一种船用海底格栅制造技术

本实用新型专利技术提供了一种船用海底格栅，包括格栅主体、转动杆、配重支架和配重块，所述格栅主体两侧经转动杆与船体开口处转动连接，转动杆轴线两侧的格栅主体分别为配重部和开关部，配重支架为两个，沿转动杆轴线方向并排安装在配重部上侧，配重支架上开设有条形槽，条形槽朝向靠近转动杆一侧向上倾斜，配重块两侧经转轴与条形槽滑动连接，开关部两侧安装有用于限制格栅主体向下打开的锁定机构，所述格栅主体上安装有用于限制格栅主体开启超过90度的限位机构。该实用新型专利技术在进行关闭操作时，配重块提供助力，节省操作人员体力，操作效率高。操作效率高。操作效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种船用海底格栅


[0001]本技术涉及船舶
，特别是一种船用海底格栅。

技术介绍

[0002]船舶的压载水及冷却水等需要从海底箱吸入海水，为了防止海底箱内进入异物，船底吸水位置需要安装海底格栅。由于船舶航行区域水质水况的影响，海底格栅位置经常需要开启进行检查和维护。
[0003]传统的海底格栅，如专利号CN201720352446.X公开的一种铰接式海底门格栅结构，其格栅体一端通过竖向铰接片和收纳框上的横向铰接片经销轴转动连接，格栅框的两侧安装有连接眼板，格栅体的两侧设有锁紧件安装板，锁紧螺栓依次穿过连接眼板和锁紧件安装板的通孔，并与连接眼板内侧的螺母锁紧，通过操作人员在水下打开锁紧螺栓，格栅体在重力作用向下垂直打开。
[0004]但是该海底格栅进行关闭操作时，操作人员需要推动格栅并在下方顶住格栅，因格栅为铸铁件，重量达40KG，这就造成操作人员关闭格栅时耗费体力，特别是当格栅因为海流的作用，翻转超过90度，此时操作人员关闭需要的时间也会加长，增加操作人员水下作业的难度。

