本实用新型专利技术公开了一种图像识别可拆装机构及智能巡检车，包括：智能支撑组件，包括底座、设置在所述底座上表面的防护壳体以及设置在所述防护壳体内部的识别终端本体；所述防护壳体的内部设置有减震机构，以及，限位缓冲机构，包括固定块、与所述固定块相连接的固定杆、套设在所述固定杆圆周表面的缓冲弹簧、设置在所述缓冲弹簧一端的滑块，通过设置的限位缓冲机构，能够将识别终端本体安装在防护壳体内部，继而对识别终端本体限位的同时，方便识别终端本体的拆装工作，且通过限位缓冲机构和减震机构的作用下，能够对外界的力进行缓冲吸收，降低了外界力对识别终端造成的影响，提高了识别终端实用性和使用寿命。了识别终端实用性和使用寿命。了识别终端实用性和使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种图像识别可拆装机构及智能巡检车
[0001]本技术涉及智能巡检车
，尤其是一种图像识别可拆装机构及智能巡检车。
技术介绍
[0002]目前，在单轨交通线路投入运行后，随时间推移，轨道的线形状态会发生变化，这种变化对列车的运行有很大的影响。为避免对列车的运行的影响，需要对轨道进行周期性巡检，以及时发现这种变化，进而及时对轨道进行修复。
[0003]如授权公告号为CN110329286A所公开的一种单轨智能巡检车，用于检测轨道的状态，轨道包括轨道梁、安装座和供电轨，安装座安装于轨道梁的侧壁上，供电轨安装于安装座上，单轨智能巡检车包括车体、供电轨检测模块和控制模块；其表述了一种智能巡检车，然而为提高智能巡检车的检测质量，需要经常对智能巡检车进行检修工作，然而智能巡检车内部的图像识别机构大多焊接或通过较多的螺栓固定在智能巡检车内部，拆装较为麻烦，继而影响检修效率，且智能巡检车四角处一般不设有防护机构，导致智能巡检车移动时容易发生碰撞，继而造成人员受伤或智能巡检车受到损伤，为此我们提出了一种图像识别可拆装机构及智能巡检车。
技术实现思路
[0004]本部分的目的在于概述本技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例，在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0005]鉴于上述和/或现有技术中所存在的问题，提出了本技术。
[0006]因此，本技术所要解决的技术问题是智能巡检车内部的图像识别机构大多焊接或通过较多的螺栓固定在智能巡检车内部，拆装较为麻烦，继而影响检修效率，故此提出了一种图像识别可拆装机构。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种图像识别可拆装机构，包括：支撑组件，包括底座、设置在所述底座上表面的防护壳体以及设置在所述防护壳体内部的识别终端本体；所述防护壳体的内部设置有减震机构，以及，限位缓冲组件，包括固定块、与所述固定块相连接的固定杆、套设在所述固定杆圆周表面的缓冲弹簧、设置在所述缓冲弹簧一端的滑块、转动安装在所述滑块上的第一连接杆、与所述第一连接杆另一端转动连接的第一连接块以及与所述第一连接块一侧相连接的限位板。
[0008]作为本技术所述一种图像识别可拆装机构的一种优选方案，其中：所述减震机构包括第二弹簧减震器，且第二弹簧减震器前后对称设置有两组，两组所述第二弹簧减震器分别设置在防护壳体前后两侧的内壁，两个所述第二弹簧减震器靠近识别终端本体的一端设置有抵接板。
[0009]作为本技术所述一种图像识别可拆装机构的一种优选方案，其中：所述底座的下端设置有万向轮，所述万向轮设置有四个并分别设置在底座下表面的四角处。
[0010]作为本技术所述一种图像识别可拆装机构的一种优选方案，其中：所述固定块设置有四个，所述固定杆、缓冲弹簧、滑块、第一连接杆、第一连接块和限位板均上下对称设置有两个，两个所述固定块设置在防护壳体的上端内壁，两个所述固定块设置在所述防护壳体的下端内壁。
[0011]作为本技术所述一种图像识别可拆装机构的一种优选方案，其中：所述限位缓冲组件左右对称设置有两组，所述识别终端本体设置在两个所述限位板之间。
[0012]作为本技术所述一种图像识别可拆装机构的一种优选方案，其中：两个所述限位板远离识别终端本体一侧的中间均设置有第一弹簧减震器，两个所述第一弹簧减震器远离识别终端本体的一侧分别设置在防护壳体左右两侧的内壁。
[0013]作为本技术所述一种图像识别可拆装机构的一种优选方案，其中：所述限位板靠近识别终端本体的一侧表面和两个所述抵接板靠近识别终端本体的一侧表面均设置有海绵垫。
