本申请涉及一种车内噪声控制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆噪声控制技术领域。该方法包括：获取车辆的至少一个目标衬套刚度参数项；每个目标衬套刚度参数项均对应有车辆内部的噪声响应中的待优化频率，且每个目标衬套刚度参数项与对应待优化频率之间的相关性大于第一阈值；并根据每个待优化频率对应的目标噪声值以及目标函数关系，确定至少一个目标衬套刚度参数项的目标值；目标函数关系包括至少一个目标衬套刚度参数项与不同待优化频率的噪声值之间的函数关系，至少一个目标衬套刚度参数项的目标值对应的每个待优化频率的噪声值小于每个待优化频率对应的目标噪声值。声值小于每个待优化频率对应的目标噪声值。声值小于每个待优化频率对应的目标噪声值。
【技术实现步骤摘要】
车内噪声控制方法、装置、设备及存储介质
[0001]本申请涉及车辆噪声控制
，具体涉及一种车内噪声控制方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
[0002]当前，车辆噪声是衡量车辆质量水平的重要指标，车辆噪声主要包括发动机噪声和路噪。新能源车辆的噪声主要包括路噪，相关技术中可以通过选择或更改车辆中衬套的刚度参数，以实现降低车辆的路噪。
[0003]但是，相关技术中，选择车辆中衬套的刚度参数的方法主要是通过工程师基于经验对衬套刚度进行选择或更改。但是，由于这种方法主要依赖工程师的经验，主观性较强，所以相关技术中存在工作效率低的技术问题。
技术实现思路
[0004]本申请提供一种车内噪声控制方法、装置、设备及存储介质，以至少解决相关技术中工作效率低的技术问题。本申请的技术方案如下：
[0005]根据本申请涉及的第一方面，提供一种车内噪声控制方法，包括：获取车辆的至少一个目标衬套刚度参数项；每个目标衬套刚度参数项均对应有车辆内部的噪声响应中的待优化频率，且每个目标衬套刚度参数项与对应待优化频率之间的相关性大于第一阈值；根据每个待优化频率对应的目标噪声值以及目标函数关系，确定至少一个目标衬套刚度参数项的目标值；目标函数关系包括至少一个目标衬套刚度参数项与不同待优化频率的噪声值之间的函数关系，至少一个目标衬套刚度参数项的目标值对应的每个待优化频率的噪声值小于每个待优化频率对应的目标噪声值。
[0006]根据上述技术手段，本申请可以通过获取车辆的至少一个目标衬套刚度参数项，根据每个待优化频率对应的目标噪声值以及目标函数关系，确定至少一个目标衬套刚度参数项的目标值。这样，通过预先设置目标衬套刚度参数项的目标值，可以实现从目标函数关系中确定到最优的至少一个目标衬套刚度参数项的最优值，可以降低车辆的路噪响应，还可以减少人力资源，也可以提高改善车辆路噪响应的效率。
[0007]在一种可能的实施方式中，上述方法还包括：获取多个第一样本数据；每个第一样本数据包括至少一个目标衬套刚度参数项的样本值，且任意两个第一样本数据中，所述至少一个目标衬套刚度参数项中的一个或多个衬套刚度参数项的样本值不同；根据多个第一样本数据，以及每个第一样本数据对应的每个待优化频率的噪声值，生成目标函数关系。
[0008]根据上述技术手段，本申请可以通过获取多个第一样本数据，并根据多个第一样本数据，以及每个第一样本数据对应的每个待优化频率的噪声值，生成目标函数关系。这样，通过随机生成多个第一样本数据，并根据每个第一样本数据对应的每个待优化频率的噪声值，生成目标函数关系，提供了一种生成目标函数关系的方法。
[0009]在一种可能的实施方式中，上述方法还包括：在目标函数关系的准确率小于或者
等于预设准确率的情况下，调整多个第一样本数据的数量，以更新目标函数关系；调整后的多个第一样本数据的数量大于调整前的第一样本数据的数量。
