一种防出轨轨道夹板装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种防出轨轨道夹板装置，包括钢轨本体，钢轨本体的上侧有车轮本体，还包括：夹板机构，其安装在钢轨本体的外侧；定位机构，其安装在夹板机构的内侧并与钢轨本体相连接，用于将夹板机构进行固定。本实用新型专利技术提供的一种防出轨轨道夹板装置，本身为可拆式的结构，便于对夹板进行安装或者拆卸更换，能够在将钢轨与钢轨之间进行固定时同时对钢轨上的车轮进行限位，以防止车轮由于受到颠簸或者拐弯时的离心力，出现出轨或者脱轨的情况，提高了安全性，同时还可通过夹板上的滚轴削减一部分车轮的摩擦力，夹板上还安装第一支杆和第二支杆，以提高了夹板整体的稳定性，延长了装置的使用寿命。装置的使用寿命。装置的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种防出轨轨道夹板装置


[0001]本技术涉及轨道
，具体为一种防出轨轨道夹板装置。

技术介绍

[0002]轨道夹板，是指铁路线路上设置的、用以固定轨道及其附属设施，并使列车能在轨道上安全行驶的装置。轨道夹板作为铁路桥梁、隧道工程施工中不可或缺的一种特殊施工工艺和设备。
[0003]轨道夹板是一种用于钢轨与钢轨之间连接使用的连接紧固件，其本身一般都为可拆卸的结构类型，是为了方便轨道与夹板之间进行拆装，在夹板常年使用后，不可避免的会出现老化或者磨损的情况，此时夹板可拆卸式的结构则便于铁路的维护人员进行拆卸，在原本的夹板拆卸后或者铁路首次铺设完成后，即可快速的将夹板与铁路轨道进行固定安装。
[0004]然而在火车正常行驶过程中，车轮位于铁轨的上侧，如果在钢轨与钢轨之间存在缝隙的情况下，如果缝隙进入石子，容易导致车轮经过钢轨与钢轨之间时出现一定幅度的颠簸，而火车本身的重量较大，容易加强颠簸的幅度，进而导致车轮的水平位置可能出现改变，使火车车轮出现小幅度的出轨情况，或者在火车转弯的过程中，由于折弯过程中车轮产生的离心力也容易引发小幅度的脱轨问题，进而增大安全事故发生的可能性。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种防出轨轨道夹板装置，目的是解决上述问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种防出轨轨道夹板装置，包括钢轨本体，钢轨本体的上侧有车轮本体，还包括：
[0008]夹板机构，其安装在钢轨本体的外侧；/>[0009]定位机构，其安装在夹板机构的内侧并与钢轨本体相连接，用于将夹板机构进行固定。
[0010]优选的，所述夹板机构还包括安装架、限位板和安装板；
[0011]安装架，其位于钢轨本体的外侧；
[0012]限位板，其与安装架固定连接，且限位板位于车轮本体的外侧；
[0013]安装板，其与安装架固定连接，且安装板位于钢轨本体的外侧。
[0014]优选的，所述安装架的上端固定连接有第一支杆，且第一支杆的另一端与限位板固定连接；
[0015]所述安装架的下端固定连接有第二支杆，且第二支杆的另一端与安装板固定连接。
[0016]优选的，所述限位板的内侧转动连接有多组滚轴，且滚轴位于车轮本体的外侧，用于减少车轮本体的摩擦力。
[0017]优选的，所述定位机构还包括螺栓和锁紧螺母；
[0018]螺栓，其安装在安装板的内侧并与钢轨本体相连接；
[0019]锁紧螺母，其安装在螺栓的外侧。
[0020]优选的，所述螺栓分别与安装板、钢轨本体和锁紧螺母螺纹连接。
[0021]优选的，所述安装板和钢轨本体的内部均开设有多个与螺栓相适配的孔洞。
[0022]与现有技术相比，本技术具备以下有益效果：
[0023]本技术提供的一种防出轨轨道夹板装置，本身为可拆式的结构，便于对夹板进行安装或者拆卸更换，能够在将钢轨与钢轨之间进行固定时同时对钢轨上的车轮进行限位，以防止车轮由于受到颠簸或者拐弯时的离心力，出现出轨或者脱轨的情况，提高了安全性，同时还可通过夹板上的滚轴削减一部分车轮的摩擦力，夹板上还安装第一支杆和第二支杆，以提高了夹板整体的稳定性，延长了装置的使用寿命，并且装置本身为可拆结构，对装置的拆换也较为方便。
附图说明
[0024]图1为本技术正视剖面结构示意图；
