一种空气弹簧扣压缩径工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空气弹簧扣压缩径工装，包括多个扣压块，多个扣压块拼接在一起形成一个圆环状的扣压环，扣压环内具有用于容置扣合环的容置腔，每个扣压块的内端面凸起设置有缩径筋，多个缩径筋拼接在一起在所述的容置腔内形成一个凸起的用于实现扣合环缩径的缩径环，特点是缩径筋与扣合环相对的端面为一个中部凸起的弧形面。优点是扣压块的缩径筋上与需要缩径的扣合环相对的端面为一个中部凸起的弧形面，在扣压过程中，缩径的受力方向为该弧形面的中部凸起的顶端垂直向内并向周边延伸，在同样扣压缩径量的情况下，扣压力大，可确保囊皮与减震器之间的稳定连接，在同样扣压力的情况下，对囊皮的损伤风险小，从而确保了囊皮的使用寿命。囊皮的使用寿命。囊皮的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种空气弹簧扣压缩径工装


[0001]本技术涉及空气弹簧制造领域，尤其是涉及一种空气弹簧扣压缩径工装。

技术介绍

[0002]随着现代社会生活水平的提高，汽车已经深入千家万户，成为人们常用的出行工具，随之而来的是驾乘人员对驾乘舒适性的要求越来越高，从而带来广大汽车设计人员对影响汽车行驶舒适性的相关零部件进行不断优化和全新设计。基于此空气弹簧减振器逐渐应用在中重卡以及乘用车型上，在中重型载货（牵引）卡车系列中，驾驶室悬置减振器逐渐有采用悬置空气弹簧减振器取代悬置螺簧减振器的趋势，取代后，驾乘舒适性得到很大的提升，受到广大驾乘人员的欢迎。
[0003]悬置空气弹簧减振器的气囊囊皮主要由橡胶材料制成，其与减振器的连接装配主要通过扣合环的扣压缩径来实现。在实际使用中，囊皮内需要充入高压空气，特别是行驶过坑洼等恶劣路况时，囊皮承受的压力会不断加大，而国家标准要求在充气≥2.5MPa时不出现囊皮脱落滑出的现象，为此对囊皮的扣压质量提出了非常高的要求，既需要保证扣合环的扣压力足够大，以确保囊皮不脱落滑出，还需要在足够大的扣压力的情况下，囊皮本身受到的破损伤害风险足够小，保证囊皮在长期充气疲劳耐久使用中不出现气囊囊皮破损穿孔而造成的气囊失效的问题。
[0004]如图1（A）、图1（B）和图1（C）所示，目前现有的针对扣合环的扣压缩径工装主要由多个扣压块A1拼接构成，多个扣压块A1两两贴合拼接形成一个完整的扣压环A2，每个扣压块A1的内端面凸起设置有缩径筋A3，多个缩径筋A3拼接在扣压环A2内部形成一个凸起的缩径环，扣合环设置在扣压环A2内通过在扣压环A2外部施力，实现扣压环A2抱紧，带动缩径环给扣合环施加一个扣压力实现扣合环缩径从而促成气囊与减震器的连接。常规的扣压缩径工装中的扣压块A1上的缩径筋A3与扣合环的接触面A5为一个直面，扣压时，直面A5两端的尖角为受力方向（详见图中S的箭头指向），而直面A5本身的受力要小于直面A5两端的尖角，同时两端的尖角受力方向形成角度，传递到囊皮上会造成囊皮沿受力方向的拉伸，导致囊皮强度的降低，极易造成囊皮内胶破裂，不利于空气弹簧减震器的使用寿命。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、在确保扣压力足够的前提下可保证空气弹簧的囊皮寿命的空气弹簧扣压缩径工装。
[0006]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：
[0007]一种空气弹簧扣压缩径工装，包括多个扣压块，多个所述的扣压块拼接在一起形成一个圆环状的扣压环，所述的扣压环内具有用于容置扣合环的容置腔，每个所述的扣压块的内端面凸起设置有缩径筋，多个所述的缩径筋拼接在一起在所述的容置腔内形成一个凸起的用于实现扣合环缩径的缩径环，所述的缩径筋与所述的扣合环相对的端面为一个中部凸起的弧形面。
[0008]所述的弧形面的半径为2.5
‑
3mm。在此范围内的弧形面所产生的扣压力，不会造成囊皮帘线的损坏，也能产生足够大的压力使扣合环产生足够的变形，使此处的疲劳耐久可靠性更长。
[0009]所述的扣压块的相对的两个侧部分别为第一侧和第二侧，所述的第一侧的上部朝向同一所述的扣压块的第二侧方向凹陷设置有连接凹陷，所述的第二侧的上部朝向相邻的所述的扣压块的第一侧方向凸起设置有连接凸块，一个所述的连接凸块与相邻的所述的扣压块上设置的所述的连接凹陷相配合；当多个所述的扣压块拼接在一起时，所述的连接凸块嵌设在相邻的所述的扣压块上设置的所述的连接凹陷内。上述结构使得相邻的两个扣压块之间在接合处形成了L形错位交叉，使得相邻的两个扣压块之间具有错位交叉的互动，可弥补传统的扣压缩径工装中相邻的扣压块之间无联系而存在的在两者接合处扣压力较为薄弱的缺陷，从而降低囊皮滑出脱落的风险，确保整个空气弹簧减震器的使用寿命。
