本实用新型专利技术公开了一种高压线束固定装置，包括相扣合的上壳体和下壳体，上壳体和下壳体之间设有若干个圆管状的卡线槽；上壳体和下壳体之间设有相配合的扣合结构，且上壳体和/或下壳体上设有用于固定在车身上的固定结构。本实用新型专利技术通过卡线槽对高压导线进行束缚安装，避免了车身震动导致高压导线的固定易失效的问题；通过半圆形管状的卡线槽可以承受高压线束较大的弯折应力；本实用新型专利技术针对多股高压线束在出现弯曲、吊装等线束布置时起到有效固定作用，起到了很好的固定和防护目的；该实用新型专利技术不仅结构简单，还大大提高了高压线束在装配过程中与车身配合的稳定性，从而提升了新能源汽车的稳定性和安全性。汽车的稳定性和安全性。汽车的稳定性和安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种高压线束固定装置
[0001]本技术涉及汽车线束
，特别是指一种高压线束固定装置。
技术介绍
[0002]在新能源汽车中，高压线束是电动汽车进行动力输出的主要载体，并且在新能源汽车中属于高安全件，具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点，因此要求高压线束在3D布线过程中，需要进行专门的布线走向，即防水、耐磨、防震等要求。
[0003]高压线束相对于低压线束来说，线太重，柔韧性变差，当出现多股高压线束弯曲、吊装等线束布置情况时，线束通常存在应力，如果使用普通扎带，不但非常难安装，而且随时都有束脱的风险。车在震动情况下，普通扎带震崩失效风险更高。
技术实现思路
[0004]针对上述
技术介绍
中的不足，本技术提出一种高压线束固定装置，解决了现有技术中高压线束出现多股高压线束弯曲、吊装等线束布置情况时失效风险高的问题。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种高压线束固定装置，包括相扣合的上壳体和下壳体，上壳体和下壳体之间设有若干个圆管状的卡线槽；上壳体和下壳体之间设有相配合的扣合结构，且上壳体和/或下壳体上设有用于固定在车身上的固定结构。
[0007]进一步地，所述卡线槽包括相配合的上槽体和下槽体，上槽体和下槽体分别设置在上壳体和下壳体上。
[0008]进一步地，所述上槽体和/或下槽体的外侧设有加强筋。
[0009]进一步地，所述上槽体和下槽体的内侧设有半圆弧面，或者上槽体和下槽体的其中一个的内侧设有劣弧面、另一个的内侧设有优弧面。
[0010]进一步地，所述卡线槽设有三个，三个卡线槽在上壳体和下壳体之间呈三角形布置。
[0011]进一步地，所述扣合结构包括设置在上壳体与下壳体的其中一个上的挂鼻、设置在另一个上的且与挂鼻契合的挂鼻孔。
[0012]进一步地，所述挂鼻孔为设置在上壳体上的内嵌式挂鼻孔。
[0013]进一步地，所述挂鼻为设置在下壳体上的弹性挂鼻。
[0014]进一步地，所述固定结构包括设置在下壳体上的用于穿过螺柱的腰圆孔。
[0015]进一步地，所述固定结构还包括设置在下壳体底部的安装卡扣。
[0016]本技术的有益效果：本技术通过圆管状的卡线槽对高压导线进行束缚安装，让导线预留长度来吸收震动能量，避免了车身震动导致高压导线的固定易失效的问题；通过半圆形管状的卡线槽可以承受高压线束较大的弯折应力；本技术针对多股高压线束在出现弯曲、吊装等线束布置时，对多股高压线束起到有效固定作用，同时保证多股高压线束与高压连接器相对静止，起到了很好的固定和防护目的；该技术不仅结构简单，还
大大提高了高压线束在装配过程中与车身配合的稳定性，从而提升了新能源汽车的稳定性和安全性。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术的上壳体的结构示意图；
