本实用新型专利技术提供了一种用于高铁的卧式绳锯装置，涉及高铁领域，包括卧式绳锯装置本体，所述卧式绳锯装置本体的底部设置有伸缩气缸本体；本实用新型专利技术通过设置伸缩板向外拉动，带动连接的各轨道轮和支撑板连接的各轨道轮之间距离与高铁需要施工的轨道距离合适，设置伸缩弹簧，回弹力带动卡杆通过通孔插入对应的卡槽中，使伸缩板固定在支撑板中，便于对卧式绳锯装置内设置的伸缩板进行左右调节，实现根据高铁需要施工的轨道距离调节轨道轮之间间距，设置卧式液压油缸本体，带动定位板前移动，设置垂直式液压油缸本体，带动固定板连接的绳锯张紧轮向上移动，使绳锯张紧轮带动经过的绳锯向上移动调节长短，便于更好对混凝土或钢筋进行切割。行切割。行切割。
【技术实现步骤摘要】
一种用于高铁的卧式绳锯装置
[0001]本技术涉及用于高铁
，尤其涉及一种用于高铁的卧式绳锯装置。
技术介绍
[0002]高铁一般指高速铁路，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，其概念并不局限于轨道，更不是指列车，在高铁在轨道是重中之重，由于轨道是不规则的混凝土，需要对不规则的混凝土切割时，通常会使用卧式绳锯装置；
[0003]现有的高铁施工时，通过会使用卧式绳锯装置不规则的混凝土轨道进行切割，但现有的卧式绳锯装置仅实现了绳锯对混凝土切割，由于现有的卧式绳锯装置设置的轨道间距是固定的，但高铁上的轨道之间的间距是不同的，从而现有的卧式绳锯装置无法根据高铁施工轨道的间距调节轨道轮之间间距，使现有的卧式绳锯装置对相匹配的高铁轨道进行使用工作，同时无法对绳锯向上移动调节长短，不能很好对钢筋进行切割，因此本技术提出一种用于高铁的卧式绳锯装置以解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
[0004]针对上述问题，本技术提出一种用于高铁的卧式绳锯装置，该用于高铁的卧式绳锯装置通过设置伸缩板向外拉动，带动连接的各轨道轮和支撑板连接的各轨道轮之间距离与高铁需要施工的轨道距离合适，设置伸缩弹簧，回弹力带动卡杆通过通孔插入对应的卡槽中，使伸缩板固定在支撑板中，便于对卧式绳锯装置内设置的伸缩板进行左右调节，实现根据高铁需要施工的轨道距离调节轨道轮之间间距，设置卧式液压油缸本体，带动定位板前移动，设置垂直式液压油缸本体，带动固定板连接的绳锯张紧轮向上移动，使绳锯张紧轮带动经过的绳锯向上移动调节长短，便于更好对混凝土或钢筋进行切割。
[0005]为实现本技术的目的，本技术通过以下技术方案实现：一种用于高铁的卧式绳锯装置，包括卧式绳锯装置本体，所述卧式绳锯装置本体的底部设置有伸缩气缸本体，所述伸缩气缸本体的输出端固定连接有万向轮，所述卧式绳锯装置本体的一侧设置有支撑板，所述支撑板的内壁开设有滑槽，所述滑槽的内壁设置有滑板，所述滑板的一侧设置有伸缩板，所述伸缩板的正面开设有多个卡槽，所述支撑板的内壁开设有通孔，所述支撑板的正面设置有固定筒，所述固定筒的内底壁设置有卡杆，所述卡杆的外壁设置有伸缩弹簧，所述伸缩板的正面设置有卧式液压油缸本体，所述卧式液压油缸本体的输出端固定连接有连接杆，所述连接杆的底部设置有定位板，所述支撑板的底部设置有轨道轮，所述轨道轮的底部设置有工型高铁轨道，所述卧式液压油缸本体的顶部设置有垂直式液压油缸本体。
[0006]所述垂直式液压油缸本体的输出端固定连接有固定板，所述固定板的后面设置有绳锯张紧轮，所述支撑板的顶部有连接板，所述连接板的后面设置有顶板，所述顶板的顶部设置有绳锯导轮，所述绳锯导轮的后面设置有伺服电机本体。
[0007]进一步改进在于：所述滑板与滑槽之间为滑动连接，所述滑板与伸缩板之间为固定连接。
[0008]进一步改进在于：所述卡杆与固定筒和通孔之间为活动连接，所述卡杆与卡槽之间为卡合连接。
[0009]进一步改进在于：所述卧式液压油缸本体的输出端通过连接座与连接杆之间为螺栓连接，所述卧式液压油缸本体与垂直式液压油缸本体之间为相互垂直设置。
[0010]进一步改进在于：所述轨道轮与工型高铁轨道之间为活动连接，所述轨道轮的一侧设置有L型限位部。
[0011]进一步改进在于：所述垂直式液压油缸本体的输出端通过连接座与固定板之间为固定连接，所述绳锯张紧轮与固定板之间为转动连接。
[0012]进一步改进在于：所述连接板与顶板和支撑板之间为焊接连接，所述顶板的顶部设置有两个分导轮，所述分导轮的下方均安装有弹性支撑件。
[0013]本技术的有益效果为：本技术通过设置伸缩板向外拉动，带动连接的各轨道轮和支撑板连接的各轨道轮之间距离与高铁需要施工的轨道距离合适，设置伸缩弹簧，回弹力带动卡杆通过通孔插入对应的卡槽中，使伸缩板固定在支撑板中，便于对卧式绳锯装置内设置的伸缩板进行左右调节，实现根据高铁需要施工的轨道距离调节轨道轮之间间距，设置卧式液压油缸本体，带动定位板前移动，设置垂直式液压油缸本体，带动固定板连接的绳锯张紧轮向上移动，使绳锯张紧轮带动经过的绳锯向上移动调节长短，便于更好对混凝土或钢筋进行切割。