[0010]相邻的所述的扣压块的侧部相互贴合。确保两个扣压块接合处的扣压力。
[0011]所述的扣压块为8个，8个所述的扣压块拼接在一起形成一个圆环状的所述的扣压环。8个扣压块形成45
°
等分，利于加工，受力也均匀。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点在于：扣压块的缩径筋上与需要缩径的扣合环相对的端面为一个中部凸起的弧形面，在扣压过程中，缩径的受力方向为该弧形面的中部凸起的顶端垂直向内并向周边延伸，在同样扣压缩径量的情况下，扣压力大，可确保囊皮与减震器之间的稳定连接，在同样扣压力的情况下，对囊皮的损伤风险小，从而确保了囊皮的使用寿命。
附图说明
[0013]图1（A）为现有技术的整体结构示意图；
[0014]图1（B）为现有技术中扣压块的结构示意图；
[0015]图1（C）为现有技术中扣压块的剖视结构示意图；
[0016]图2为本技术的整体结构示意图；
[0017]图3为本技术中扣压块的立体结构示意图；
[0018]图4为本技术中扣压块的剖视结构示意图；
[0019]图5为本技术中相邻的两个扣压块配合连接的立体结构示意图；
[0020]图6为本技术的整体立体结构示意图。
实施方式
[0021]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。
[0022]如图所示，一种空气弹簧扣压缩径工装，包括多个扣压块1，多个扣压块1拼接在一起形成一个圆环状的扣压环2，扣压环2内具有用于容置扣合环的容置腔21，每个扣压块1的内端面凸起设置有缩径筋11，多个缩径筋11拼接在一起在容置腔21内形成一个凸起的用于实现扣合环缩径的缩径环110，缩径筋11与扣合环相对的端面111为一个中部凸起的弧形面。
[0023]在此具体实施例中，弧形面的半径为2.5—3mm。在此范围内的弧形面所产生的扣压力，不会造成囊皮帘线的损坏，也能产生足够大的压力使扣合环产生足够的变形，使此处
的疲劳耐久可靠性更长。
[0024]在此具体实施例中，扣压块1的相对的两个侧部分别为第一侧和第二侧，第一侧的上部朝向同一扣压块1的第二侧方向凹陷设置有连接凹陷12，第二侧的上部朝向相邻的扣压块1的第一侧方向凸起设置有连接凸块13，一个连接凸块13与相邻的扣压块1上设置的连接凹陷12相配合；当多个扣压块1拼接在一起时，连接凸块13嵌设在相邻的扣压块1上设置的连接凹陷12内。上述结构使得相邻的两个扣压块1之间在接合处形成了L形错位交叉，使得相邻的两个扣压块1之间具有错位交叉的互动，可弥补传统的扣压缩径工装中相邻的扣压块1之间无联系而存在的在两者接合处扣压力较为薄弱的缺陷，从而降低囊皮滑出脱落的风险，确保整个空气弹簧减震器的使用寿命。
[0025]在此具体实施例中，相邻的扣压块1的侧部相互贴合。确保两个扣压块1接合处的扣压力。
[0026]在此具体实施例中，扣压块1为8个，8个扣压块1拼接在一起形成一个圆环状的扣压环2。8个扣压块形成45
°
等分，利于加工，受力也均匀。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧扣压缩径工装，包括多个扣压块，多个所述的扣压块拼接在一起形成一个圆环状的扣压环，所述的扣压环内具有用于容置扣合环的容置腔，每个所述的扣压块的内端面凸起设置有缩径筋，多个所述的缩径筋拼接在一起在所述的容置腔内形成一个凸起的用于实现扣合环缩径的缩径环，其特征在于所述的缩径筋与所述的扣合环相对的端面为一个中部凸起的弧形面。2.如权利要求1所述的一种空气弹簧扣压缩径工装，其特征在于所述的弧形面的半径为2.5—3mm。3.如权利要求1所述的一种空气弹簧扣压缩径工装，其特征在于所述的扣压块的相对的两个侧部分别为第一侧和第二侧，所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴能达，
申请(专利权)人：宁波美亚达汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：