一种保护电路、保护系统及车辆技术方案

本申请公开一种保护电路、保护系统及车辆，属于电子技术领域，保护电路包括设置有第一输入端和第一输出端的控制器，保护电路还包括信号输出端，以及依次串联的信号接收模块、信号转化模块和采集模块；其中，信号接收模块连接于第一输出端和信号转化模块之间；信号转化模块连接于信号接收模块和采集模块之间；采集模块连接于信号转化模块和第一输入端之间，信号输出端设置于信号转化模块和采集模块之间。本申请通过设置信号转化模块以及采集模块，实现对控制器采集的电信号的监控和保护，在信号输出端短接到地时，信号转化模块通过对输出至信号输出端的电流进行限制，防止控制器内部电流急剧增大导致过流发生烧毁，提高控制器工作的可靠性。器工作的可靠性。器工作的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种保护电路、保护系统及车辆


[0001]本技术涉及电子
，具体涉及一种保护电路、保护系统及车辆。

技术介绍

[0002]在汽车中的控制器匹配应用时，会有各类数字输出信号下达到其他控制器或执行器中，但由于汽车电子应用的特殊性，需要输出信号具备短接到电源和短接到地的保护功能。
[0003]现有的一种方案为通过设置电压采集单元和切断电路，在电压采集单元采集到电压时，切断电路将采集到的电压与预设电压比较，当采集电压大于预设电压时，切断电路断开控制器内部的电路，以达到保护的目的，但若出现电压采集单元采集的输出端发生短接时电压不为零，且小于预设电压时，此时切断电路不会断开控制器内部电路，而因为此时电流较大，会导致控制器内部元器件因电流过大烧毁，控制器工作的可靠性较低。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中的至少一个技术问题，本申请提出一种保护电路、保护系统及车辆。
[0005]根据第一个方面，本申请实施例提出一种保护电路，包括控制器，所述控制器设置有第一输入端和第一输出端，保护电路还包括信号输出端，以及依次串联的信号接收模块、信号转化模块和采集模块；其中，所述信号接收模块连接于所述第一输出端和所述信号转化模块之间，用于接收所述控制器发送的控制信号；所述信号转化模块连接于所述信号接收模块和所述采集模块之间，用于将所述控制信号转化为数字信号并输出，以及限制所述信号输出端的输出电流；所述采集模块连接于所述信号转化模块和所述第一输入端之间，用于采集数字信号的电压值，所述信号输出端设置于所述信号转化模块和所述采集模块之间。
[0006]可选地，所述信号转化模块包括电源、偏置电路、第一电阻和第一二极管；其中，所述偏置电路的一端与所述电源连接，另一端分别与所述第一电阻和所述第一二极管的正极连接，所述第一电阻的远离所述偏置电路的另一端与所述信号接收模块连接。
[0007]可选地，所述偏置电路包括分压保护组件、稳压组件和第二电阻；其中，所述稳压组件与所述第二电阻并联，且并联的所述的稳压组件与所述第二电阻串联在所述电源和所述分压保护组件之间。
[0008]可选地，所述稳压组件包括第三电阻和第二二极管，所述第三电阻一端与所述电源连接，另一端与所述第二二极管的正极连接，所述第二二极管的负极与所述分压保护组件的第一端口连接，所述第二电阻的远离所述电源的一端与所述分压保护组件的第二端口连接，所述分压保护组件的第三端口与所述第一二极管的正极连接。
[0009]可选地，所述信号接收模块包括第四电阻、第五电阻、第六电阻和第二控制开关；其中，所述第四电阻的一端与所述第一输出端连接，另一端分别与所述第六电阻和所述第
二控制开关的第四端连接，所述第六电阻的远离所述第四电阻的一端接地；所述第二控制开关的第五端与所述第五电阻的一端连接，所述第五电阻的另一端接地，所述第二控制开关的第六端与所述信号转化模块连接。
[0010]可选地，所述采集模块包括第七电阻和第八电阻；其中，所述第七电阻的一端连接于所述信号输出端，另一端与所述第一输入端连接，所述第八电阻的一端连接于所述第七电阻与所述第一输入端之间，所述第八电阻的另一端接地。
[0011]可选地，所述分压保护组件包括晶体三极管、场效应管中的一种。
[0012]可选地，还包括报警装置，与所述控制器连接。
[0013]根据第二个方面，本申请提出一种保护系统，包括上述任意一项实施例所述的保护电路。
[0014]根据第三个方面，本申请提出一种车辆，所述车辆包括上述任意一项实施例所述的保护系统。
