一种镁合金用汽车仪表盘支架的浇铸装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种新能源电车零配件技术领域的一种镁合金用汽车仪表盘支架的浇铸装置，包括物料传输系统、浇铸区和排气系统；所述物料传输系统连接所述浇铸区；所述排气系统连接所述浇铸区；所述排气系统包括N个排气单元；所述排气单元包括管路、浪板式减速结构、排气接口；所述浪板式减速结构一端设置所述排气接口，另一端连接所述管路，所述管路连接所述浇铸区。本实用新型专利技术所有的排气设计均为浪板式，通过降低排气单元内的镁液流速，有效避免了生产中的飞料现象，降低原材料的损耗，降低制造成本，减少停机时间，提高了生产效率。提高了生产效率。提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种镁合金用汽车仪表盘支架的浇铸装置


[0001]本技术涉及新能源电车零配件
，特别涉及一种镁合金用汽车仪表盘支架的浇铸装置。

技术介绍

[0002]纯电动汽车对整车的重量有着严格的要求，整车重量的变化对行驶的里程数有着明显的变化，故越来越多的纯电动汽车采用其它材料来替代钢材料，目的其在于减轻整车重量，提升安全性能、改善环保、提升行驶里程数。镁合金汽车仪表盘是一款的各项指标都很符合要求的合金材料，它既能达到同等钢材的性能要求，又能减轻同等钢材重量的三分之一。但镁合金仪表盘是一体浇铸成型，不具备像钢材料一样可以焊接，所以在整个设计过程中，有着很高的技术要求。在浇铸过程中，经常会出现“飞料”现象(物料流速过快，导致液态物料泄漏)，这时便需要停机检查维修，极大地影响了浇铸效率，另外，“飞料”还造成了原材料的损耗与模具损坏，使得制造成本进一步升高。
[0003]为了解决上述问题，本技术提供了一种镁合金用汽车仪表盘支架的浇铸装置。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中镁合金用汽车仪表盘支架浇铸模具容易产生“飞料”现象，导致成本增高，影响生产效率的问题，本技术披露了一种镁合金用汽车仪表盘支架的浇铸装置，本技术的技术方案是这样实施的：
[0005]一种镁合金用汽车仪表盘支架的浇铸装置，包括物料传输系统、浇铸区和排气系统；所述物料传输系统连接所述浇铸区；所述排气系统连接所述浇铸区；
[0006]所述排气系统包括N个排气单元；
[0007]所述排气单元包括管路、浪板式减速结构、排气接口；
[0008]所述浪板式减速结构一端设置所述排气接口，另一端连接所述管路；
[0009]所述管路连接所述浇铸区。
[0010]优选地，所述物料传输系统包括料筒、左主流道、右主流道和第一流道、第二流道、第三流道、第四流道和第五流道；
[0011]所述浇铸区包括左侧浇铸区和右侧浇铸区；
[0012]所述第一流道和所述第二流道设置于所述右侧浇铸区，所述第三流道、所述第四流道和所述第五流道设置于所述左侧浇铸区；
[0013]所述右主流道一端连接所述第一流道和所述第二流道，另一端连接所述料筒；
[0014]所述第三流道、所述第四流道和所述第五流道连通所述左主流道，所述左主流道连接所述料筒。
[0015]优选地，所述左主流道的宽为70mm
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80mm，厚为50mm
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60mm，所述右主流道的宽为70mm
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80mm，厚为50mm
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60mm，所述第一流道的宽为25
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28mm，厚为15
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18mm，所述第二流道的
宽为25
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28mm，厚为15
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18mm，所述第三流道的宽为30
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40mm，厚为20
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28mm，所述第四流道的宽为15
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20mm，厚为12
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18mm，所述第五流道的宽为15
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18mm，厚为12
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16mm。
[0016]优选地，还包括定位孔和定位柱；
[0017]所述定位孔设置于所述左侧浇铸区的边缘，所述定位柱设置于所述定位孔右侧。
[0018]本技术所有的排气设计均为浪板式，通过降低排气单元内的镁液流速，有效避免了生产中的飞料现象，降低原材料的损耗，降低制造成本，减少停机时间，提高了生产效率。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0021]图1为一种镁合金用汽车仪表盘支架的浇铸装置实施例的结构图。
[0022]在上述附图中，各图号标记分别表示：
[0023]1，管路；
[0024]2，浪板式减速结构；
[0025]3，排气接口；
[0026]4，料筒；
[0027]5，左主流道；
[0028]6，右主流道；
[0029]7，第一流道；
[0030]8，第二流道；
[0031]9，第三流道；
[0032]10，第四流道；
[0033]11，第五流道；
[0034]12，定位孔；
[0035]13，定位柱。
具体实施方式
[0036]下面将结合本技术实施例及其附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0037]实施例
[0038]在一种具体的实施例中，如图1所示，一种镁合金用汽车仪表盘支架的浇铸装置，
包括物料传输系统、浇铸区和排气系统；物料传输系统连接浇铸区；排气系统连接浇铸区；排气系统包括4个排气单元；排气单元包括管路1、浪板式减速结构2、排气接口3；浪板式减速结构2一端设置排气接口3，另一端连接管路1；管路1连接浇铸区。物料传输系统包括料筒4、左主流道5、右主流道6、第一流道7、第二流道8、第三流道9、第四流道10和第五流道11；浇铸区包括左侧浇铸区和右侧浇铸区；第一流道7和第二流道8设置于右侧浇铸区，第三流道9、第四流道10和第五流道11设置于左侧浇铸区；右主流道6一端连接第一流道7和第二流道8，另一端连接料筒4；第三流道9、第四流道10和第五流道11连通左主流道5，左主流道5连接料筒4。左主流道5的宽为70mm
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80mm，厚为50mm
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60mm，右主流道6的宽为70mm
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80mm，厚为50mm
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60mm，第一流道7的宽为25
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28mm，厚为15
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18mm，第二流道8的宽为25
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28mm，厚为15
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18mm，第三流道9的宽为30
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40mm，厚为20
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28mm，第四流道10的宽为15
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20mm，厚为12
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18mm，第五流道11的宽为15
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18mm，厚为12
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16mm。此种流道的布局和尺寸设计，很有效的保证了产品本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种镁合金用汽车仪表盘支架的浇铸装置，包括物料传输系统、浇铸区和排气系统；所述物料传输系统连接所述浇铸区；所述排气系统连接所述浇铸区；其特征在于，所述排气系统包括N个排气单元；所述排气单元包括管路、浪板式减速结构、排气接口；所述浪板式减速结构一端设置所述排气接口，另一端连接所述管路；所述管路连接所述浇铸区。2.根据权利要求1所述的镁合金用汽车仪表盘支架的浇铸装置，其特征在于，所述物料传输系统包括料筒、左主流道、右主流道和第一流道、第二流道、第三流道、第四流道和第五流道；所述浇铸区包括左侧浇铸区和右侧浇铸区；所述第一流道和所述第二流道设置于所述右侧浇铸区，所述第三流道、所述第四流道和所述第五流道设置于所述左侧浇铸区；所述右主流道一端连接所述第一流道和所述第二流道，另一端连接所述料筒；所述第三流道、所述第四流道和所述第五流道连通所述左主流道，所述左主流道连接所述料筒。3.根据权利要求2所述的镁合金用汽车仪表盘支架的浇铸装置，其特征在于，所述左主流道的宽为70mm
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【专利技术属性】
技术研发人员：顾发明，俞华仁，孙钢，
申请(专利权)人：上海镁镁合金压铸有限公司，
类型：新型
国别省市：