[0020]图3为本技术的下壳体的结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如图1~图3所示，本技术实施例1所述的一种高压线束固定装置，包括相扣合的上壳体1和下壳体2，上壳体1和下壳体2之间设有相配合的扣合结构。本实施例中，上壳体1和下壳体2为硬质塑料。上壳体1和下壳体2之间设有若干个圆管状的卡线槽3，卡线槽3内用于设置高压线束，且圆管状的卡线槽可以承受高压线束较大的弯折应力。卡线槽3两端贯穿上壳体1和下壳体2。卡线槽3的大小以及有效夹持面积可通过线束的实际粗细情况设计，可以适配不同规格线径，通用性较强。上壳体1和/或下壳体2上设有用于固定在车身上的固定结构，便于将该装置固定在车身上。
[0023]进一步地，如图1所示，所述卡线槽3可设有多个。如图2和图3所示，多个卡线槽3均包括相配合的上槽体31和下槽体32，上槽体31和下槽体32分别设置在上壳体1和下壳体2上。本实施例中，所述卡线槽3设有三个。三个卡线槽3可并排设置，也可呈三角形布置。并排设置时，上槽体31和下槽体32的内侧设有半圆弧面，也就是上槽体31和下槽体32均为半圆槽体，且上槽体31和下槽体32的半圆槽体相对设置且相配合形成圆管状的卡线槽3；也可以将上槽体31和下槽体32的其中一个的内侧设有劣弧面、另一个的内侧设有优弧面。劣弧面和优弧面相配合，从而使上槽体31和下槽体32扣合后形成圆管状的卡线槽3。
[0024]本实施例中，如图1所示，三个卡线槽3在上壳体1和下壳体2之间呈三角形布置。三个卡线槽3的上槽体31和下槽体32分别为劣弧槽体或优弧槽体。
[0025]实施例2，其与实施例1的区别在于，如图2和图3所示，所述上槽体31和下槽体32的外侧均设有多条纵横交错的加强筋6，保证该装置可以长期承受较大作用力。
[0026]实施例3，其与实施例1的区别在于，如图1~图3所示，所述扣合结构包括挂鼻和与挂鼻契合的挂鼻孔。上壳体1与下壳体2的其中一个上设置所述的挂鼻、设置在另一个上设置所述的挂鼻孔。
[0027]具体地，所述挂鼻孔为设置在上壳体1上的内嵌式挂鼻孔4，所述挂鼻为设置在下
壳体2上的弹性挂鼻5。上壳体1与下壳体2装配时，挂鼻依靠自身的弹性，通过徒手按压挂鼻就可以实现上壳体1与下壳体2的扣合锁止和解锁，保证扣合锁止的可靠性，可装配性强。
[0028]实施例4，其与实施例1的区别在于，如图1和图3所示，所述固定结构包括设置在下壳体2上的用于穿过螺柱的腰圆孔8。腰圆孔8内设有橡胶圈。该装置固定在车身时，通过螺柱穿过腰圆孔8并拧紧螺母进行固定。
[0029]进一步地，所述固定结构还包括设置在下壳体2底部的安装卡扣7，通过安装卡扣7安装到车身上的固定孔位里，将该装置固定，从而将高压线束加强固定在车身上。
[0030]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高压线束固定装置，其特征在于：包括相扣合的上壳体（1）和下壳体（2），上壳体（1）和下壳体（2）之间设有若干个圆管状的卡线槽（3）；上壳体（1）和下壳体（2）之间设有相配合的扣合结构，且上壳体（1）和/或下壳体（2）上设有用于固定在车身上的固定结构。2.根据权利要求1所述的高压线束固定装置，其特征在于：所述卡线槽（3）包括相配合的上槽体（31）和下槽体（32），上槽体（31）和下槽体（32）分别设置在上壳体（1）和下壳体（2）上。3.根据权利要求2所述的高压线束固定装置，其特征在于：所述上槽体（31）和/或下槽体（32）的外侧设有加强筋（6）。4.根据权利要求2或3所述的高压线束固定装置，其特征在于：所述上槽体（31）和下槽体（32）的内侧设有半圆弧面，或者上槽体（31）和下槽体（32）的其中一个的内侧设有劣弧面、另一个的内侧设有优弧面。5.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁靖汶，雷亚军，马良，李周义，袁田，李成洋，邓海宾，
申请(专利权)人：鹤壁天海环球电器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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