本发明专利技术涉及用于运行动力车辆(ZG)或挂车(AG)中的具有弹簧蓄能式制动器(FSB)和控制模块(EH、AM)的驻车制动系统(FSY)的方法，其中，控制模块(EH、AM)与驻车制动回路(BK3、BK4)联接，向驻车制动回路(BK3、BK4)供应储备压力(pV)，并且向弹簧蓄能式制动缸(FBA、FBZ)加载弹簧蓄能器保持压力(pH)，用以使弹簧蓄能式制动器(FSB)占据释放位置，并且其中，向弹簧蓄能式制动缸(FBA、FBZ)加载低于驻车制动回路(BK3、BK4)中的储备压力(pV)的弹簧蓄能器保持压力(pH)。压力(pH)。压力(pH)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于运行电动气动的驻车制动系统的方法和电动气动的驻车制动系统
[0001]本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分所述的方法。此外，本专利技术还涉及电动气动的驻车制动系统、计算机程序产品、电动气动的控制模块和具有驻车制动系统的车辆。
[0002]尤其地，本专利技术涉及用于运行动力车辆或挂车中的具有弹簧蓄能式制动器和控制模块的驻车制动系统的方法，其中，控制模块与驻车制动回路联接，向驻车制动回路供应储备压力并且向弹簧蓄能式制动缸加载弹簧蓄能器保持压力，用以使弹簧蓄能式制动器占据释放位置。
技术介绍
[0003]在具有电动气动的制动系统的车辆，尤其是商用车辆中，为了调控出制动压力，由电子控制单元对电动气动的阀进行驱控，该电动气动的阀依赖于所要求的车辆额定减速地将制动压力以气动方式传送给制动系统的制动缸。
[0004]用于车辆的电动气动的制动系统包括行车制动系统和驻车制动系统。行车制动系统具有用于驱控电动气动的阀组件的电子控制单元，以便因此向行车制动器的制动缸加载制动压力。
[0005]驻车制动系统具有弹簧蓄能式制动器。用于操纵该制动器的力通过被布置在弹簧蓄能式制动缸中的弹簧蓄能器来施加。只有为了释放弹簧蓄能式制动器，才使弹簧蓄能式制动缸被充气。在弹簧蓄能式制动缸被放气时，弹簧蓄能式制动器起作用并制动车辆。
[0006]例如，在DE 10 2017 006 356 A1公开了一种具有弹簧蓄能式制动器的电动气动的制动系统。
[0007]为了操纵弹簧蓄能式制动器，可以在车辆的驾驶室内设置电开关，经由该电开关能给驻车制动系统的电子控制装置输出相应的信号。然后，电子控制装置切换一个或多个电动气动的阀组件，从而使得弹簧蓄能式制动缸要么被放气要么被充气。这种系统也被称为电动气动的手制动器。
[0008]电动气动的手制动器还包含有电动气动的控制模块，其具有用于与电动气动的制动系统的制动回路联接的气动的输入端和用于与弹簧蓄能式制动缸连接的气动的输出端。在输入端处通常被施加所联接的制动回路的储备压力。输出端处的输出压力是加载给弹簧蓄能式制动缸的压力。如果输出压力等于零，则弹簧蓄能式制动缸被放气。如果输出压力等于储备压力，则弹簧蓄能式制动缸被充气并且弹簧蓄能式制动器被释放。在此，将弹簧蓄能式制动器被释放时所存在的输出压力称为弹簧蓄能器保持压力。
[0009]弹簧蓄能式制动器不仅由驾驶室内的电开关操纵，而且例如在车辆的制动回路中的储备压力下降时、在牵引车与挂车之间的线路发生断裂时、在挂车与牵引车脱挂时或出于其他原因，可以由车辆中所存在的其他电子或气动的系统来触发。在个别情况下，特别快速地操纵弹簧蓄能式制动器会是必要的或有用的。
[0010]根据实施方案和使用目的，驻车制动系统也可以整个或部分地以纯气动方式来实
施。相应地，可以设置有气动或电动气动的控制模块。
