对轮毂轴承检测的探头部件，升降部件下端设有带有对中柱的下压板，对中柱与定位柱处于同一轴线，升降气缸驱动升降部件下降的过程中使轮毂轴承在垂直方向上对中定位。本发明专利技术可使定位后的轮毂轴承在旋转过程中更加稳定，提高轮毂轴承铆接面的检测结果的准确性；使探头部件可对轮毂轴承在上下和圆周方向全方位进行无损检测，优化无损探伤的使用效果和探伤效率，降低误判率。误判率。误判率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置
[0001]本专利技术涉及车辆轮毂检测
，尤其涉及一种汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置。
技术介绍
[0002]汽车轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重并为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。由于汽车零部件的轻量化要求，在轮毂轴承装配过程中，铆接工艺得以逐渐普及，目前大多数第三代轮毂轴承，都采用铆接工艺。铆接工艺结束后，需要对轮毂轴承铆接面是否存在裂纹进行检测，以确定产品是否合格。
[0003]现有技术中有通过手持探头对汽车轮毂轴承铆接面进行检测的，也有通过自动检测设备对汽车轮毂轴承进行裂纹检测，例如公告号为CN219122110U的专利文件，其公开了“一种汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置”，其包括支架、升降设置在支架上的移动架、设置在移动架上的支撑座、与支撑座连接以驱动支撑座转动的转动机构、设置在支架上段且位于支撑座上方的探伤支架和设置在探伤支架上的探伤模块，汽车轮毂轴承法兰内圈设置在支撑座上，探伤支架下端可压紧汽车轮毂轴承外圈，探伤模块位于汽车轮毂轴承上方以探测汽车轮毂轴承旋铆面是否存在裂纹，通过机械化装置进行检测，替代人工检测，有效提高生产效率，且检测结果更加精准。但是该装置存在一些问题，一方面，由于移动架、轮毂轴承、支撑座和转动机构均具有一定的重量，升降电机驱动移动架带动载有轮毂轴承的支撑座以及转动机构上升到一定高度后，仅有升降电机输出端对上述结构进行支撑，导致转动电机带动轮毂轴承在转动过程中易发生轻微偏移，使轮毂轴承铆接面的检测结果造成误判；另一方面，定位环对轮毂轴承外圈的定位效果较差，在旋转过程中轮毂轴承易发生抖动，使用探伤探头对铆接面进行检测时易发生误判现象，降低了探伤效果和效率。
技术实现思路
[0004]为解决现有技术存在的轮毂轴承在转动过程中易发生轻微偏移，定位环对轮毂轴承外圈的定位效果较差，在旋转过程中轮毂轴承易发生抖动，使用探伤探头对铆接面进行检测时易发生误判现象，降低了探伤效果和效率的技术问题，本专利技术提供了如下技术方案。
[0005]本专利技术一种汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置，包括基座和位于基座两侧的支架和台座，所述台座上部设有由旋转电机驱动的设有定位柱的定位部件，所述支架面向基座的一侧连接有一侧设有滑槽的支撑板，所述支架上端设有气缸安装板，所述气缸安装板安装有升降气缸，所述升降气缸输出端向下连接有与所述滑槽滑动连接的设有滑动板的升降部件，所述升降部件一侧设有对轮毂轴承检测的探头部件，所述升降部件下端设有带有对中柱的下压板，所述对中柱与所述定位柱处于同一轴线，所述升降气缸驱动升降部件下降的过程中使轮毂轴承在垂直方向上对中定位，使轮毂轴承在定位部件和下压板的作用下进行稳定旋转并由探头部件上下移动对其进行无损检测。
[0006]作为进一步的技术方案，所述定位部件包括与所述旋转电机输出端转动连接的壳体，所述定位柱位于所述壳体中心位置，所述壳体内壁阵列设置有将轮毂轴承夹紧的弹性夹片。
[0007]作为进一步的技术方案，所述弹性夹片内侧水平方向设有第一弹簧。
[0008]作为进一步的技术方案，所述滑动板一侧固定连接有中空的框架，所述框架内部设有若干与所述下压板滑动连接的第一滑杆。
[0009]作为进一步的技术方案，所述第一滑杆外周套设有与所述下压板和所述框架底部固定连接的第二弹簧。
[0010]作为进一步的技术方案，所述第二弹簧的伸缩距离大于轮毂轴承在垂直方向的高度。
[0011]作为进一步的技术方案，所述对中柱圆周方向阵列设有若干限位部，以便于将轮毂轴承内圈对中定位。
[0012]作为进一步的技术方案，所述探头部件包括与所述升降部件固定连接的两个固定块，两个固定块之间固定连接有第二滑杆且转动连接有调节螺柱，所述调节螺柱设有螺旋方向相反的两个螺纹端，两个螺纹端分别连接有第一探头和第二探头。
[0013]作为进一步的技术方案，所述第一探头和第二探头采用超声波探头。
[0014]作为进一步的技术方案，所述支撑板一侧垂直方向设有第一传感器和第二传感器，所述第一传感器和第二传感器之间的距离与轮毂轴承在垂直方向上的检测距离一致。
[0015]本专利技术的有益效果，本专利技术将固定在台座上的旋转电机的输出端与位于工作台上部的定位部件转动连接，使定位后的轮毂轴承在旋转过程中更加稳定，提高轮毂轴承铆接面的检测结果的准确性；由气缸驱动的升降部件可将下压板和探头部件向下移动，当下压板和定位部件将轮毂轴承定位后，由探头部件上下移动对轮毂轴承进行检测，同时下压板收缩，在滑杆和第二弹簧的作用下，下压板对轮毂轴承的定位效果更好，在旋转过程中轮毂轴承不会发生抖动，且不影响探头部件对轮毂轴承的检测，由此探头部件可对轮毂轴承在上下和圆周方向全方位进行无损检测，优化无损探伤的使用效果和探伤效率，降低误判率。
附图说明
[0016]图1是本专利技术汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置的立体结构图；
[0017]图2是本专利技术汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置的定位部件结构图；