附图说明
[0014]图1为本技术正视剖面结构示意图；
[0015]图2为本技术支撑板俯视结构示意图；
[0016]图3为本技术正视结构示意图；
[0017]图4为本技术支撑板立体结构示意图；
[0018]图5为本技术图2中A处放大图。
[0019]图中：1、卧式绳锯装置本体；2、万向轮；3、支撑板；4、滑槽；5、滑板；6、伸缩板；7、卡槽；8、固定筒；9、通孔；10、卡杆；11、伸缩弹簧；12、卧式液压油缸本体；13、定位板；14、轨道轮；15、工型高铁轨道；16、垂直式液压油缸本体；17、固定板；18、绳锯张紧轮；19、连接板；20、顶板；21、绳锯导轮；22、伸缩气缸本体；23、连接杆。
具体实施方式
[0020]为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例对本技术做进一步详述，本实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。
[0021]根据图1
‑
5所示，本实施例提出了一种用于高铁的卧式绳锯装置，包括卧式绳锯装置本体1，卧式绳锯装置本体1的底部设置有伸缩气缸本体22，伸缩气缸本体22的输出端固定连接有万向轮2，卧式绳锯装置本体1的一侧设置有支撑板3，支撑板3的内壁开设有滑槽4，滑槽4的内壁设置有滑板5，滑板5的一侧设置有伸缩板6，伸缩板6的正面开设有多个卡槽7，支撑板3的内壁开设有通孔9，支撑板3的正面设置有固定筒8，固定筒8的内底壁设置有卡杆10，卡杆10的外壁设置有伸缩弹簧11，伸缩板6的正面设置有卧式液压油缸本体12，卧式液压油缸本体12的输出端固定连接有连接杆23，连接杆23的底部设置有定位板13，支撑板3
的底部设置有轨道轮14，轨道轮14的底部设置有工型高铁轨道15，卧式液压油缸本体12的顶部设置有垂直式液压油缸本体16。
[0022]垂直式液压油缸本体16的输出端固定连接有固定板17，固定板17的后面设置有绳锯张紧轮18，支撑板3的顶部有连接板19，连接板19的后面设置有顶板20，顶板20的顶部设置有绳锯导轮21，绳锯导轮21的后面设置有伺服电机本体，本装置在使用时，通过卧式绳锯装置本体1一侧设置有控制箱，可分别控制卧式液压油缸本体12、垂直式液压油缸本体16和伸缩气缸本体22进行伸长和缩短，工作人员根据高铁需要施工的轨道距离高度，启动各万向轮2上连接的伸缩气缸本体22，使各伸缩气缸本体22的输出端同时带动卧式绳锯装置本体1进行升降，从而带动万向轮2调节合适高度后，根据高铁需要施工的轨道距离，手动将各卡杆10向外拉动，使各卡杆10通过对应的通孔9向外移动的同时挤压连接的伸缩弹簧11，然后根据高铁轨道距离，将卧式绳锯装置本体1连接支撑板本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于高铁的卧式绳锯装置，其特征在于：包括卧式绳锯装置本体(1)，所述卧式绳锯装置本体(1)的底部设置有伸缩气缸本体(22)，所述伸缩气缸本体(22)的输出端固定连接有万向轮(2)，所述卧式绳锯装置本体(1)的一侧设置有支撑板(3)，所述支撑板(3)的内壁开设有滑槽(4)，所述滑槽(4)的内壁设置有滑板(5)，所述滑板(5)的一侧设置有伸缩板(6)，所述伸缩板(6)的正面开设有多个卡槽(7)，所述支撑板(3)的内壁开设有通孔(9)，所述支撑板(3)的正面设置有固定筒(8)，所述固定筒(8)的内底壁设置有卡杆(10)，所述卡杆(10)的外壁设置有伸缩弹簧(11)，所述伸缩板(6)的正面设置有卧式液压油缸本体(12)，所述卧式液压油缸本体(12)的输出端固定连接有连接杆(23)，所述连接杆(23)的底部设置有定位板(13)，所述支撑板(3)的底部设置有轨道轮(14)，所述轨道轮(14)的底部设置有工型高铁轨道(15)，所述卧式液压油缸本体(12)的顶部设置有垂直式液压油缸本体(16)；所述垂直式液压油缸本体(16)的输出端固定连接有固定板(17)，所述固定板(17)的后面设置有绳锯张紧轮(18)，所述支撑板(3)的顶部有连接板(19)，所述连接板(19)的后面设置有顶板(20)，所述顶板(20)的顶部设置有绳锯导轮(21...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜建群，杜俊，杜渡，方金，朱丹，杜响，杜村，姜忠实，高智鑫，
申请(专利权)人：湖北木之君铁路工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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