高度自动调节系统技术方案

本发明专利技术公开了一种高度自动调节系统，包括悬架，所述悬架上设有空气弹簧以及与空气弹簧连通的副储气罐，所述副储气罐还与储气罐连通，所述副储气罐和/或储气罐在其内部的空气流动路径上设有吸附性材料，所述吸附性材料通过吸附空气以增加气动体积。通过上述方式，本发明专利技术能够高度自动调节系统，能够通过吸附性材料来只增加空气吞吐流量，从而解决储气罐及气囊腔体积小型化设计问题。囊腔体积小型化设计问题。囊腔体积小型化设计问题。

【技术实现步骤摘要】
高度自动调节系统


[0001]本专利技术涉及空气弹簧领域，特别是涉及一种高度自动调节系统。

技术介绍

[0002]汽车悬架系统具有许多功能。它们主要用于支撑车辆的重量，确保与道路的保持一定的距离，吸收并减轻道路粗糙度带来的震动冲击;这提高了车辆的操控性、稳定性、减少磨损和乘客舒适度，自动调节稳定了车辆的高度。悬架具有一系列允许的运动，空气弹簧通常因其乘坐舒适性和适应性而被选择：通过改变气路压力，车辆可以快速适应不同的负载和地形。然而，空气的属性和空气罐尺寸以及其他工程限制可能没有空间来提高性能。
[0003]现有技术中，空气悬架车辆的水平调节装置配置在底盘与左右车轮之间的左右空气弹簧支承着底盘，这些空气弹簧通过水平调节装置与空气罐连接，水平调节装置阀根据相对于底盘的车轮高度而开或关。水平调节装置由水平调节阀等零部件构成。压缩空气从空气罐供给空气弹簧，在空气罐与空气弹簧之间，与各车轴对应地安装着4个水平调节阀，由4个车高传感器分别检测前后左右的车高。该装置中，当汽车停止着时，控制机构根据4个车高传感器的检测结果，选择4个水平调节阀中的3个，进行重量调节即车高调节。当汽车行驶着时，使4个水平调节阀全部动作，进行起伏控制。
[0004]该构造的汽车空气悬架控制装置中，在汽车停止中的重量调节时，选择与该重量调节相适合的3点方式；在汽车行驶时，自动地切换为与起伏控制相适合的4点方式，无论是停止中的重量调节还是行驶中的起伏控制，都能切实进行。
[0005]在上述汽车空气悬架控制的车身高度自动调节装置中，汽车的悬架空气储气罐及空气弹簧气囊腔的容积大小十分重要，太大了储气罐及气囊腔体积太大，腔体安全可靠性降低，对腔体材料提出了更高要求，由于罐体及气囊体外表面积变大，承受飞石等外来有害力的能力变差，且太大的储气罐及气囊腔体积无法应用于乘用车的狭小底盘空间；若储气罐及气囊腔体积太小，又无法满足各种车辆空气悬架及车身高度自动调节装置所需压力及流量大小要求。

