本发明专利技术涉及车辆技术领域，具体公开了制动系统冷凝器排气方法及车辆，制动系统包括空压机、冷凝器、气瓶和控制器，空压机、冷凝器和气瓶依次连通，冷凝器的排水口设置有截流阀，控制器分别与空压机和截流阀通信连接，控制器能够接收CAN报文信号；制动系统冷凝器排气方法包括控制器根据接收到的CAN报文信号，来控制空压机的工作时间和截流阀的开启次数。该方法通过控制器接收CAN报文信号进而掌握车辆此时的状态信息，然后根据车辆的状态信息控制空压机的启停和截流阀的开闭，进而实现冷凝器的排水。该方法根据车辆的状态信息，可以及时将冷凝器中的冷却水排出，进而解决了新能源车辆不会一直工作，进而导致冷凝器内冷凝水无法及时排出的问题。排出的问题。排出的问题。
【技术实现步骤摘要】
制动系统冷凝器排气方法及车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及制动系统冷凝器排气方法及车辆。
技术介绍
[0002]车辆制动系统是使行驶中的车辆按照驾驶员的要求实现强制减速或停车或稳定驻车。
[0003]大部分商用车制动系统均采用气压进行制动，整车需要有打气泵（空压机）压缩空气，空气经过冷凝器冷却后进入气瓶，用于整车制动使用。传统具有发动机的车辆，由发动机直接驱动打气泵工作，只要发动机工作，打气泵就会一直工作，当气压达到冷凝器的排气压力时，冷凝器排气，通过排气吹出冷凝器中的冷凝水，可以保持整个气路系统中高压空气干燥。
[0004]对于新能源车辆，使用空压机进行打气，空压机产生的高压气体通过冷凝器进入气瓶，新能源车辆为了实现节能，空压机不会一直工作，一般会设置一个空压机开始工作和停止工作的气压压力阈值，通过阈值的设置，可以让空压机实现阶段性工作，达到节能的目的，此种工作状态冷凝器排气次数较少，当外部环境温度较低时，冷凝器内部产生的冷凝水无法及时排出，导致冷凝器内部结冰，出现故障，进而影响车辆安全。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于：提供制动系统冷凝器排气方法及车辆，以解决相关技术中新能源车辆不会一直工作，进而导致冷凝器内冷凝水无法及时排出的问题。
[0006]一方面，本专利技术提供制动系统冷凝器排气方法，制动系统包括空压机、冷凝器、气瓶和控制器，所述空压机、所述冷凝器和所述气瓶依次连通，所述冷凝器的排水口设置有截流阀，所述控制器分别与所述空压机和所述截流阀通信连接，所述控制器能够接收CAN报文信号；
[0007]所述制动系统冷凝器排气方法包括：
[0008]所述控制器根据接收到的所述CAN报文信号，来控制所述空压机的工作时间和所述截流阀的开启次数。
[0009]作为制动系统冷凝器排气方法的优选技术方案，所述制动系统冷凝器排气方法具体包括行驶模式：
[0010]S10：设定所述空压机停止工作压力为P1；
[0011]S11：所述控制器接收所述气瓶内部的压力值为P；
[0012]S12：当P≥P1时，执行S13，当P＜P1时，返回S10；
[0013]S13：所述控制器控制所述空压机工作预设时间a，同时控制所述截流阀开启预设次数b。
[0014]作为制动系统冷凝器排气方法的优选技术方案，所述制动系统还包括排气开关，所述排气开关与所述控制器通信连接；
[0015]所述制动系统冷凝器排气方法具体包括主动排气模式：
[0016]S20：开启所述排气开关；
[0017]S21：当所述控制器接收到的环境温度C≥d时，执行S22；
[0018]S22：所述控制器控制所述空压机工作预设时间a，同时控制所述截流阀开启预设次数b。
[0019]作为制动系统冷凝器排气方法的优选技术方案，所述主动排气模式还包括：
[0020]S21：当所述控制器接收到的环境温度C＜d时，执行S23；
[0021]S23：所述空压机工作预设时间e后，执行S24；
[0022]S24：所述控制器控制所述空压机工作预设时间a，同时控制所述截流阀开启预设次数b。
[0023]作为制动系统冷凝器排气方法的优选技术方案，所述制动系统冷凝器排气方法具体包括充电模式：
[0024]S30：控制器接收充电信号；
[0025]S31：所述控制器检测充电信号从有到无时，执行S32，否，则执行S30；
[0026]S32：若环境温度C＜d时，执行S33；
[0027]S33：所述空压机工作预设时间e后，执行S34；
[0028]S34：所述控制器控制所述空压机工作预设时间a，同时控制所述截流阀开启预设次数b。
[0029]作为制动系统冷凝器排气方法的优选技术方案，所述充电模式还包括：
[0030]S32：若环境温度C≥d时，执行S35；
[0031]S35：所述控制器控制所述空压机工作预设时间a，同时控制所述截流阀开启预设次数b。
[0032]作为制动系统冷凝器排气方法的优选技术方案，所述制动系统冷凝器排气方法具体包括启动模式：
[0033]S40：控制器接收on火信号；
[0034]S41：若环境温度C≥d时，则执行S42；