[0014]本技术的有益效果：通过设置的限位缓冲组件，能够将识别终端本体安装在防护壳体内部，继而对识别终端本体限位的同时，方便识别终端本体的拆装工作，且通过限位缓冲组件和减震机构的作用下，能够对外界的力进行缓冲吸收，降低了外界力对识别终端造成的影响，提高了识别终端实用性和使用寿命。
[0015]鉴于现有技术中巡检车四角处较为尖锐，在巡检车移动过程中，边角处容易发生碰撞导致边角损坏或人员受伤，故提出了一种智能巡检车。
[0016]为解决上述技术问题，本技术还提供如下技术方案：一种智能巡检车，包括上述的便于拆装的图像识别机构，以及，防撞组件，包括安装槽、转动安装在所述安装槽内部的活动杆、转动安装在所述活动杆远离底座一端的第二连接块以及设置在所述第二连接块远离活动杆一侧的弧形防撞板。
[0017]作为本技术所述一种智能巡检车的一种优选方案，其中：所述安装槽、活动杆、和第二连接块均设置有八个，所述弧形防撞板设置有四个。
[0018]作为本技术所述一种智能巡检车的一种优选方案，其中：所述底座四周的表面均设置有第三弹簧减震器，且第三弹簧减震器设置有八个，八个所述第三弹簧减震器远离底座的一端分别与八个所述活动杆抵接。
[0019]本技术的另一有益效果为：通过设置的防撞组件，能够在底座移动过程中，对底座的四角处进行防护，避免底座四角处与其他物体发生碰撞导致人或物体损坏，提高了底座的实用性和使用寿命。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0021]图1为本技术提供的立体结构示意图；
[0022]图2为本技术提供的正剖视图；
[0023]图3为本技术提供的图2中A处的结构放大图；
[0024]图4为本技术提供的右剖视图；
[0025]图5为本技术提供的俯剖视图。
具体实施方式
[0026]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0027]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0028]其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0029]再其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种图像识别可拆装机构，其特征在于：包括，支撑组件(100)，包括底座(101)、设置在所述底座(101)上表面的防护壳体(102)以及设置在所述防护壳体(102)内部的识别终端本体(103)；所述防护壳体(102)的内部设置有减震机构(300)，以及，限位缓冲组件(200)，包括固定块(201)、与所述固定块(201)相连接的固定杆(202)、套设在所述固定杆(202)圆周表面的缓冲弹簧(203)、设置在所述缓冲弹簧(203)一端的滑块(204)、转动安装在所述滑块(204)上的第一连接杆(205)、与所述第一连接杆(205)另一端转动连接的第一连接块(206)以及与所述第一连接块(206)一侧相连接的限位板(207)。2.根据权利要求1所述的图像识别可拆装机构，其特征在于：所述减震机构(300)包括第二弹簧减震器(301)，且第二弹簧减震器(301)前后对称设置有两组，两组所述第二弹簧减震器(301)分别设置在防护壳体(102)前后两侧的内壁，两个所述第二弹簧减震器(301)靠近识别终端本体(103)的一端设置有抵接板(302)。3.根据权利要求1所述的图像识别可拆装机构，其特征在于：所述底座(101)的下端设置有万向轮(104)，所述万向轮(104)设置有四个并分别设置在底座(101)下表面的四角处。4.根据权利要求1所述的图像识别可拆装机构，其特征在于：所述固定块(201)设置有四个，所述固定杆(202)、缓冲弹簧(203)、滑块(204)、第一连接杆(205)、第一连接块(206)和限位板(207)均上下对称设置有两个，两个所述固定块(201)设置在防护壳体(102)的上端内壁，两个所述固定块(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏程，宁美江，刘斌，
申请(专利权)人：四川华能东西关水电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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