一种铁路货车焊接构架疲劳试验加载装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及铁路货车构架试验装置技术领域，更具体的说，尤其涉及一种铁路货车焊接构架疲劳试验加载装置，包括：基座、支座、支柱；所述支座固定安装在基座的上方，所述构架固定安装在支座的上方，所述立柱安装在构架的两侧，所述立柱与基座固定连接，所述横梁固定安装在立柱的顶端，所述横梁的两端与立柱通过螺栓固定连接，所述立柱的内侧壁上及所述横梁的底部均固定安装有滑轨，所述滑座滑动安装在滑轨上，具有结构设计合理，可同时对构架进行垂直总载荷、斜对称载荷和侧向载荷等三项静强度试验，也可对构架同时施加垂向载荷和横向载荷进行疲劳试验，试验精度高的优点，从而有效的解决了现有技术与设备中的问题和不足。决了现有技术与设备中的问题和不足。决了现有技术与设备中的问题和不足。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车焊接构架疲劳试验加载装置


[0001]本专利技术涉及铁路货车构架试验装置
，更具体的说，尤其涉及一种铁路货车焊接构架疲劳试验加载装置。

技术介绍

[0002]货车转向架主要有两种型式，第一种铁路货车焊接构架疲劳试验加载装置是由两个侧架和一个摇枕组装而成的三大件式，第二种是焊接构架式。由于国内铁路货车转向架中三大件式占大多数，因此，现有技术中，主要是针对侧架和摇枕的试验加载装置，该加载装置采用分体试验的方式，即三大件中的两侧架单独进行疲劳试验，三大件中的摇枕单独进行疲劳试验。
[0003]但是，这类三大件式的货车转向架的疲劳试验加载装置是无法对焊接式货车转向架构架进行疲劳试验，而随着铁路货车运行速度以及轴重的提高，对货车转向架抗菱刚度以及垂向刚度要求越来越高，采用焊接式构架能很好地解决这一问题，故焊接式构架在铁路货车转向架的占比呈逐年升高趋势。
[0004]有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种既能保证试验安全又能保证试验精度的铁路货车焊接构架疲劳试验加载装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种铁路货车焊接构架疲劳试验加载装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题和不足。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了一种铁路货车焊接构架疲劳试验加载装置，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种铁路货车焊接构架疲劳试验加载装置，包括：基座、支座、支柱、垫块、套座、铰支架、铰座，所述垫块通过铰座构架、立柱、横梁、滑轨、滑座、直线模组、驱动电机、支架、横向加载装置、垂向加载装置；所述支座固定安装在基座的上方，所述构架固定安装在支座的上方，所述立柱安装在构架的两侧，所述立柱与基座固定连接，所述横梁固定安装在立柱的顶端，所述横梁的两端与立柱通过螺栓固定连接，所述立柱的内侧壁上及所述横梁的底部均固定安装有滑轨，所述滑座滑动安装在滑轨上，所述立柱的外侧壁上及所述横梁的顶端均固定安装有直线模组，所述驱动电机固定安装在直线模组的端部，所述支架通过螺栓固定安装在直线模组的滑块上，所述支架的端部与滑座通过螺栓固定连接，所述横向加载装置及垂向加载装置通过螺栓固定安装在滑座上，所述横向加载装置位于构架的两侧，所述垂向加载装置位于构架的上方。
[0008]作为本技术方案的进一步优化，本专利技术一种铁路货车焊接构架疲劳试验加载装置所述支座包括支柱，所述支柱的上方安装有垫块，所述垫块通过底部的套座与支柱套接，所述支柱及所述垫块的外壁上焊接安装有铰支架，所述垫块的外壁上焊接安装有铰座，所述
垫块通过铰座与所述支柱外壁上的铰支架通过转轴活动连接。
[0009]作为本技术方案的进一步优化，本专利技术一种铁路货车焊接构架疲劳试验加载装置所述垫块在所述支柱的上方安装有多处，相邻两个所述垫块的铰支架与铰座通过转轴活动连接。
[0010]作为本技术方案的进一步优化，本专利技术一种铁路货车焊接构架疲劳试验加载装置所述铰座上贯穿开设有用于安装所述铰支架转轴的直槽口。
[0011]作为本技术方案的进一步优化，本专利技术一种铁路货车焊接构架疲劳试验加载装置所述滑轨在所述立柱的内侧壁上及所述横梁的底部均对称安装有两处。
[0012]作为本技术方案的进一步优化，本专利技术一种铁路货车焊接构架疲劳试验加载装置所述横向加载装置固定安装在所述立柱内侧壁的滑座上，所述垂向加载装置固定安装在所述横梁底部的滑座上。
[0013]作为本技术方案的进一步优化，本专利技术一种铁路货车焊接构架疲劳试验加载装置所述支架为“U”形框架结构。