[0010]根据上述技术手段，本申请可以通过在目标函数关系的准确率小于或者等于预设准确率的情况下，调整多个第一样本数据的数量，以更新目标函数关系。这样，通过预先判断目标函数关系的准确率，并且在准确率不满足要求的情况下，增加第一样本数据的数量，可以提高更新后的目标函数关系的准确率。
[0011]在一种可能的实施方式中，上述目标函数关系包括至少一个目标衬套刚度参数项的数值范围；根据每个待优化频率对应的目标噪声值以及目标函数关系，确定至少一个目标衬套刚度参数项的目标值，包括：根据每个待优化频率对应的目标噪声值以及目标函数关系，确定至少一个目标衬套刚度参数项的初始值；若至少一个目标衬套刚度参数项的初始值对应的每个待优化频率的噪声值大于每个待优化频率对应的目标噪声值，则调整数值范围，并重新确定至少一个目标衬套刚度参数项的初始值；若至少一个目标衬套刚度参数项的初始值对应的每个待优化频率的噪声值小于每个待优化频率对应的目标噪声值，则将至少一个目标衬套刚度参数项的初始值确定为至少一个目标衬套刚度参数项的目标值。
[0012]根据上述技术手段，本申请可以通过根据每个待优化频率对应的目标噪声值以及目标函数关系，确定至少一个目标衬套刚度参数项的初始值；若至少一个目标衬套刚度参数项的初始值对应的每个待优化频率的噪声值大于每个待优化频率对应的目标噪声值，则调整数值范围，并重新确定至少一个目标衬套刚度参数项的初始值；以及若至少一个目标衬套刚度参数项的初始值对应的每个待优化频率的噪声值小于每个待优化频率对应的目标噪声值，则将至少一个目标衬套刚度参数项的初始值确定为至少一个目标衬套刚度参数项的目标值。这样，通过判断至少一个目标衬套刚度参数项的初始值对应的每个待优化频率的噪声值是否大于每个待优化频率对应的目标噪声值，可以在至少一个目标衬套刚度参数项的初始值对应的每个待优化频率的噪声值大于每个待优化频率对应的目标噪声值的情况下，通过调整数据范围，使得初始值满足要求。
[0013]在一种可能的实施方式中，上述确定车辆内部的噪声响应中的至少一个待优化频率；每个待优化频率处的噪声值大于每个待优化频率对应的目标噪声值；根据至少一个待优化频率，从车辆的衬套中确定至少一个目标衬套；每个目标衬套均对应有待优化频率，每个目标衬套对待优化频率的噪声值的贡献值大于第二阈值；获取车辆的至少一个目标衬套刚度参数项，包括：从至少一个目标衬套的衬套刚度参数项中确定每个待优化频率对应的衬套刚度参数项，得到至少一个目标衬套刚度参数项。
[0014]根据上述技术手段，本申请可以通过确定车辆内部的噪声响应中的至少一个待优化频率；并根据至少一个待优化频率，从车辆的衬套中确定至少一个目标衬套。这样，确定出待优化频率，并根据待优化频率从车辆的所有衬套中确定出目标衬套，实现了确定得到需要进行优化的目标衬套，并可以改变目标衬套的衬套刚度参数项对待优化频率对应的噪声值进行优化。
[0015]在一种可能的实施方式中，上述从至少一个目标衬套的衬套刚度参数项中确定每个待优化频率对应的衬套刚度参数项，得到至少一个目标衬套刚度参数项，包括：生成多个第二样本数据；每个第二样本数据包括车辆上的所有衬套的衬套刚度参数项；任意两个第二样本数据中，所述至少一个目标衬套的衬套刚度参数项中的一个或多个衬套刚度参数项
的参数值不同；根据多个第二样本数据，以及每个第二样本数据对应的样本噪声响应，分别确定每个待优化频率对应的衬套刚度参数项，得到至少一个目标衬套刚度参数项；样本噪声响应包括一个第二样本数据在不同频率对应的噪声值。
[0016]根据上述技术手段，本申请可以通过生成多个第二样本数据；根据多个第二样本数据，以及每个第二样本数据对应的样本噪声响应，分别确定每个待优化频率对应的衬套刚度参数项，得到至少一个目标衬套刚度参数项。这样，通过从目标衬套的所有衬套刚度参数项中确定得到至少一个目标衬套刚度参数项，实现了确定得到最终需要优化的目标衬套刚度参数项。
