前桥悬架分装工装制造技术

本申请提供一种前桥悬架分装工装，涉及分装工装技术领域。该分装工装包括：前支撑臂、多个前桥承载座、后支撑臂和基架；前支撑臂和后支撑臂分别可滑动地安装在基架底座的第一横向连接件和第一竖向连接件上；多个前桥承载座相对分布在基架的两侧，每个前桥承载座可滑动地安装在基架的第二横向连接件上。本申请提供的前桥悬架分装工装，一方面，其新增的后支撑臂与前支撑臂互配作业时，可以使前桥更加稳定地固定在分装工装上；另一方面，前支撑臂和后支撑臂均是可滑动地安装在基架上，因而可以通过滑动调整后支撑臂与前支撑臂的相对距离，从而使该分装工装适用于不同型号的前桥悬梁。而使该分装工装适用于不同型号的前桥悬梁。而使该分装工装适用于不同型号的前桥悬梁。

【技术实现步骤摘要】
前桥悬架分装工装


[0001]本技术涉及分装工装
，尤其涉及一种前桥悬架分装工装。

技术介绍

[0002]自上个世纪90年代起，新能源汽车受到世界各国重视，成为国际节能环保汽车发展的主要方向。
[0003]目前，行业内的新能源客车前桥悬架结构分为：平置导向臂结构、立式导向臂结构、三纵一横结构、四连杆结构、五连杆结构等几种，具有结构种类繁多、风格各异的特点。而在上装配线前，需把前桥和悬架部件分装完毕。但现有的分装工装均是与特定结构的前桥悬架一一对应，导致分装工装因结构种类繁多而数量增加，且相应地，现有的分装工装存在通用性差、成本高、场地空间被大量占据等缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的一个技术问题是：现有的分装工装存在结构复杂、通用性差等的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术实施例提供一种前桥悬架分装工装。该分装工装包括：前支撑臂、多个前桥承载座、基架和后支撑臂；前支撑臂和后支撑臂分别可滑动地安装在基架底座的第一横向连接件和第一竖向连接件上；
[0006]多个前桥承载座相对分布在基架的两侧，每个前桥承载座可滑动地安装在基架的第二横向连接件上。
[0007]在一些实施例中，前支撑臂的底端设有第一滑块；第一横向连接件上设有第一滑槽；前支撑臂通过第一滑块和第一滑槽，可滑动地安装在第一横向连接件。
[0008]在一些实施例中，后支撑臂的底端设有第二滑块；第一竖向连接件上设有第二滑槽；后支撑臂通过第二滑块和第二滑槽，可滑动地安装在第一竖向连接件。
[0009]在一些实施例中，前桥承载座的底端设有第三滑块，第二横向连接件上设有第三滑槽，前桥承载座通过第三滑块与第三滑槽，可滑动地安装在第二横向连接件上。
[0010]在一些实施例中，前桥承载座的底端设有至少一组滑块组，每组滑块组包括至少一个第三滑块；基架上包括至少一个设有第三滑槽的第二横向连接件；
[0011]每组滑块组与一个第二横向连接件滑动连接。
[0012]在一些实施例中，前支撑臂为可上下伸缩结构，包括：第一支撑子臂、第二支撑子臂和第一紧固件；第一支撑子臂与第二支撑子臂可伸缩连接，并通过第一紧固件紧固连接处；和/或
[0013]后支撑臂为可上下伸缩结构包括：倒L型的第三支撑子臂、第四支撑子臂和第二紧固件；第三支撑子臂与第四支撑子臂可伸缩连接，并通过第二紧固件紧固连接处。
[0014]在一些实施例中，第一滑块与第一滑槽之间设有第一紧锁件，用于固定第一滑块与第一滑槽的相对位置；和/或
[0015]第二滑块和第二滑槽之间设有第二紧锁件，用于固定第二滑块和第二滑槽的相对位置；和/或
[0016]第三滑块与第三滑槽之间设有第三紧锁件，用于固定第三滑块与第三滑槽的相对位置。
[0017]在一些实施例中，前桥承载座为弧形翻转座。
[0018]在一些实施例中，工装还包括：具有升降功能的托架，设置于基架上，用于辅助支撑前桥。
[0019]在一些实施例中，第一横向连接件和第一竖向连接件在同一竖直轴上。
[0020]本技术提供的前桥悬架分装工装至少具有以下优点：
[0021]1、本技术的前支撑臂与新增的后支撑臂互配作业时，可以使前桥更加稳定地固定在分装工装上，性能稳定。
[0022]2、前支撑臂和新增的后支撑臂均是可滑动地安装在基架上，因而可以通过滑动调整后支撑臂与前支撑臂的相对距离，从而使该分装工装适用于不同型号的前桥悬梁，可降低投资成本；同时，在调整距离时，只需进行活动即可，具有操作便捷的特点，可提高生产效率。
[0023]3、该分装工装由前支撑臂、多个前桥承载座、基架和后支撑臂组成，具有结构简单、成本低的优点。