技术实现思路

[0006]本专利技术主要解决的技术问题是提供一种高度自动调节系统，能够通过吸附性材料来只增加空气吞吐流量，从而解决储气罐及气囊腔体积小型化设计问题。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是：提供一种高度自动调节系统，包括悬架，所述悬架上设有空气弹簧以及与空气弹簧连通的副储气罐，所述副储气罐还与储气罐连通，所述副储气罐和/或储气罐在其内部的空气流动路径上设有吸附性材料，所述吸附性材料通过吸附空气以增加气动体积。
[0008]在本专利技术一个较佳实施例中，所述空气弹簧腔室内填充有吸附性材料。
[0009]在本专利技术一个较佳实施例中，所述吸附性材料以整块状结构填充在副储气罐、储气罐或空气弹簧内部。
[0010]在本专利技术一个较佳实施例中，所述吸附性材料以分散的碎块状结构布置在副储气罐、储气罐或空气弹簧内部。
[0011]在本专利技术一个较佳实施例中，所述吸附性材料的体积不超过所在部件的设计容量的90%。
[0012]在本专利技术一个较佳实施例中，所述吸附性材料为活性炭。
[0013]在本专利技术一个较佳实施例中，所述吸附性材料为分子筛、碳纳米管、氧化铝或硅胶。
[0014]本专利技术的有益效果是：本专利技术高度自动调节系统，在储气罐和副储气罐内选择性设置吸附性材料，在压力作用下，吸附性材料会选择性的释放或者吸收气体，在同体积的储气罐内可以实现更多气体的吞吐，从而提高空气弹簧的性能。
[0015]本专利技术高度自动调节系统，由于吸附性材料的作用，可以在缩小储气罐及空气弹簧体积的情况下，实现相等或者更大的空气流量，提高腔体安全可靠性，降低材料要求。
[0016]本专利技术高度自动调节系统，吸附性材料同样具备过滤特性，可以吸附吸入的空气中含有大量的杂质，减小空气弹簧的磨损率，提高空气弹簧的使用寿命。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1是本专利技术高度自动调节系统一较佳实施例的结构示意图；附图中各部件的标记如下：1、排气阀，2、进气阀，3、副储气罐，4、储气罐，5、空气弹簧，6、拉杆，7、吸附性材料，8、油减震器，9、推杆，10、弹簧，11、汽车簧下构造，12、调压阀，13、打气泵。
具体实施方式
[0018]下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。
[0019]请参阅图1，一种高度自动调节系统，包括与车轮连接的悬架，悬架上设有空气弹簧5以及与空气弹簧5连通的副储气罐3，副储气罐3还与储气罐4连通。
[0020]悬架包括排气阀1、进气阀2、空气弹簧5、拉杆6、油减震器8、推杆9、弹簧10、汽车簧下构造11、调压阀12和打气泵13。
[0021]车体载荷增加时，车高下降，拉杆6通过推杆9及弹簧10的介入向上，将拉杆6的左端推向上方，拉杆6的右端推向下方，关闭排气阀1，打开进气阀2，压缩空气通过主空气管进
入储气罐4，流进空气弹簧5，使车体抬高，恢复车体原有高度。车体载荷减小时，车高上升，空气弹簧5被拉伸，将拉杆6的左端推向下方，拉杆6的右端推向上方，关闭进气阀2，打开排气阀1，空气弹簧5内部压缩空气被排除到外部，使车体下降，车体恢复原有高度。从振动方面分析，不希望车高自动调节阀太敏感，为此，在拉杆6上增加了油减震器8及弹簧10，防止车高自动调节阀的过敏反应。实际上，还做了许多设计改进，例如在油路中设置高阻尼、在振幅中心位置留出一定的间隙，使高度调节阀难于动作。
[0022]以上述悬架为例进行原理说明，悬架不限于上述结构，本领域其他现有的类似悬架均可替代上述悬架结构。
[0023]如图1中所示，副储气罐3和储气罐4在其内部的空气流动路径上设有吸附性材料7，吸附性材料7通过吸附空气以增加气动体积。吸附性材料7以整块状结构填充在副储气罐3和储气罐4中，吸附性材料7为活性炭。
[0024]活性碳空气技术通过吸附空气的过程来控制气体的行为属性，众所周知空气弹簧5产品可降低气室的刚度，而不会以任何方式影响其几何形状或压力。
[0025]活性炭具有通过分子间作用力，也就是极性分子的永久偶极矩之间的相互作用，一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高度自动调节系统，包括悬架，其特征在于，所述悬架上设有空气弹簧以及与空气弹簧连通的副储气罐，所述副储气罐还与储气罐连通，所述副储气罐和/或储气罐在其内部的空气流动路径上设有吸附性材料，所述吸附性材料通过吸附空气以增加气动体积。2.根据权利要求1所述的高度自动调节系统，其特征在于，所述空气弹簧腔室内填充有吸附性材料。3.根据权利要求2所述的高度自动调节系统，其特征在于，所述吸附性材料以整块状结构填充在副储气罐、储气罐或空气弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪建如，
申请(专利权)人：伊卡仕汽车科技苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：