一种用于新能源汽车的暖风芯体及取暖系统技术方案

本实用新型专利技术属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种用于新能源汽车空调的暖风芯体及取暖系统，包括：进水汇流室、出水汇流室以及设置在所述进水汇流室和所述出水汇流室之间的热传递组件，所述热传递组件包括两端分别伸入所述进水汇流室和所述出水汇流室的平行流管，以及分别设置在所述平行流管两侧表面的散热条和PTC加热管，所述平行流管将进水汇流室与出水汇流室内部连通，所述热传递组件设置有多组，且侧表面相互紧贴设置，所述进水汇流室上设置有进水口，所述出水汇流室上设置有出水口。使用本实用新型专利技术的暖风芯体及取暖系统，解决了新能源汽车无法在空调高效制热的同时合理利用电池余热并需额外设置加热器加热低温部件的问题。部件的问题。部件的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车的暖风芯体及取暖系统


[0001]本技术属于新能源汽车
，具体涉及一种用于新能源汽车的暖风芯体及取暖系统。

技术介绍

[0002]传统燃油车冬天人员取暖是利用发动机的余热，如图1，通过水泵P1驱动冷却液流过发动机FD除温产生的余热通过暖风芯体Q，F1冷后吹过暖风芯体Q后得到F2热风，可以给车内人员取暖，达到利用发动机余热的目的。新能源汽车由于没有了发动机，采用电池驱动电机的方式工作，不能在利用发动机余热通过暖风芯体进行制热，同时电池低温时还需要进行加热，高温时还要进行降温，需要电机也能产生一定余热但需要比较长的时间，并且余热也不多。如图2，一般做法是在原空调安装暖风芯体位置安装风暖型电加热器PTC1，但这样做在其它需要加热的地方还要单独设置加热源，如在电池低温时，需要设置水暖加热器WPTC给电池进行加热，另外电机长期运行后温度过高需要降温这时余热也得不到利用，造成能源浪费。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术的不足，本技术提供一种用于新能源汽车暖风芯体及取暖系统，能够解决现有技术中新能源车取暖效率低，同时电池余热得不到利用，电池低温时需额外安装电加热器，造成能源浪费的技术问题，从而达到在保证新能源汽车高效取暖的同时节约能源的技术效果。
[0004]为解决现有技术的不足，本技术提供的技术方案为：
[0005]本技术提供一种用于新能源汽车的暖风芯体，其特征在于，包括进水汇流室、出水汇流室以及设置在所述进水汇流室和所述出水汇流室之间的热传递组件，所述热传递组件包括两端分别伸入所述进水汇流室和所述出水汇流室的平行流管，以及分别设置在所述平行流管两侧表面的散热条和PTC加热管，所述平行流管将进水汇流室与出水汇流室内部连通，所述热传递组件设置有多组，且侧表面相互紧贴设置，所述进水汇流室上设置有进水口，所述出水汇流室上设置有出水口。
[0006]进一步的，所述进水口与所述出水口位于所述暖风芯体的同一侧。
[0007]进一步的，所述出水汇流室上设置有连通出水汇流室和出水口的回流管，所述回流管与所述平行流管平行。
[0008]进一步的，所述进水汇流室与所述回流管上均设置有传感器安装座，所述传感器安装座为顶部带法兰边，底部封闭的中空壳体，所述传感器安装座的底部伸入所述进水汇流室和所述回流管内。
[0009]本技术还提供一种用于新能源汽车的取暖系统，其前述的暖风芯体，其特征在于，包括：设置在所述暖风芯体外部的风机，驾驶室采暖回路和电池加热回路，利用风机和所述暖风芯体实现热传递对驾驶室和电池加热。
[0010]进一步的，所述驾驶室采暖回路包括暖风芯体、水泵、第一电磁阀，所述水泵出水通过电磁阀与所述暖风芯体进水口相连，所述暖风芯体出水口与所述水泵进水相连，利用暖风芯体的电、液、气热传递对驾驶室加热。
[0011]进一步的，所述电池加热回路包括暖风芯体、水泵、第二电磁阀、电池传热系统，所述水泵出水通过第二电磁阀与所述电池热交换回路相连，所述电池热交换回路连接所述暖风芯体的进水口；利用暖风芯体液
‑
气交换将电池余热用于驾驶室加热，利用暖风芯体电
‑
液热传递对电池加热。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]1.本技术的暖风芯体及取暖系统既可以通过电加热给新能源汽车空调迅速制热，还能合理利用电池余热，使电池余热给空调制热的同时给电池降温，在电池低温需要加热是给电池加热，即能够在保证新能源汽车空调高效制热的同时合理利用电池余热及保证电池工作温度。
