本实用新型专利技术公开了一种船艇及其表面桨推进装置，表面桨推进装置包括艉封板，艉封板上固定设置有连接法兰的一端，连接法兰的另一端连接转向机构的一端，转向机构的另一端连接有艉轴管；连接法兰内设置有输入轴，提供动力的齿轮箱与输入轴相连接；艉轴管内设置有轴系，轴系的一端与输入轴相连接，轴系的另一端连接有表面桨。还包括纵倾液压油缸，纵倾液压油缸的一端转动连接在艉封板上，纵倾液压油缸的另一端转动连接再艉轴管上。还包括操舵液压油缸，操舵液压油缸的一端转动连接在艉封板上，操舵液压油缸的另一端转动连接在艉轴管上；艉轴管上还设置有舵片。本实用新型专利技术的船艇的表面桨推进装置制造简单，制造成本低。制造成本低。制造成本低。
【技术实现步骤摘要】
一种船艇及其表面桨推进装置
[0001]本技术涉及船艇
，尤其涉及一种船艇及其表面桨推进装置。
技术介绍
[0002]鉴于许多环境问题，以电力代替依靠内部燃烧引擎发动的运输工具越来越受欢迎。迄今为止，这种趋势的最普遍的商业化的例子主要是在汽车产业中。在海上产业中也开始利用电力驱动器技术。
[0003]例如，公开公告号为“CN 103068671 A”、专利申请名称为“电动海上表面驱动器”的专利申请文件公开了相关技术，在此不再赘述，详见专利申请文件。
[0004]但是，值得注意的是，如专利申请文件中图2中的液压缸，145球收纳窝通过151螺栓连接到20横梁上，144球枢轴连接142活塞杆并实现球型铰接可以万向摆动。145球收纳窝的结构复杂，需要铸造生产，成本高。
[0005]如专利申请文件中图3所示，145球收纳窝通过151螺栓连接到20横梁上，其未表述液压缸中的液压油如何穿过20横梁。
技术实现思路
[0006]为了克服上述缺陷，本技术所解决的第一个技术问题是，提供一种表面桨推进装置，本技术的表面桨推进装置制造简单，制造成本低。
[0007]本技术的一种表面桨推进装置，包括艉封板，所述艉封板上固定设置有连接法兰的一端，所述连接法兰的另一端连接转向机构的一端，所述转向机构的另一端连接有艉轴管；所述连接法兰内布置有输入轴，提供动力的齿轮箱与所述输入轴相连接；所述艉轴管内设置有轴系，所述轴系的一端与所述输入轴相连接，所述轴系的另一端连接有表面桨；还包括纵倾液压油缸，所述纵倾液压油缸的一端转动连接于所述艉封板，所述纵倾液压油缸的另一端转动连接于所述艉轴管；还包括操舵液压油缸，所述操舵液压油缸的一端转动连接于所述艉封板，所述操舵液压油缸的另一端转动连接于所述艉轴管；所述艉轴管上还设置有舵片。
[0008]进一步地，所述纵倾液压油缸通过连接结构一连接于所述艉封板；所述纵倾液压油缸包括缸体一，所述缸体一的前端连接有前端盖板一，所述缸体一的后端连接有后端盖板一，所述前端盖板一、所述缸体一、以及所述后端盖板一共同形成密闭的腔体一，所述腔体一内滑动设置有活塞一，所述活塞一上连接有活塞杆一的一端，所述活塞杆一的另一端伸出所述后端盖板一；所述连接结构一包括关节轴承一，所述关节轴承一的一端转动连接于所述艉封板，所述关节轴承一的另一端固定连接活塞杆一的另一端。
[0009]进一步地，所述缸体一上设置有E油道和F油道；所述活塞一将所述腔体一分隔成独立的两部分，分别为C腔体和D腔体，所述E油道连通所述C腔体，所述F油道连通所述D腔体。
[0010]进一步地，所述连接结构一还包括连接盘一，所述连接盘一固定连接于所述艉封
板，且所述关节轴承一的一端转动连接于所述连接盘一。
[0011]进一步地，所述连接盘一上相对设置有一对连接耳一，所述关节轴承一的一端转动连接于一对所述连接耳一之间。
[0012]进一步地，所述操舵液压油缸通过连接结构二连接于所述艉封板；所述操舵液压油缸包括缸体二，所述缸体二的前端连接有前端盖板二，所述缸体二的后端连接有后端盖板二，所述前端盖板二、所述缸体二、以及所述后端盖板二共同形成密闭的腔体二，所述腔体二内滑动设置有活塞二，所述活塞二上连接有活塞杆二的一端，所述活塞杆二的另一端伸出所述后端盖板二；所述连接结构二包括关节轴承二，所述关节轴承二的一端转动连接于所述艉封板，所述关节轴承二的另一端固定连接活塞杆二的另一端。
[0013]进一步地，所述缸体二上设置有M油道和N油道；所述活塞二将所述腔体二分隔成独立的两部分，分别为X腔体和Y腔体，所述M油道连通所述X腔体，所述N油道连通所述Y腔体。
[0014]进一步地，所述连接结构二还包括连接盘二，所述连接盘二固定连接于所述艉封板，且所述关节轴承二的一端转动连接于所述连接盘二。
[0015]进一步地，所述连接盘二上相对设置有一对连接耳二，所述关节轴承二的一端转动连接于一对所述连接耳二之间。
[0016]基于一个总的专利技术构思，本技术所解决的第二个技术问题是，提供一种船艇，本技术的船艇的表面桨推进装置制造简单，制造成本低。