[0014]由于上述技术方案的运用，本专利技术与现有技术相比具有下列优点：
[0015]1、本专利技术通过在立柱及横梁的滑轨上安装横向加载装置及垂向加载装置，并通过直线模组驱动的设置，通过直线模组带动横向加载装置及垂向加载装置移动，可灵活调节横向及垂向的加载位置，满足不同位置加载试验的需求。
[0016]2、本专利技术通过在支柱上安装多个垫块的设置，通过调整垫块数量可调节支座的整体高度，便于测得垂向总载荷和斜对称载荷作用下的合成应力，且可同时对构架进行垂直总载荷、斜对称载荷和侧向载荷等三项静强度试验，也可对构架同时施加垂向载荷和横向载荷进行疲劳试验，保证试验精度。
[0017]3、本专利技术垫块通过铰座及铰支架活动连接的设置，方便垫块的安装与拆卸，便于操作。
[0018]4、本专利技术通过对铁路货车焊接构架疲劳试验加载装置的改进，具有结构设计合理，可同时对构架进行垂直总载荷、斜对称载荷和侧向载荷等三项静强度试验，也可对构架同时施加垂向载荷和横向载荷进行疲劳试验，试验精度高的优点，从而有效的解决了现有技术与设备中的问题和不足。
附图说明
[0019]构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0020]图1为本专利技术的立体结构示意图；
[0021]图2为本专利技术的内侧结构示意图；
[0022]图3为本专利技术的支座结构示意图；
[0023]图4为本专利技术的支座爆炸结构示意图。
[0024]图中：基座1、支座2、支柱201、垫块202、套座203、铰支架204、铰座205、构架3、立柱4、横梁5、滑轨6、滑座7、直线模组8、驱动电机9、支架10、横向加载装置11、垂向加载装置12。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]请参见图1至图4，本专利技术提供一种铁路货车焊接构架疲劳试验加载装置的具体技术实施方案：
[0027]一种铁路货车焊接构架疲劳试验加载装置，包括：基座1、支座2、支柱201、垫块202、套座203、铰支架204、铰座205、构架3、立柱4、横梁5、滑轨6、滑座7、直线模组8、驱动电机9、支架10、横向加载装置11、垂向加载装置12；支座2固定安装在基座1的上方，构架3固定安装在支座2的上方，支座2包括支柱201，垫块202在支柱201的上方安装有多处，垫块202通过底部的套座203与支柱201套接，通过调整垫块202数量可调节支柱201的整体高度，便于测得垂向总载荷和斜对称载荷作用下的合成应力，且可同时对构架3进行垂直总载荷、斜对称载荷和侧向载荷等三项静强度试验，也可对构架3同时施加垂向载荷和横向载荷进行疲劳试验，保证试验精度。
[0028]支柱201及垫块202的外壁上焊接安装有铰支架204，垫块202的外壁上焊接安装有铰座205，垫块202通过铰座205与支柱201外壁上的铰支架204通过转轴活动连接，相邻两个垫块202的铰支架204与铰座205通过转轴活动连接，铰座205上贯穿开设有用于安装铰支架204转轴的直槽口，方便垫块202的安装与拆卸，便于操作。
[0029本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车焊接构架疲劳试验加载装置，包括：基座(1)、支座(2)、支柱(201)、垫块(202)、套座(203)、铰支架(204)、铰座(205)、构架(3)、立柱(4)、横梁(5)、滑轨(6)、滑座(7)、直线模组(8)、驱动电机(9)、支架(10)、横向加载装置(11)、垂向加载装置(12)；其特征在于：所述支座(2)固定安装在基座(1)的上方，所述构架(3)固定安装在支座(2)的上方，所述立柱(4)安装在构架(3)的两侧，所述立柱(4)与基座(1)固定连接，所述横梁(5)固定安装在立柱(4)的顶端，所述横梁(5)的两端与立柱(4)通过螺栓固定连接，所述立柱(4)的内侧壁上及所述横梁(5)的底部均固定安装有滑轨(6)，所述滑座(7)滑动安装在滑轨(6)上，所述立柱(4)的外侧壁上及所述横梁(5)的顶端均固定安装有直线模组(8)，所述驱动电机(9)固定安装在直线模组(8)的端部，所述支架(10)通过螺栓固定安装在直线模组(8)的滑块上，所述支架(10)的端部与滑座(7)通过螺栓固定连接，所述横向加载装置(11)及垂向加载装置(12)通过螺栓固定安装在滑座(7)上，所述横向加载装置(11)位于构架(3)的两侧，所述垂向加载装置(12)位于构架(3)的上方。2.根据权利要求1所述的一种铁路货车焊接构架疲劳试验加载装置，其特征在于：所述支座(2)包括支柱(201...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴丹，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：发明
国别省市：