用于燃料系统的方法和系统技术方案

本公开提供了“用于燃料系统的方法和系统”。在一个示例中，一种方法包括基于燃料箱和地面之间的距离来调整诊断的阈值。基于车辆重量来推断所述距离。量来推断所述距离。量来推断所述距离。

【技术实现步骤摘要】
用于燃料系统的方法和系统


[0001]本说明书总体涉及响应于环境条件调整燃料系统的诊断阈值。

技术介绍

[0002]车辆排放控制系统可被配置为存储燃料箱加油和日间发动机操作引起的燃料蒸气，然后在后续发动机操作期间抽取所存储的蒸气。为了满足严格的联邦排放法规，可能需要针对可将燃料蒸气释放到大气的泄漏的存在对排放控制系统进行间歇性诊断。
[0003]可在车辆发动机不在操作时的钥匙关闭状况期间使用发动机关闭自然真空(EONV)来识别蒸发泄漏。其中，温度和真空积聚之间的相关性有利地用于检测燃料系统泄漏。具体地，燃料系统在钥匙关闭时被隔离，并且当燃料箱冷却时，在其中产生真空。长时间监测真空生成，并基于随后的真空泄放速率，可以识别泄漏。Siddiqui在美国专利号8,074,627中示出了在钥匙关闭状况期间进行泄漏检测的另一种方法。其中，操作燃料泵以将真空存储在蓄积器中。然后，在钥匙关闭状况期间在燃料系统上施加所存储的真空以识别泄漏。