[0015]在本申请实施例中，通过在控制器以及信号输出端之间的相应位置设置信号接收模块，信号转化模块和采集模块，在控制器发出控制信号时，信号接收模块导通，进而导通信号转化模块，信号转化模块将控制信号转化为数字信号并输出至信号输出端，同时采集模块实现对控制信号的电压采集，并能够根据采集电压获得采集电流，实现对控制器发送信号状态的监控，在信号输出端短接到地时，信号转化模块能够限制输出至信号输出端的电流值，使采集模块采集到的电信号为低电平，实现控制器的短接保护，避免信号输出端发生短接时，采集模块采集的电流过大导致控制器内部的元器件烧毁的情况发生。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1是根据本申请实施例的一种可选的保护电路的结构示意图；
[0018]图2是根据本申请实施例的一种可选的保护电路的另一结构示意图。
具体实施方式
[0019]为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示结构相同或结构相似但功能相同的部件。
[0020]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0021]正如
技术介绍
所述，在汽车中的控制器匹配应用时，会有各类数字输出信号下达到其他控制器或执行器中，但由于汽车电子应用的特殊性，需要输出信号具备短接到电源和短接到地的保护功能。
[0022]现有的一种方案为通过设置电压采集单元和切断电路，在电压采集单元采集到电压时，切断电路将采集到的电压与预设电压比较，当采集电压大于预设电压时，切断电路断
开控制器内部的电路，以达到保护的目的，但若出现电压采集单元采集的输出端发生短接时电压不为零，且小于预设电压时，此时切断电路不会断开控制器内部电路，而因为此时电流较大，会导致控制器内部元器件因电流过大烧毁，控制器工作的可靠性较低。
[0023]因此，根据本申请的第一个方面，提出一种保护电路，参见图1和图2所示，包括控制器10，所述控制器10设置有第一输入端102和第一输出端101，保护电路还包括信号输出端50，以及串联的信号接收模块20、信号转化模块30和采集模块40；其中，所述信号接收模块20连接于所述第一输出端101和所述信号转化模块30之间，用于接收所述控制器10发送的控制信号；所述信号转化模块30连接于所述信号接收模块20和所述采集模块40之间，用于将所述控制信号转化为数字信号并输出，以及限制所述信号输出端50的输出电流；所述采集模块40连接于所述信号转化模块30和所述第一输入端102之间，用于采集数字信号的电压值，所述信号输出端50设置于所述信号转化模块30和所述采集模块40之间。
[0024]在本实施例中，在控制器10以及信号输出端50之间的相应位置设置信号接收模块20，信号转化模块30和采集模块40，在控制器10发出控制信号时，信号接收模块20导通，进而导通信号转化模块30，信号转化模块30将控制信号转化为数字信号并输出至信号输出端50，同时采集模块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保护电路，其特征在于，包括控制器，所述控制器设置有第一输入端和第一输出端，保护电路还包括信号输出端，以及串联的信号接收模块、信号转化模块和采集模块；其中，所述信号接收模块连接于所述第一输出端和所述信号转化模块之间，用于接收所述控制器发送的控制信号；所述信号转化模块连接于所述信号接收模块和所述采集模块之间，用于将所述控制信号转化为数字信号并输出，以及限制所述信号输出端的输出电流；所述采集模块连接于所述信号转化模块和所述第一输入端之间，用于采集数字信号的电压值，所述信号输出端设置于所述信号转化模块和所述采集模块之间。2.如权利要求1所述的保护电路，其特征在于，所述信号转化模块包括电源、偏置电路、第一电阻和第一二极管；其中，所述偏置电路的一端与所述电源连接，另一端分别与所述第一电阻和所述第一二极管的正极连接，所述第一电阻的远离所述偏置电路的另一端与所述信号接收模块连接。3.如权利要求2所述的保护电路，其特征在于，所述偏置电路包括分压保护组件、稳压组件和第二电阻；其中，所述稳压组件与所述第二电阻并联，且并联的所述的稳压组件与所述第二电阻串联在所述电源和所述分压保护组件之间。4.如权利要求3所述的保护电路，其特征在于，所述稳压组件包括第三电阻和第二二极管，所述第三电阻一端与所述电源连接，另一端与所述第二二极管的正极连接，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨英振，李文学，倪佳伟，吴丽婷，高媛媛，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：