[0024]综上，本技术提供的前桥悬架分装工装具有结构简单、性能稳定、使用寿命长、操作便捷、通用性强等优点，可在客车制造行业复制应用。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1是本技术实施例公开的前桥悬架分装工装的主视图；
[0027]图2是本技术实施例公开的前桥悬架分装工装的左视图；
[0028]图3是本技术实施例公开的前支撑臂的左视图；
[0029]图4是本技术实施例公开的后支撑臂的左视图；
[0030]图5是本技术实施例公开的基架的俯视图。
[0031]附图标记说明：
[0032]1、前支撑臂；1
‑
1、第一支撑子臂；1
‑
2、第一滑块；1
‑
3、第二支撑子臂；1
‑
4、第一紧固件；2、前桥承载座；2
‑
1、第三滑块；3、后支撑臂；3
‑
1、倒L型的第三支撑子臂；3
‑
2、第二滑块；3
‑
3、第四支撑子臂；3
‑
4、第二紧固件；4、托架；5、基架；5
‑
1、第一横向连接件；5
‑
2、第二横向连接件；5
‑
3、第一竖向连接件。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本技术的原理，但不能用来限制本技术的范
围，本技术可以以许多不同的形式实现，不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
[0034]本技术提供这些实施例是为了使本技术透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本技术的范围。应注意到：除非另外具体说明，这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。
[0035]需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是大于或等于两个；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0036]此外，本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“垂直”并不是严格意义上的垂直，而是在误差允许范围之内。“平行”并不是严格意义上的平行，而是在误差允许范围之内。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前桥悬架分装工装，所述分装工装包括：前支撑臂(1)、多个前桥承载座(2)和基架(5)，其特征在于，所述分装工装还包括：后支撑臂(3)；所述前支撑臂(1)和所述后支撑臂(3)分别可滑动地安装在所述基架(5)底座的第一横向连接件(5
‑
1)和第一竖向连接件(5
‑
3)上；所述多个前桥承载座(2)相对分布在所述基架(5)的两侧，每个所述前桥承载座(2)可滑动地安装在所述基架(5)的第二横向连接件(5
‑
2)上。2.根据权利要求1所述的前桥悬架分装工装，其特征在于，所述前支撑臂(1)的底端设有第一滑块(1
‑
2)；所述第一横向连接件(5
‑
1)上设有第一滑槽；所述前支撑臂(1)通过所述第一滑块(1
‑
2)和所述第一滑槽，可滑动地安装在所述第一横向连接件(5
‑
1)；其中，所述第一滑块(1
‑
2)与所述第一滑槽之间设有第一紧锁件，用于固定所述第一滑块(1
‑
2)与所述第一滑槽的相对位置。3.根据权利要求1所述的前桥悬架分装工装，其特征在于，所述后支撑臂(3)的底端设有第二滑块(3
‑
2)；所述第一竖向连接件(5
‑
3)上设有第二滑槽；所述后支撑臂(3)通过所述第二滑块(3
‑
2)和所述第二滑槽，可滑动地安装在所述第一竖向连接件(5
‑
3)；其中，所述第二滑块(3
‑
2)和所述第二滑槽之间设有第二紧锁件，用于固定所述第二滑块(3
‑
2)和所述第二滑槽的相对位置。4.根据权利要求1所述的前桥悬架分装工装，其特征在于，所述前桥承载座(2)的底端设有第三滑块(2
‑
1)，所述第二横向连接件(5
‑
2)上设有第三滑槽，所述前桥承载座(2)通过所述第三滑块(2
‑
1)与所述第三滑槽，可滑动地安装在所述第二横向连接件(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：王辉，
申请(专利权)人：上海申龙客车有限公司，
类型：新型
国别省市：