[0014]2.本技术的暖风芯体热传递组件设置有多组，且侧表面相互紧贴设置，即一组热传递组件上的PTC加热管的侧边面紧贴有另一组热传递组件的散热条，提高了加热效率的同时增大了散热面积提高了加热功率。
[0015]3.本技术的暖风芯体进水口和出水口位于同一侧，可有效减小管内液体流动阻力，提高热传递效率，进而提高加热效率。
附图说明
[0016]图1：传统燃油车空调取暖系统示意图；
[0017]图2：现有新能源汽车空调的风暖型电加热器示意图；
[0018]图3：现有新能源汽车电池加热回路示意图；
[0019]图4：本技术的暖风芯体结构示意图；
[0020]图5：本技术的暖风芯体剖视图；
[0021]图6：本技术的暖风芯体的热传递组件结构示意图；
[0022]图7：本技术的暖风芯体的传感器安装位结构示意图；
[0023]图8：本技术的取暖系统示意图；
[0024]图中：
[0025]1、出水口；2、进水口；3、进水汇流室；4、平行流管；5、PTC发热管；6、散热条；7、出水汇流室；8、保护壳；9、回流管；10、传感器安装位；
[0026]P1、水泵；K2、第一电磁阀；K1第二电磁阀；F1、冷风；F2、PTC加热后的热风；PTC1、暖风芯体；B1、为电池热交换回路；W1、流体流动方向；41、平行流孔；51、PTC发热管导线；101、NTC安装位法兰边；102、NTC安装壳；103、NTC传感器。
具体实施方式
[0027]实施例1
[0028]一种用于新能源汽车的暖风芯体，包括进水汇流室3、出水汇流室7和平行流管4，设置在进水汇流室3的进水口2，设置在出水汇流室7的出水口1，所述进水口2与进水汇流室3内部连通，所述出水口1与出水汇流室7内部连通，所述平行流管4设置于进水汇流室3与出
水汇流室7之间，平行流管4的两端分别伸入到进水汇流室3和出水汇流室7中，并将进水汇流室3和出水汇流室7内部连通，平行流管4中间为中空扁平结构，在平行流管4一侧表面设置散热条6，在平行流管4的另一侧表面设置PTC加热管5，所述散热条6和所述PTC加热管5紧贴于平等流管4上，从而所述散热条6可以将平行流管4内的热量散到空气中，PTC加热管5可以对平行流管4内部的液体进行加热，所述平行流管4、PTC加热条5和散热条6组成热传递组件。
[0029]同时，在PTC加热管5的另一侧也可贴散热条6，从而起到快速加热的目的，可进一步提高新能源汽车空调的制热效率，迅速制热；为了提供更大的功率，以上结构可以反复堆叠，即在散热条6的另一侧再设置平行流管4、平行流管4的另一侧再设置PTC加热管5，依次反复增大面加热功率与散热面积。
[0030]本技术的暖风芯体，在PTC加热管5给平行流管4内的液体加热后，平行流管4内的热量可传导到散热条6上，通过强制散热的方式，如风机吹风，将热量散到空气中，可高效的供暖；如不对散热条6进行强制散热，通过管路连接，平行流管4内的液体可对电池或其他需加热的地方进行加热；若通过管路连接到电池，在电池温度过高需要散热时，可控制PTC加热管5不工作，从而将电池的热量通过管路流过平行流管，通过强制对散热条散热方式可进行余热利用。
[0031]为了使出水口1可以与进水口2可以位于同一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的暖风芯体，其特征在于，包括进水汇流室、出水汇流室以及设置在所述进水汇流室和所述出水汇流室之间的热传递组件，所述热传递组件包括两端分别伸入所述进水汇流室和所述出水汇流室的平行流管，以及分别设置在所述平行流管两侧表面的散热条和PTC加热管，所述平行流管将进水汇流室与出水汇流室内部连通，所述热传递组件设置有多组，且侧表面相互紧贴设置，所述进水汇流室上设置有进水口，所述出水汇流室上设置有出水口。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的暖风芯体，其特征在于所述，所述进水口与所述出水口位于所述暖风芯体的同一侧。3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车的暖风芯体，其特征在于，所述出水汇流室上设置有连通出水汇流室和出水口的回流管，所述回流管与所述平行流管平行。4.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车的暖风芯体，其特征在于，所述进水汇流室与所述回流管上均设置有传感器安装座，所述传感器安装座为顶部带法兰边，底部封闭的中空壳体，所述传感器安装座的底部伸入所述进水汇流室和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄明峰，曾利，
申请(专利权)人：芜湖汉特威电热科技有限公司，
类型：新型
国别省市：