[0017]一种船艇，包括如上述的表面桨推进装置；所述表面桨推进装置还包括为所述纵倾液压油缸供油的液压单元一，所述液压单元一位于所述船艇的内部；所述表面桨推进装置还包括穿过所述艉封板设置的连接管一A和连接管一B，所述连接管一A通过液压油管一A与所述C腔体相连通，所述连接管一B通过液压油管一B与所述D腔体相连通；所述表面桨推进装置还包括为所述操舵液压油缸供油的液压单元二，所述液压单元二位于所述船艇的内部；所述表面桨推进装置还包括穿过所述艉封板设置的连接管二A和连接管二B，所述连接管二B通过液压油管二A与所述Y腔体相连通，所述连接管二B通过液压油管二A与所述X腔体相连通。
[0018]采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是，表面桨推进装置包括艉封板，艉封板上固定设置有连接法兰的一端，连接法兰的另一端连接转向机构的一端，转向机构的另一端连接有艉轴管；连接法兰还连接有输入轴，提供动力的齿轮箱与连接法兰相连，连接法兰与输入轴相连；艉轴管内设置有轴系，轴系的一端与输入轴相连接，轴系的另一端连接有表面桨。还包括纵倾液压油缸，纵倾液压油缸的一端转动连接在艉封板上，纵倾液压油缸的另一端转动连接再艉轴管上。还包括操舵液压油缸，操舵液压油缸的一端转动连接在艉封板上，操舵液压油缸的另一端转动连接在艉轴管上；艉轴管上还设置有舵片。本技术的船艇的表面桨推进装置制造简单，制造成本低。
附图说明
[0019]图1是本技术的表面桨推进装置的立体图；
[0020]图2是图1中操舵液压油缸的放大的立体图；
[0021]图3是图2中操舵液压油缸的工作原理示意图；
[0022]图4是图2中操舵液压油缸的刮污环布置位置的局部结构示意图；
[0023]图5是图1中连接管二A和连接管二B穿过艉封板的局部结构示意图；
[0024]图6是图1中关节轴承二与连接盘二的放大的立体图；
[0025]图7是图6的分解图；
[0026]图8是图6中关节轴承二的放大的立体图；
[0027]图9是图8的分解图；
[0028]图中：1、艉封板；2、纵倾液压油缸；201、连接盘一；202、活塞杆一；203、缸体一；204、前端盖板一；205、关节轴承一；3、操舵液压油缸；301、连接盘二；3011、连接耳二；302、缸体二；303、前端盖板二；304、活塞杆二；305、销轴B；307、销轴螺栓二；308、后端盖板二；309、关节轴承二；3091、内圈二；3092、外圈二；3093、杆端体二；3094、油嘴二；310、刮污环二；311、液压油管二A；312、液压油管二B；313、线缆保护管二；314、连接管二A；315、连接管二B；316、线缆连接管二；317、活塞二；318、销轴螺母二；319、平垫圈二；3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种表面桨推进装置，其特征在于，包括艉封板，所述艉封板上固定设置有连接法兰的一端，所述连接法兰的另一端连接转向机构的一端，所述转向机构的另一端连接有艉轴管；所述连接法兰内布置有输入轴，提供动力的齿轮箱与所述输入轴相连接；所述艉轴管内设置有轴系，所述轴系的一端与所述输入轴相连接，所述轴系的另一端连接有表面桨；还包括纵倾液压油缸，所述纵倾液压油缸的一端转动连接于所述艉封板，所述纵倾液压油缸的另一端转动连接于所述艉轴管；还包括操舵液压油缸，所述操舵液压油缸的一端转动连接于所述艉封板，所述操舵液压油缸的另一端转动连接于所述艉轴管；所述艉轴管上还设置有舵片。2.如权利要求1所述的表面桨推进装置，其特征在于，所述纵倾液压油缸通过连接结构一连接于所述艉封板；所述纵倾液压油缸包括缸体一，所述缸体一的前端连接有前端盖板一，所述缸体一的后端连接有后端盖板一，所述前端盖板一、所述缸体一、以及所述后端盖板一共同形成密闭的腔体一，所述腔体一内滑动设置有活塞一，所述活塞一上连接有活塞杆一的一端，所述活塞杆一的另一端伸出所述后端盖板一；所述连接结构一包括关节轴承一，所述关节轴承一的一端转动连接于所述艉封板，所述关节轴承一的另一端固定连接活塞杆一的另一端。3.如权利要求2所述的表面桨推进装置，其特征在于，所述缸体一上设置有E油道和F油道；所述活塞一将所述腔体一分隔成独立的两部分，分别为C腔体和D腔体，所述E油道连通所述C腔体，所述F油道连通所述D腔体。4.如权利要求3所述的表面桨推进装置，其特征在于，所述连接结构一还包括连接盘一，所述连接盘一固定连接于所述艉封板，且所述关节轴承一的一端转动连接于所述连接盘一。5.如权利要求4所述的表面桨推进装置，其特征在于，所述连接盘一上相对设置有一对连接耳一，所述关节轴承一的一端转动连接于一对所述连接耳一之间。6.如权利要求5所述的表面桨推进装...
【专利技术属性】
技术研发人员：李金建，武璇，康春录，韩宝玉，朱瑜，
申请(专利权)人：潍柴重机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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