一种电动三轮车车厢结构制造技术

本发明专利技术涉及电动三轮车厢技术领域，具体涉及一种电动三轮车车厢结构，包括车厢主体，所述车厢主体包括底板，以及固定连接在底板上的靠背和两个侧板，所述底板上等间距开设有若干个凹槽，所述凹槽内设置有导向辊，所述侧板上开设有放置槽，所述放置槽内设置有用于拉动若干个导向辊移动的推拉部。本发明专利技术通过相关结构的配合使用，工人在推动箱状或者袋装货物移动到车厢的深处，箱状或者袋装货物与车厢之间的滑动摩擦转换为滚动摩擦，降低了对货物底部的磨损，同时也方便推动货物在车厢内移动，此外驱动收卷轮转动收卷拉绳，使得拉绳处于张紧状态，对货物的固定效果更好，能够简单快速的实现对拉绳的张紧，提高了对拉绳的绑系效率。提高了对拉绳的绑系效率。提高了对拉绳的绑系效率。

【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车车厢结构


[0001]本专利技术涉及电动三轮车厢
，尤其涉及一种电动三轮车车厢结构。

技术介绍

[0002]电动三轮车是以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，车厢是电动三轮车的重要组成部分。
[0003]如中国专利公开号为CN213649805U公开了一种电动三轮车用车厢，电动三轮车用车厢包括：车厢侧板升降装置，车厢侧板升降装置包括正靠板，正靠板右侧面活动连接有侧板，侧板右侧面活动连接有背靠板，侧板正侧面下端固定连接有磁块，侧板上表面开设有圆形通孔和矩形通孔一，矩形通孔一内壁滑动连接有移动板，移动板正侧面开设有矩形通孔二和矩形凹槽一，移动板上表面固定连接有盖板，盖板上表面中心处固定连接有把手，盖板下表面左右两端均固定连接有移动杆，侧板正侧面设置有升降固定装置。
[0004]申请人发现在通过常规推拉的方式，在上述车厢内移动体积较大的箱状或者袋装货物时，箱状或者袋装货物与车厢之间存在滑动摩擦，容易对货物的底部造成损害，且也不方便推动货物进行移动，此外上述车厢虽然可以通过通过使用绳子搭设在货物上，绳子穿过矩形通孔二并通过对绳子进行系绑来实现对大型货物进行固定，但是上述车厢通过放置绳子搭设在货物上，以及穿孔系绑等步骤操作繁琐复杂，且还需要额外携带绳子，给固定货物带来了不便。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术的目的在于提出一种电动三轮车车厢结构，以解决现有的车厢在移动积较大的箱状或者袋装等货物到车厢深处时，工人通过推拉的方式，把箱状或者袋装货物移动到车厢的深处，箱状或者袋装货物与车厢之间存在滑动摩擦，容易对货物的底部造成损害的问题。
[0006]基于上述目的，本专利技术提供了一种电动三轮车车厢结构，包括车厢主体，所述车厢主体包括底板，以及固定连接在底板上的靠背和两个侧板，所述底板上等间距开设有若干个凹槽，所述凹槽内设置有导向辊，所述侧板上开设有放置槽，所述放置槽内设置有用于拉动若干个导向辊移动的推拉部。
[0007]其中一个侧板上固定安装有承载板，所述承载板上固定连接有收纳盒，所述收纳盒内转动连接有转轴，且转轴的其中一端贯穿收纳盒，所述转轴上固定套设有收卷轮，所述收卷轮上缠绕有拉绳，且拉绳的自由端固定连接有挂勾，其中另一个侧板上固定连接有供挂勾悬挂的吊环，所述承载板上设置有用于驱动收卷轮转动的驱动部，且驱动部与收纳盒的距离可调。
[0008]优选的，相邻两凹槽之间的底板上开设有防滑槽。
[0009]优选的，所述推拉部包括设置在放置槽内连接板，且若干个导向辊转动连接在两个连接板之间，所述放置槽内固定安装有用于带动连接板沿着侧板高度方向移动的气缸。
[0010]优选的，所述转轴上套设有扭簧，所述扭簧的两端分别与收纳盒的内壁和收卷轮的侧面相连。
[0011]优选的，所述驱动部包括移动设置在承载板上的移动箱，所述移动箱内转动连接有转动柱，且转动柱的其中一端贯穿移动箱，所述转动柱上固定套设有蜗轮，所述移动箱内转动连接有与蜗轮啮合的蜗杆。
[0012]优选的，所述转动柱的端部固定连接有套筒，且套筒与转轴相适配，所述套筒上开设有若干个螺纹孔，所述螺孔内螺纹连接有锁止螺栓。
[0013]优选的，所述承载板上开设有条形槽，所述条形槽内转动连接有螺杆，所述螺杆上螺纹连接有与移动箱相连的螺套。
[0014]本专利技术的有益效果如下：