[0011]驻车制动系统中的储备压力由法律法规和/或技术标准来预先给定。这也同样适用于弹簧蓄能器释放压力。该弹簧蓄能器释放压力是弹簧蓄能器尚未向弹簧蓄能式制动器中的压杆传递任何力时的最低压力，即尚不存在通过弹簧蓄能式制动缸所引起的制动效果时的最低压力。一旦压力降至弹簧蓄能器释放压力以下，就出现制动效果。弹簧蓄能器释放压力也可以由制动设施的制造商在规范的预给定参数的范围内进行规定。弹簧蓄能器释放压力明显低于储备压力，以此确保弹簧蓄能式制动器可以完全被释放。
技术实现思路
[0012]本专利技术的任务是提供一种方法，利用该方法能使弹簧蓄能式制动器特别快速地从完全释放状态转入具有制动效果的状态。
[0013]为了解决该任务，根据本专利技术的方法具有权利要求1的特征。尤其设置的是，向弹簧蓄能式制动缸加载低于驻车制动回路中的储备压力的弹簧蓄能器保持压力。当然，弹簧蓄能器保持压力仍高于弹簧蓄能器释放压力。然而，与弹簧蓄能器释放压力的区间比迄今常见的要低。由此，使得在对弹簧蓄能式制动缸放气时需要运动的空气质量也比迄今的要低。因此，弹簧蓄能式制动器可以更快地被接入。通过根据本专利技术的方法，缩短了直到弹簧蓄能式制动器起作用的时间段。
[0014]弹簧蓄能器保持压力不一定是在优选电动气动的控制模块的输出端处的最高压力。例如，为了快速释放弹簧蓄能器，可以短暂地调控出较高的压力。在释放弹簧蓄能式制动器后，再调设出弹簧蓄能器保持压力。
[0015]根据本专利技术的另外的构思，弹簧蓄能器保持压力可以低于储备压力1至5巴。有利地，弹簧蓄能器保持压力可以相应地被调设。在欧洲，制动回路中的储备压力优选为8.5巴。从这一压力或其他压力开始，弹簧蓄能器保持压力被调设低了1至5巴。
[0016]有利地，弹簧蓄能器保持压力比储备压力低1.5至3巴或相应地被调设。在欧洲，弹簧蓄能器释放压力通常为5至5.5巴。弹簧蓄能器保持压力比储备压力低1.5至3巴，一方面确保了与弹簧蓄能器释放压力有足够的区间，且另一方面确保在接入弹簧蓄能式制动器时明显更高的速度。
[0017]根据本专利技术的另外的构思，弹簧蓄能器保持压力比弹簧蓄能器释放压力至少高出安全区间，优选至少高出1到2巴。所期望的安全区间被用于计算和调设弹簧蓄能器保持压力，并应当考虑到在实践中弹簧蓄能器释放压力可能出现的偏差或波动。弹簧蓄能器释放压力与弹簧蓄能式制动器的特性有关，并且可以要么通过试验来确定，要么作为来自制造商一方的信息存在。弹簧蓄能式制动器的特性也可能因磨损和腐蚀而发生变化。
[0018]根据本专利技术的另外的构思，弹簧蓄能器保持压力可以通过起限压、减压或调压作用的阀组件来确定。优选地，这在此涉及纯气动机械的解决方案，该解决方案即使在断电或控制模块出现故障的情况下也有效，并尤其被用于挂车。
[0019]根据本专利技术的另外的构思，弹簧蓄能器保持压力可以通过对阀组件的以计算机程序控制的方式进行的调节来调设。利用以程序控制的方式进行的调节，能实现精确且可再现的调设，尤其是在电动气动的制动系统中。随后还可以通过对程序控制进行调整来执行改变。
[0020]根据本专利技术的方法能有利地被用于运行牵引车或动力车辆中的以及挂车中的驻车制动系统。
[0021]本专利技术的主题还有具有权利要求8特征的驻车制动系统，其用于动力车辆或挂车且尤其是用于执行根据本专利技术的方法。有利地，驻车制动系统包括弹簧蓄能式制动器和控制模块，其中，控制模块与制动回路联接，向该制动回路供应储备压力，并且能向弹簧蓄能式制动缸加载弹簧蓄能器保持压力，用以使弹簧蓄能式制动器占据释放位置。根据本专利技术设置有用于将弹簧蓄能器保持压力调设到低于制动回路中的储备压力的值的器件。由此，驻车制动系统可以比迄今明显更快地使弹簧蓄能式制动器放气。优选地，涉及到电动气动的驻车制动系统且尤其涉及到电动气动的控制模块。
