一种快速交通服务人口测算方法、设备及介质技术

本发明专利技术公开了一种快速交通服务人口测算方法、设备及介质，属于交通服务技术领域。其方法包括获取不同快速交通场站的地理经纬度坐标；以所述不同快速交通场站的地理经纬度坐标为中心，获取所述不同快速交通场站对应的等时圈；将所述不同快速交通场站对应的等时圈进行融合，获取融合后的等时圈；获取人口栅格数据；将融合后的等时圈和人口栅格数据进行叠加耦合，获取融合后的等时圈覆盖的人口数据。通过上述方法和运行该方法的电子设备和计算机介质，本发明专利技术能够对快速交通所服务的人口进行精确测算。确测算。确测算。

【技术实现步骤摘要】
一种快速交通服务人口测算方法、设备及介质


[0001]本专利技术涉及交通服务
，更具体的说是涉及一种快速交通服务人口测算方法、设备及介质。

技术介绍

[0002]交通等时圈是指从某一特定地点出发，选择指定交通方式在一定时间内可以到达的区域。交通等时圈是出行时耗的地理空间化表达，交通等时圈可以用于分析区域交通分析，城市职住分离，城市交通便捷度分析，公共服务设施可达性分析等。
[0003]在交通等时圈基础上，测算交通等时圈所覆盖的人口数量，对于交通规划及市政规划具有重要的指导意义。目前尚无相关算法对快速交通服务人口数量进行测算。
[0004]因此，如何测算交通圈覆盖的人口数据，提供一种快速交通服务人口测算方法是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术提供了一种快速交通服务人口测算方法、设备及介质，用于至少解决
技术介绍
中的部分技术问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0007]一方面本专利技术公开了一种快速交通服务人口测算方法，包括以下步骤：
[0008]获取不同快速交通场站的地理经纬度坐标；
[0009]以所述不同快速交通场站的地理经纬度坐标为中心，获取所述不同快速交通场站对应的等时圈；
[0010]将所述不同快速交通场站对应的等时圈进行融合，获取融合后的等时圈；
[0011]获取人口栅格数据；
[0012]将融合后的等时圈和人口栅格数据进行叠加耦合，获取融合后的等时圈覆盖的人口数据。
[0013]进一步地，获取不同快速交通场站的地理经纬度坐标，具体包括:
[0014]基于数字线划地图要素矢量数据集获取POI点类数据，所述POI点类数据包括位置名称、位置地址、位置坐标和位置类别四个属性；
[0015]基于所述POI点类数据，获取不同快速交通场站的地理经纬度坐标。
[0016]进一步地，所述不同快速交通场站包括民航机场、高铁站点和高速公路收费站。
[0017]进一步地，获取所述不同快速交通场站对应的等时圈，具体包括：
[0018]以不同快速交通场站的地理经纬度坐标为中心，计算指定时间内以所述中心为起点可到达的区域；
[0019]将所述可到达的区域作为能够在地图上显示的多边形轮廓返回，所述多边形轮廓即为指定时间内不同快速交通场站对应的等时圈。
[0020]进一步地，计算指定时间内以所述中心为起点可到达的区域步骤中，具体包括：
[0021]以指定时间减去设定的中转时间作为有效交通时间；
[0022]计算所述有效交通时间内可到达的区域，作为指定时间内以所述中心为起点实际可到达的区域。
[0023]进一步地，将所述不同快速交通场站对应的等时圈进行融合，具体包括：
[0024]获取不同快速交通场站等时圈对应的矢量图层，将所述矢量图层进行合并融合，得到融合后的等时圈矢量图。
[0025]进一步地，所述人口栅格数据，通过以下步骤获取：
[0026]基于互联网手机定位信息获取人口热力图，结合人口总数，计算所述人口热力图上每5平方公里的人口数量作为人口栅格数据。
[0027]进一步地，将融合后的等时圈和人口栅格数据进行叠加耦合，获取融合后的等时圈覆盖的人口数据，具体包括：
[0028]以融合后等时圈的多边形轮廓为基础，构造每个多边形轮廓的外接矩形；
[0029]通过经纬度数值比较方法，进行人口数据的粗筛统计，获取所有满足外接矩形范围条件的人口统计数据点集合；
[0030]使用空间矢量连接算法，进行人口数据的细筛统计，在所有满足外接矩形范围条件的人口统计数据点集合中获取所有包含在多边形轮廓内部的人口统计数据点集合；
[0031]遍历每一个满足人口数据细筛统计条件点集合中的人口统计数据点二元组，查询人口栅格数据对应的人口统计信息表，返回人口统计信息表中与所述二元组对应的人口统计数据值，计算多边形轮廓集合中所有多边形轮廓覆盖的人口统计汇总值，即为融合后的等时圈覆盖的人口数据。