[0017]在一种可能的实施方式中，上述车辆包括多个子系统，多个子系统包括路面激励经传递后成为车内本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车内噪声控制方法，其特征在于，包括：获取车辆的至少一个目标衬套刚度参数项；每个目标衬套刚度参数项均对应有车辆内部的噪声响应中的待优化频率，且所述每个目标衬套刚度参数项与对应待优化频率之间的相关性大于第一阈值；根据每个待优化频率对应的目标噪声值以及目标函数关系，确定所述至少一个目标衬套刚度参数项的目标值；所述目标函数关系包括至少一个目标衬套刚度参数项与不同待优化频率的噪声值之间的函数关系，所述至少一个目标衬套刚度参数项的目标值对应的所述每个待优化频率的噪声值小于所述每个待优化频率对应的目标噪声值。2.根据权利要求1所述的车内噪声控制方法，其特征在于，所述方法还包括：获取多个第一样本数据；每个第一样本数据包括所述至少一个目标衬套刚度参数项的样本值，且任意两个第一样本数据中，所述至少一个目标衬套刚度参数项中的一个或多个衬套刚度参数项的样本值不同；根据所述多个第一样本数据，以及每个第一样本数据对应的每个待优化频率的噪声值，生成所述目标函数关系。3.根据权利要求2所述的车内噪声控制方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述目标函数关系的准确率小于或者等于预设准确率的情况下，调整所述多个第一样本数据的数量，以更新所述目标函数关系；调整后的所述多个第一样本数据的数量大于所述调整前的所述第一样本数据的数量。4.根据权利要求1所述的车内噪声控制方法，其特征在于，目标函数关系包括所述至少一个目标衬套刚度参数项的数值范围；所述根据每个待优化频率对应的目标噪声值以及目标函数关系，确定所述至少一个目标衬套刚度参数项的目标值，包括：根据每个待优化频率对应的目标噪声值以及目标函数关系，确定所述至少一个目标衬套刚度参数项的初始值；若所述至少一个目标衬套刚度参数项的初始值对应的所述每个待优化频率的噪声值大于所述每个待优化频率对应的目标噪声值，则调整所述数值范围，并重新确定所述至少一个目标衬套刚度参数项的初始值；若所述至少一个目标衬套刚度参数项的初始值对应的所述每个待优化频率的噪声值小于所述每个待优化频率对应的目标噪声值，则将所述至少一个目标衬套刚度参数项的初始值确定为所述至少一个目标衬套刚度参数项的目标值。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的车内噪声控制方法，其特征在于，所述方法还包括：确定车辆内部的噪声响应中的至少一个待优化频率；每个待优化频率处的噪声值大于所述每个待优化频率对应的目标噪声值；根据所述至少一个待优化频率，从所述车辆的衬套中确定至少一个目标衬套；每个目标衬套均对应有待优化频率，所述每个目标衬套对待优化频率的噪声值的贡献值大于第二阈值；所述获取车辆的至少一个目标衬套刚度参数项，包括：从所述至少一个目标衬套的衬套刚度参数项中确定每个待优化频率对应的衬套刚度参数项，得到所述至少一个目标衬套刚度参数项。
6.根据权利要求5所述的车内噪声控制方法，其特征在于，所述从所述至少一个目标衬套的衬套刚度参数项中确定每个...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩晓辉，李红丽，张松波，梁兴凯，罗睿，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。