[0022]根据本专利技术的另外的构思，驻车制动系统可以包括具有输入压力和输出压力的阀组件，其中，阀组件提供弹簧蓄能器保持压力作为输出压力。输入压力优选是相关制动回路的储备压力。阀组件在此是用于确定或调设弹簧蓄能器保持压力的器件。有利地，阀本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于运行动力车辆(ZG)或挂车(AG)中的具有弹簧蓄能式制动器(FSB)和控制模块(EH、AM)的驻车制动系统(FSY)的方法，其中，所述控制模块(EH、AM)与驻车制动回路(BK3、BK4)联接，向所述驻车制动回路(BK3、BK4)供应储备压力(pV)，并且向弹簧蓄能式制动缸(FBA、FBZ)加载弹簧蓄能器保持压力(pH)，用以使所述弹簧蓄能式制动器(FSB)占据释放位置，其特征在于，向所述弹簧蓄能式制动缸(FBA、FBZ)加载低于所述驻车制动回路(BK3、BK4)中的储备压力(pV)的弹簧蓄能器保持压力(pH)。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述弹簧蓄能器保持压力(pH)比所述储备压力(pV)低1
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5巴。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述弹簧蓄能器保持压力(pH)比所述储备压力(pV)低1.5
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3巴。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述弹簧蓄能器保持压力(pH)比所述弹簧蓄能器释放压力(pL)至少高出安全区间(DS)。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述安全区间(DS)至少为1
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2巴。6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，所述弹簧蓄能器保持压力(pH)由起限压、减压或调压作用的阀组件(13、22)确定。7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，所述弹簧蓄能器保持压力(pH)通过对阀组件(13)的以计算机程序控制方式进行的调节来调设。8.驻车制动系统(FSY)，所述驻车制动系统用于动力车辆(FG)或挂车(AG)且具有弹簧蓄能式制动器(FSB)和控制模块(EH、AM)，其中，所述控制模块(EH、AM)与制动回路(BK3、BK4)联接，向所述制动回路(BK3、BK4)供应储备压力(pV)，并且能向弹簧蓄能式制动缸(FBA、FBZ)加载弹簧蓄能器保持压力(pH)，用以使所述弹簧蓄能式制动器(FSB)占据释放位置，其特征在于具有用于将所述弹簧蓄能器保持压力(pH)调设到低于所述制动回路(BK3、BK4)中的储备压力(pV)的值的器件(13、22)。9.根据权利要求8所述的驻车制动系统(FSY)，其特征在于具有阀组件(13、22)，所述阀组件具有输入压力(pV)和输出压力(pA)，其中，所述阀组件(13、22)提供所述弹簧蓄能器保持压力(pH)作为输出压力(pA)。10.根据权利要求9所述的驻车制动系统(FSY)，其特征在于具有电子控制装置(ECU)，利用所述电子控制装置能调节所述阀组件(13)的输出压力(pA)。11.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特，
申请(专利权)人：采埃孚商用车系统全球有限公司，
类型：发明
国别省市：
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