技术实现思路

[0004]本专利技术人在本文已认识到此类方法的潜在问题。在这些方法中，(燃料箱的)温度不仅是控制因素，而且是噪声因素。例如，EONV方法依赖于燃料箱温度与压力之间的相关性来在燃料箱上生成并施加真空。然而，取决于泄漏测试开始前车辆发动机开启的时间(这会影响从运行中的发动机向燃料箱排出的热量)、车辆停放的停车场表面的温度以及燃料系统上的风和太阳负荷，泄漏测试结果可能会有所不同。相同的因素同样可能破坏在Siddiqui的方法中收集的压力数据。因此，在任一种方法中，都可能发生假性故障或假性通过，从而使得排气排放劣化。该问题在混合动力车辆中可能会加剧，在混合动力车辆中，发动机运行时间较短，使得在发动机操作期间对燃料箱的排热也较低。因此，在钥匙关闭期间燃料箱中的温度降低可能不足以生成足够的EONV用于泄漏测试。
[0005]在一个示例中，可通过一种用于基于燃料箱与地面之间的推断距离来调整诊断的阈值的方法来解决上述问题。以这种方式，可通过考虑燃料箱和热地面之间的距离来提高诊断的准确性，该距离可能影响燃料箱温度和压力的变化。
[0006]作为一个示例，阈值可以是阈值压力，其中阈值压力基于距离减小和地面比环境空气温度更热而增加。作为另一示例，阈值可以是阈值真空，其中阈值真空基于距离减小和地面比环境空气温度更热而减小。通过这样做，可以提高诊断结果的准确性。
[0007]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。其并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0008]当单独地或参考附图来理解时，通过阅读在本文中称作具体实施方式的实施例的示例，将更全面地理解本文描述的优点，在附图中：
[0009]图1示出了混合动力车辆中所包括的发动机的示意图；
[0010]图2示出了发动机的燃料系统的示意图；
[0011]图3示出了用于确定是否满足车辆关闭泄漏测试状况的方法；
[0012]图4示出了用于基于地面温度和货物载荷来操作车辆关闭泄漏测试并调整其阈值的方法；
[0013]图5示出了用于调整车辆关闭泄漏测试的阈值压力的曲线图；以及
[0014]图6示出了用于调整车辆关闭泄漏测试的阈值真空的曲线图。
[0015]图7示出了发动机操作序列，其示出了正在执行的诊断。
具体实施方式
[0016]以下描述涉及用于识别联接到车辆(诸如图1的混合动力车辆)中的发动机的燃料系统中的泄漏的系统和方法。燃料系统联接到发动机，如图2所示。图3中示出了用于确定是否满足车辆关闭泄漏测试状况的方法。图4中示出了用于基于地面温度和货物载荷来操作车辆关闭泄漏测试并调整其阈值的方法。图5中示出了用于调整车辆关闭泄漏测试的阈值压力的曲线图。图6中示出了用于调整车辆关闭泄漏测试的阈值真空的曲线图。图7示出了发动机操作序列，其示出了正在执行的诊断。
[0017]图1至图2示出了具有各种部件的相对定位的示例性配置。至少在一个示例中，如果被示出为彼此直接接触或直接联接，则此类元件可分别被称为直接接触或直接联接。类似地，至少在一个示例中，被示出为彼此邻接或邻近的元件可以分别彼此邻接或邻近。作为一个实例，彼此共面接触的部件可被称为共面接触。作为另一示例，在至少一个示例中，仅在其间具有空间并且没有其他部件的彼此相隔定位的元件可被称作如此。作为又一示例，被示为在彼此的上方/下方、在彼此相对的两侧或在彼此的左侧/右侧的元件可被称为相对于彼此如此。此外，如图所示，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的最顶点可被称为部件的“顶部”，并且最底部元件或元件的最底点可被称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相对于图的竖直轴线而言，并用于描述图的元件相对于彼此的定位。因而，在一个示例中，被示出为在其他元件上方的元件位于其他元件的正上方。作为另一示例，附图内描绘的元件的形状可被称为具有那些形状(例如，诸如为圆形的、直线的、平面的、弯曲的、倒圆的、倒角的、成角度的等)。此外，在至少一个示例中，被示出为相互交叉的元件可被称为交叉元件或彼此交叉。更进一步地，在一个示例中，被示出为在另一元件内或被示出为在另一元件外部的元件可被称作如此。应理解，被称作“基本上类似和/或相同”的一个或多个部件根据制造公差而彼此不同(例如，在1％至5％的偏差内)。
[0018]图1示出了示例性车辆推进系统100。车辆推进系统100包括燃料燃烧发动机110和马达120。作为非限制性示例，发动机110包括内燃发动机并且马达120包括电动马达。马达120可被配置为利用或消耗与发动机110不同的能源。例如，发动机110可消耗液体燃料(例如，汽油)来产生发动机输出，而马达120可消耗电能来产生马达输出。因而，具有推进系统100的车辆可被称为混合动力电动车辆(HEV)。
[0019]车辆推进系统100可依据车辆推进系统所遇到的工况而利用多种不同的操作模式。这些模式中的一些模式可使得发动机110能够被维持处于关闭状态(即，设定为停用状态)，其中停止发动机处的燃料燃烧。例如，在选定工况下，马达120可如箭头122所指示经由驱动轮130推进车辆，而发动机110被停用。
[0020]在其他工况期间，发动机110可设定为停用状态(如上所述)，而马达120可操作以对能量存储装置150进行充电。例如，马达120可从驱动轮130接收车轮扭矩，如箭头122所指示，其中马达可将车辆的动能转化成电能以存储在能量存储装置150处，如箭头124所指示。这种操作可被称为车辆的再生制动。因此，在一些示例中，马达120可提供发电机功能。然而，在其他示例中，发电机160可替代地从驱动轮130接收车轮扭矩，其中发电机可将车辆的动能转化成电能以存储在能量存储装置150处，如箭头162所指示。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方法，其包括：基于燃料箱和地面之间的推断距离来调整诊断的阈值。2.如权利要求1所述的方法，其中所述诊断是燃料系统泄漏诊断。3.如权利要求1所述的方法，其中所述推断距离基于其中布置有所述燃料箱的车辆的货物重量，所述货物重量经由车载车辆重量传感器感测。4.如权利要求1所述的方法，其还包括响应于所述地面的温度在环境空气温度的阈值差内而保持所述阈值。5.如权利要求1所述的方法，其中所述阈值是压力阈值或真空阈值。6.一种系统，其包括：车辆，所述车辆包括燃料箱；车辆重量传感器；以及控制器，其包括存储在其非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令在被执行时致使所述控制器：基于车辆重量和地面温度来调整燃料系统泄漏诊断的阈值压力和阈值真空。7.如权利要求6所述的系统，其中所述车辆重量基于货物载荷、车厢载荷和挂车载荷，并且其中所述挂车载荷基于联接到挂接件的载荷传感器来估计。8.如权利要求6所述的系统，其中所述指令还使得所述控制器能够响应于所述地面温度处于环境空气温度的阈值差内而保持所述阈值压力和所述阈值真空，而不管所述车辆重...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：