[0018]图3是本专利技术汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置的升降部件结构图；
[0019]图4是本专利技术汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置的下压板结构图；
[0020]图中：1
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基座；2
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支架；201
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气缸安装板；3
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台座；301
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立柱；302
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工作台；4
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支撑板；401
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滑槽；5
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升降气缸；6
‑
升降部件；601
‑
滑动板；602
‑
框架；603
‑
第一滑杆；604
‑
下压板；605
‑
第二弹簧；606
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对中柱；607
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限位部；7
‑
探头部件；701
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固定块；702
‑
第二滑杆；703
‑
调节螺柱；704手柄；705
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第一探头；706
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第二探头；8
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旋转电机；9
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定位部件；901
‑
壳体；902
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弹性夹片；903
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第一弹簧；904
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定位柱；10
‑
第一传感器；11
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第二传感器。
具体实施方式
[0021]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对
本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]在本本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置，包括基座(1)和位于基座(1)两侧的支架(2)和台座(3)，其特征在于：所述台座(3)上部设有由旋转电机(8)驱动的设有定位柱(904)的定位部件(9)，所述支架(2)面向基座(3)的一侧连接有一侧设有滑槽(401)的支撑板(4)，所述支架(2)上端设有气缸安装板(201)，所述气缸安装板(201)安装有升降气缸(5)，所述升降气缸(5)输出端向下连接有与所述滑槽(401)滑动连接的设有滑动板(601)的升降部件(6)，所述升降部件(6)一侧设有对轮毂轴承检测的探头部件(7)，所述升降部件(6)下端设有带有对中柱(606)的下压板(604)，所述对中柱(606)与所述定位柱(904)处于同一轴线，所述升降气缸(5)驱动升降部件(6)下降的过程中使轮毂轴承在垂直方向上对中定位，使轮毂轴承在定位部件(9)和下压板(604)的作用下进行稳定旋转并由探头部件(7)上下移动对其进行无损检测。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置，其特征在于：所述定位部件(9)包括与所述旋转电机(8)输出端转动连接的壳体(901)，所述定位柱(904)位于所述壳体(901)中心位置，所述壳体(901)内壁阵列设置有将轮毂轴承夹紧的弹性夹片(902)。3.根据权利要求2所述的汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置，其特征在于：所述弹性夹片(902)内侧水平方向设有第一弹簧(903)。4.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置，其特征在于：所述滑动...
【专利技术属性】
技术研发人员：任朋，何晶，陈俊龙，
申请(专利权)人：湖北新火炬科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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