技术实现思路

[0005]为解决上述现有技术的不足，本技术提供了一种有助于操作人员省力进行关闭的船用海底格栅。
[0006]本技术的技术方案为：一种船用海底格栅，包括格栅主体、转动杆、配重支架和配重块，所述格栅主体经转动杆与船体开口处转动连接，转动杆轴线两侧的格栅主体分别为配重部和开关部，配重支架为两个，沿转动杆轴线方向并排安装在配重部上侧，配重支架上开设有条形槽，条形槽朝向靠近转动杆一侧向上倾斜，配重块两侧经转轴与条形槽滑动连接，开关部两侧安装有用于限制格栅主体向下打开的锁定机构， 所述格栅主体上安装有用于限制格栅主体开启超过90度的限位机构。通过将格栅主体分为配重部和开关部，在配重部上加装配重块，为格栅的关闭提供助力，同时通过配重块在倾斜的条形槽上滑动，在对格栅主体进行关闭时，当格栅关闭到，其角度小于条形槽的倾斜度时，配重块沿条形槽向远离转动杆一侧滑动，进而增加配重部的力矩，推动格栅关闭，达到省力效果；在格栅主体上加装限位机构，可有效防止格栅主体开启后的翻转，也避免格栅主体翻转后，配重块成为关闭格栅主体时的反向阻力。
[0007]所述格栅主体关闭状态下，配重部和开关部的力矩相等。这样的设计，保证在开启格栅主体时，不需要费力开启，同时当格栅主体开启角度超过条形槽的倾斜度时，配重块沿条形槽向靠近转动杆一侧滑动，进而减小配重部的力矩，推动格栅开启。
[0008]所述条形槽的槽底与格栅主体之间的夹角为条形槽的倾斜角度，倾斜角度为30
‑
45度。
[0009]所述限位机构包括U型限位环和卡扣钢丝绳，所述U形限位环开口端固定安装在靠近配重部一侧的船体上，卡扣钢丝绳一端套接在U型限位环上，卡扣钢丝绳的另一端套接在配重部的格栅板上。通过卡扣钢丝绳和U型限位环的配合，当格栅主体开启后，卡扣钢丝绳被拉直，从而限制格栅主体的进一步翻转。
[0010]所述格栅主体两侧固定安装有连接耳，船体开口处内安装有与连接耳相对应的固定板，所述转动杆为双头螺栓杆，双头螺栓杆两端分别依次穿过连接耳和固定板上的通孔，并经锁紧螺母锁紧安装在固定板上。
[0011]所述双头螺栓上套有止动环，所述止动环位于固定板和连接耳之间的双头螺栓杆上。止动环可以避免开启后的格栅主体在转动杆上左右移动，增强格栅主体的稳定性。
[0012]所述锁定机构包括锁定耳板、锁定螺栓和固定支架，所述锁定耳板固定安装在开关部上，固定支架的一端与船体相连接，固定支架的另一端伸至开关部上侧与锁定耳板位置对应，锁定耳板和固定支架上设有供锁紧螺栓穿过的通孔，固定支架通孔上方安装有固定螺母，锁紧螺栓依次穿过锁定耳板和固定支架的通孔，与固定螺母配合锁紧，实现对格栅主体开关部的锁定。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]本方案通过将格栅主体分为配重部和开关部，在配重部上加装配重块，为格栅的关闭提供助力，通过配重块在条形槽上滑动的设计，在对格栅主体进行关闭时，当格栅关闭到，其角度小于条形槽的倾斜度时，配重块沿条形槽向远离转动杆一侧滑动，进而增加配重部的力矩，推动格栅关闭，达到省力效果；通过在格栅主体上加装限位机构，可有效防止格栅主体开启后的翻转，也避免格栅主体翻转后，配重块成为关闭格栅主体时的反向阻力，进而保证了格栅主体省力关闭。
附图说明
[0015]图1是本技术格栅主体关闭状态的结构示意图；
[0016]图2是本技术格栅主体打开状态的一种结构示意图；
[0017]图3是本技术格栅主体打开状态的另一种结构示意图；
[0018]图4是图1中A的局部放大图；
[0019]图5是图1中B的局部放大图；
[0020]图6是图2中C的局部放大图。
[0021]附图标记：1、船体；2、格栅主体；21、配重部；22、开关部；3、转动杆；4、配重支架；41、条形槽；5、配重块；51、转轴；6、U型限位环；7、卡扣钢丝绳；8、连接耳；9、止动环；10、锁紧螺母；11、固定板；12、固定支架；13、锁定耳板；14、固定螺母；15、锁紧螺栓。
具体实施方式
[0022]为使本
人员更好理解本技术中的技术方案，下面结合附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整的描述，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他实施例，均应属于本技术保护范围。
[0023]如图1和图5所示，本技术提供了一种船用海底格栅，包括格栅主体2、转动杆3、配重支架4和配重块5，所述格栅主体2经转动杆3与船体1开口处转动连接，所述格栅主体
2两侧固定安装有连接耳8，船体1开口处内安装有与连接耳8相对应的固定板11，所述转动杆3为双头螺栓杆，双头螺栓杆两端分别依次穿过连接耳8和固定板11上的通孔，并经锁紧螺母10锁紧安装在固定板11上，所述双头螺栓上套有止动环9，所述止动环9位于固定板11和连接耳8之间的双头螺栓杆上。止动环9可以避免开启后的格栅主体2在转动杆3上左右移动，增强格栅主体2的稳定性。
[0024]转动杆3轴线两侧的格栅主体2分别为配重部21和开关部22，配重支架4为两个，沿转动杆3轴线方向并排安装在配重部21上侧，如图6所示，配重支架4上开设有条形槽41，条形槽41朝向靠近转动杆3一侧向上倾斜，所述条形槽41的槽底与格栅主体2之间的夹角为条形槽41的倾斜角度，即图6中α角，角度范围为30
‑
45度；配重块5两侧经转轴51与条形槽41滑动连接；通过将格栅主体2分为配重部21和开关部22，在配重部21上加装配重块5，为格栅主体2的关闭提供助力，同时通过配重块5在倾斜的条形槽41上滑动，如图2所示，在对格栅主体2进行关闭时，当格栅主体2关闭到，其角度小于条形槽41的倾斜度时，配重块5沿条形槽41向远离转动杆3一侧滑动，进而增加配重部21的力矩，推动格栅主体2关闭，达到省力效果。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用海底格栅，其特征在于：包括格栅主体、转动杆、配重支架和配重块，所述格栅主体经转动杆与船体开口处转动连接，转动杆轴线两侧的格栅主体分别为配重部和开关部，所述配重支架为两个，沿转动杆轴线方向并排安装在配重部上侧，配重支架上开设有条形槽，条形槽朝向靠近转动杆一侧向上倾斜，配重块两侧经转轴与条形槽滑动连接，开关部两侧安装有用于限制格栅主体向下打开的锁定机构， 所述格栅主体上安装有用于限制格栅主体开启超过90度的限位机构。2.根据权利要求1所述的一种船用海底格栅，其特征在于：所述格栅主体关闭状态下，配重部和开关部的力矩相等。3.根据权利要求1所述的一种船用海底格栅，其特征在于：所述条形槽的槽底与格栅主体之间的夹角为条形槽的倾斜角度，倾斜角度为30
‑
45度。4.根据权利要求1所述的一种船用海底格栅，其特征在于：所述限位机构包括U型限位环和卡扣钢丝绳，所述U形限位环开口端固定安装在靠近配重部一侧的船...

【专利技术属性】
技术研发人员：张坤，苏丹，张春成，许小红，卢俊霖，董洪佳，刘博，张冰，
申请(专利权)人：招商局金陵船舶威海有限公司，
类型：新型
国别省市：