[0032]另一方面，本专利技术公开了一种电子设备，包括存储器和处理器，存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现本专利技术上述任一项所述的快速交通服务人口测算方法。
[0033]此外，本专利技术还公开了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现本专利技术任一项所述的快速交通服务人口测算方法。
[0034]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术公开提供了一种快速交通服务人口测算方法、设备及介质，具有以下有益效果：
[0035]本专利技术提供了一种大规模的交通等时圈人口测算方法，能够对交通等时圈、人口数据进行叠合，得到交通等时圈所覆盖的快速交通服务人口数量。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0037]图1为本专利技术实施例提供的快速交通服务人口测算方法整体流程示意图。
[0038]图2为本专利技术实施例提供的 人口栅格数据示意图。
[0039]图3为本专利技术实施例提供的快速交通服务地理范围示意图。
[0040]图4为本专利技术实施例提供的快速交通人口密度示意图。
具体实施方式
[0041]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0042]实施例1
[0043]本专利技术实施例公开了一种快速交通服务人口测算方法，如图1所示，包括以下步骤：
[0044]获取不同快速交通场站的地理经纬度坐标；
[0045]以得到的不同快速交通场站的地理经纬度坐标为中心，获取所述不同快速交通场站对应的等时圈；
[0046]将所述不同快速交通场站对应的等时圈进行融合，获取融合后的等时圈；
[0047]获取人口栅格数据；
[0048]将融合后的等时圈和人口栅格数据进行叠加耦合，获取融合后的等时圈覆盖的人口数据。
[0049]具体的，获取不同快速交通场站的地理经纬度坐标，可通过下面步骤得到:
[0050]首先，基于数字线划地图要素矢量数据集获取POI点类数据，POI点类数据通常包括位置名称、位置地址、位置坐标和位置类别四个属性；然后利用POI点类数据，获取不同快速交通场站的地理经纬度坐标。
[0051]本专利技术实施例中，不同快速交通场站是指不同类别的快速交通场站，包括民航机场、高铁站点和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种快速交通服务人口测算方法，其特征在于，包括以下步骤：获取不同快速交通场站的地理经纬度坐标；以所述不同快速交通场站的地理经纬度坐标为中心，获取所述不同快速交通场站对应的等时圈；将所述不同快速交通场站对应的等时圈进行融合，获取融合后的等时圈；获取人口栅格数据；将融合后的等时圈和人口栅格数据进行叠加耦合，获取融合后的等时圈覆盖的人口数据。2.根据权利要求1所述的快速交通服务人口测算方法，其特征在于，获取不同快速交通场站的地理经纬度坐标，具体包括:基于数字线划地图要素矢量数据集获取POI点类数据，所述POI点类数据包括位置名称、位置地址、位置坐标和位置类别四个属性；基于所述POI点类数据，获取不同快速交通场站的地理经纬度坐标。3.根据权利要求1所述的快速交通服务人口测算方法，其特征在于，所述不同快速交通场站包括民航机场、高铁站点和高速公路收费站。4.根据权利要求1所述的快速交通服务人口测算方法，其特征在于，获取所述不同快速交通场站对应的等时圈，具体包括：以不同快速交通场站的地理经纬度坐标为中心，计算指定时间内以所述中心为起点可到达的区域；将所述可到达的区域作为能够在地图上显示的多边形轮廓返回，所述多边形轮廓即为指定时间内不同快速交通场站对应的等时圈。5.根据权利要求4所述的快速交通服务人口测算方法，其特征在于，计算指定时间内以所述中心为起点可到达的区域步骤中，具体包括：以指定时间减去设定的中转时间作为有效交通时间；计算所述有效交通时间内可到达的区域，作为指定时间内以所述中心为起点实际可到达的区域。6.根据权利要求5所述的快速交通服务人口测算方法，其特征在于，将所述不同快速交通场站对应的等时圈进行...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴晓晴，孙鹏，陈璟，刘宏，黄叒，熊慧媛，白珂炎，
申请(专利权)人：交通运输部规划研究院，
类型：发明
国别省市：