[0025]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0026]图3为本技术夹板机构与钢轨本体连接的俯视结构示意图；
[0027]图4为本技术夹板机构与钢轨本体连接的侧视结构示意图。
[0028]图中：10、钢轨本体；20、车轮本体；30、安装架；31、限位板；32、安装板；40、第一支杆；41、第二支杆；50、滚轴；60、螺栓；61、锁紧螺母。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]请参阅图1，一种防出轨轨道夹板装置，包括钢轨本体10，钢轨本体10上有车轮本体20，而车轮本体20在钢轨本体10上旋转移动，钢轨本体10铺设在地面，与地面固定。
[0031]在本申请的实施例中，请参阅图1、图2和图3，钢轨本体10的外侧设置有夹板机构，夹板机构由安装架30、限位板31和安装板32构成，其中限位板31位于车轮本体20的外侧，并与安装架30固定连接，安装板32位于钢轨本体10的外侧，并与安装架30固定连接，同时限位板31的内侧靠近车轮本体20的一面转动连接有多组滚轴50。
[0032]在夹板机构与钢轨本体10固定时，如若钢轨本体10上有火车驶过，车轮本体20在转动过程中遭遇颠簸或者转弯时，车轮本体20靠近夹板机构时产生对限位板31的挤压力，此时则通过限位板31对车轮进行限位，同时在车轮本体20靠近限位板31时，车轮本体20会接触到滚轴50，而车轮本体20会继续进行行驶，致使车轮本体20接触滚轴50时会带动滚轴50旋转，进而减小车轮本体20与限位板31之间的摩擦。
[0033]在另一实施例中，请参阅图1、图2和图4，限位板31靠近车轮本体20的一端固定有第一支杆40，第一支杆40与安装架30相固定，以及安装架30的下端固定有第二支杆41，而第
二支杆41的一端与安装板32相固定。
[0034]同时安装板32的内侧还设置有与钢轨本体10相连接的定位机构，定位机构包括螺栓60和锁紧螺母61，其中螺栓60分别与安装板32、钢轨本体10和锁紧螺母61螺纹连接，且锁紧螺母61位于钢轨本体10的外侧远离安装板32的一端，并且安装板32和钢轨本体10的内部分别开设有多个与螺栓60相适配的孔洞。
[0035]在夹板机构整体受到来自车轮本体20的挤压时，第一支杆40将限位板31进一步与安装架30进行固定，同时在限位板31受到挤压时会产生对安装架30的向下的力，而此时第二支杆41受到安装架30向下的力后，第二支杆41会产生一个向上的力来抵消一部分限位板31传导的挤压力，以减少限位板31的形变，使得夹板机构的使用年限增长。
[0036]而如需将夹板机构进行拆换时，先将螺栓60进行旋转后与锁紧螺母61分离，此时即可将螺栓60从安装板32和钢轨本体10内旋转取出，进而使夹板机构整体不再与钢轨本体10固定，以便将夹板机构从钢轨本体10上进行拆下，重新将夹板机构与钢轨本体10进行安装时，需先将安装板32与钢轨本体10的孔洞对齐后，在重新穿过螺栓60进行固定，然后将螺栓60与锁紧螺母61安装复位，以使得夹板机构重新与钢轨本体10之间安装固定。
[0037]需要说明的是，在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防出轨轨道夹板装置，包括钢轨本体(10)，钢轨本体(10)的上侧有车轮本体(20)，其特征在于，还包括：夹板机构，其安装在钢轨本体(10)的外侧；定位机构，其安装在夹板机构的内侧并与钢轨本体(10)相连接，用于将夹板机构进行固定。2.根据权利要求1所述的一种防出轨轨道夹板装置，其特征在于，所述夹板机构还包括安装架(30)、限位板(31)和安装板(32)；安装架(30)，其位于钢轨本体(10)的外侧；限位板(31)，其与安装架(30)固定连接，且限位板(31)位于车轮本体(20)的外侧；安装板(32)，其与安装架(30)固定连接，且安装板(32)位于钢轨本体(10)的外侧。3.根据权利要求2所述的一种防出轨轨道夹板装置，其特征在于，所述安装架(30)的上端固定连接有第一支杆(40)，且第一支杆(40)的另一端与限位板(31)固定连接；所述安装架(30)的下端固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭敏，郝良福，彭刚，
申请(专利权)人：武汉福运莱科技有限公司，
类型：新型
国别省市：