[0035]S42：当检测到on火信号产生或检测到on火信号消失时，则执行S43，否，则执行S40；
[0036]S43：所述控制器控制所述空压机工作预设时间a，同时控制所述截流阀开启预设次数b。
[0037]作为制动系统冷凝器排气方法的优选技术方案，启动模式还包括：
[0038]S41：若环境温度C＜d时，执行S44；
[0039]S44：当检测到on火信号产生时，执行S45，当未检测到on火信号产生时，执行S47；
[0040]S45：所述空压机工作预设时间e后，执行S46；
[0041]S46：所述控制器控制所述空压机工作预设时间a，同时控制所述截流阀开启预设次数b；
[0042]S44：当未检测到on火信号产生时，执行S47；
[0043]S47：当检测到on火信号消失时，者执行S48，否，则执行S40；
[0044]S48：所述控制器控制所述空压机工作预设时间a，同时控制所述截流阀开启预设
次数b。
[0045]作为制动系统冷凝器排气方法的优选技术方案，所述制动系统冷凝器排气方法具体包括刹车模式：
[0046]S50：控制器接收刹车踏板开度信号和车速信号；
[0047]S51：当控制器检测刹车踏板开度大于f，执行S52，否，则执行S50；
[0048]S52：车速小于g时，执行S53，否，则执行S50；
[0049]S53：所述控制器控制所述空压机工作预设时间a，同时控制所述截流阀开启预设次数b。
[0050]另一方面，本专利技术提供车辆，采用上述任一方案中的制动系统冷凝器排气方法。
[0051]本专利技术的有益效果为：
[0052]本专利技术提供制动系统冷凝器排气方法及车辆，制动系统包括空压机、冷凝器、气瓶和控制器，空压机、冷凝器和气瓶依次连通，冷凝器的排水口设置有截流阀，控制器分别与空压机和截流阀通信连接，控制器能够接收CAN报文信号；制动系统冷凝器排气方法包括控制器根据接收到的CAN报文信号，来控制空压机的工作时间和截流阀的开启次数。该方法通过控制器接收CAN报文信号进而掌握车辆此时的状态信息，然后根据车辆的状态信息控制空压机的启停和截流阀的开闭，进而实现冷凝器的排水。该方法根据车辆的状态信息，可以及时将冷凝器中的冷却水排出，进而解决了新能源车辆不会一直工作，进而导致冷凝器内冷凝水无法及时排出的问题。
附图说明
[0053]图1为本专利技术实施例中制动系统的结构示意图；
[0054]图2为本专利技术实施例中制动系统冷凝器排气方法在行驶模式下的流程本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.制动系统冷凝器排气方法，其特征在于，制动系统包括空压机（1）、冷凝器（2）、气瓶（3）和控制器（4），所述空压机（1）、所述冷凝器（2）和所述气瓶（3）依次连通，所述冷凝器（2）的排水口设置有截流阀，所述控制器（4）分别与所述空压机（1）和所述截流阀通信连接，所述控制器（4）与CAN总线（5）连接；所述制动系统冷凝器排气方法包括：所述控制器（4）根据接收到的CAN报文信号，来控制所述空压机（1）的工作时间和所述截流阀的开启次数。2.根据权利要求1所述的制动系统冷凝器排气方法，其特征在于，所述制动系统冷凝器排气方法具体包括行驶模式：S10：设定所述空压机（1）停止工作压力为P1；S11：所述控制器（4）接收所述气瓶（3）内部的压力值为P；S12：当P≥P1时，执行S13，当P＜P1时，返回S10；S13：所述控制器（4）控制所述空压机（1）工作预设时间a，同时控制所述截流阀开启预设次数b。3.根据权利要求1所述的制动系统冷凝器排气方法，其特征在于，所述制动系统还包括排气开关（6），所述排气开关（6）与所述控制器（4）通信连接；所述制动系统冷凝器排气方法具体包括主动排气模式：S20：开启所述排气开关（6）；S21：当所述控制器（4）接收到的环境温度C≥d时，执行S22；S22：所述控制器（4）控制所述空压机（1）工作预设时间a，同时控制所述截流阀开启预设次数b。4.根据权利要求3所述的制动系统冷凝器排气方法，其特征在于，所述主动排气模式还包括：S21：当所述控制器（4）接收到的环境温度C＜d时，执行S23；S23：所述空压机（1）工作预设时间e后，执行S24；S24：所述控制器（4）控制所述空压机（1）工作预设时间a，同时控制所述截流阀开启预设次数b。5.根据权利要求1所述的制动系统冷凝器排气方法，其特征在于，所述制动系统冷凝器排气方法具体包括充电模式：S30：控制器（4）接收充电信号；S31：所述控制器（4）检测充电信号从有到无时，执行S32，否，则执行S30；S32：若环境温度C＜d时，执行S33；S33：...
【专利技术属性】
技术研发人员：张永强，支开印，赵清，
申请(专利权)人：临工重机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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