[0015]一、推拉部推动导向辊伸出凹槽外部，使得体积较大的箱状或者袋装货物能够与导向辊接触，工人在推动箱状或者袋装货物移动到车厢的深处，箱状或者袋装货物与车厢之间的滑动摩擦转换为滚动摩擦，降低了对货物底部的磨损，同时也方便推动货物在车厢内移动，移动到适当位置后，推拉部推动导向辊收缩进凹槽内，使得货物的底部与车厢底部接触，货物稳定的位于车厢内。
[0016]二、在拉运大型货物需要通过拉绳对货物进行固定时，在通过拉动拉绳使得收卷轮进行释放拉绳时，驱动部与转轴相互分离，驱动部不会阻碍收卷轮的转动，当拉绳被拉出适当长度后，可通过拉绳端部的挂勾悬挂在吊环上，用于对货物进行初步固定，使得释放拉绳较为简单方便，无需额外携带拉绳，提高了操作效率，随后通过驱动部驱动转轴带动收卷轮转动，使得收卷轮能够收卷拉绳，使得拉绳处于张紧状态，对货物的固定效果更好，能够简单快速的实现对拉绳的张紧，提高了对拉绳的绑系效率。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术实施例的结构示意图；
[0019]图2为本专利技术实施例的俯视角结构示意图；
[0020]图3为本专利技术实施例导向辊和推拉部的结构示意图；
[0021]图4为本专利技术实施例收纳盒和驱动部的结构示意图；
[0022]图5为本专利技术实施例图4中驱动部驱动转轴转动时的结构示意图；
[0023]图6为本专利技术实施例收纳盒和移动箱的内部结构示意图；
[0024]图7为本专利技术实施例螺杆、螺套和移动箱的结构示意图。
[0025]图中：1、车厢主体；101、底板；102、靠背；103、侧板；2、导向辊；3、推拉部；4、承载板；5、收纳盒；6、转轴；7、收卷轮；8、拉绳；9、挂勾；10、吊环；11、驱动部；1101、移动箱；1102、转动柱；1103、蜗轮；1104、蜗杆；1105、套筒；1106、锁止螺栓；12、防滑槽；13、连接板；14、气缸；15、扭簧；16、螺杆；17、螺套。
具体实施方式
[0026]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。
[0027]需要说明的是，除非另外定义，本专利技术实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本专利技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0028]如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，一种电动三轮车车厢结构，包括车厢主体1，车厢主体1包括底板101，以及固定连接在底板101上的靠背102和两个侧板103，底板101上等间距开设有若干个凹槽，凹槽内设置有导向辊2，侧板103上开设有放置槽，放置槽内设置有用于拉动若干个导向辊2移动的推拉部3；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车车厢结构，包括车厢主体(1)，所述车厢主体(1)包括底板(101)，以及固定连接在底板(101)上的靠背(102)和两个侧板(103)，其特征在于，所述底板(101)上等间距开设有若干个凹槽，所述凹槽内设置有导向辊(2)，所述侧板(103)上开设有放置槽，所述放置槽内设置有用于拉动若干个导向辊(2)移动的推拉部(3)；其中一个侧板(103)上固定安装有承载板(4)，所述承载板(4)上固定连接有收纳盒(5)，所述收纳盒(5)内转动连接有转轴(6)，且转轴(6)的其中一端贯穿收纳盒(5)，所述转轴(6)上固定套设有收卷轮(7)，所述收卷轮(7)上缠绕有拉绳(8)，且拉绳(8)的自由端固定连接有挂勾(9)，其中另一个侧板(103)上固定连接有供挂勾(9)悬挂的吊环(10)，所述承载板(4)上设置有用于驱动收卷轮(7)转动的驱动部(11)，且驱动部(11)与收纳盒(5)的距离可调。2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车厢结构，其特征在于，相邻两凹槽之间的底板(101)上开设有防滑槽(12)。3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车厢结构，其特征在于，所述推拉部(3)包括设置在放置槽内的连接板(13)，且若干个导向辊(2)转动连接在两个连接板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：高敏，郭威伟，余秀美，
申请(专利权)人：临泉县赛莱斯农用车有限公司，
类型：发明
国别省市：