履带桥结构制造技术

本发明专利技术公开了一种履带桥结构，包括：履带桥本体、差速锁机构、刹车泵系统，履带桥本体内部分别设有差速器、第一半轴、第二半轴，刹车泵系统包括液压缸、刹车泵、刹车管，刹车泵系统设置在履带桥本体的外部，差速器包括差速器壳体、十字轴、行星齿轮、第一半轴齿轮、第二半轴齿轮、牙嵌组件，十字轴通过行星齿轮与差速器壳体活动连接，第一半轴齿轮、第二半轴齿轮分别与对应的行星齿轮啮合连接，第一半轴、第二半轴分别与对应的第一半轴齿轮、第二半轴齿轮可拆连接，差速锁机构设置在履带桥本体靠近刹车泵系统的一侧，差速锁机构分别与牙嵌组件、液压缸活动连接。本发明专利技术结构简单、占用空间小、维修方便，极大的降低了使用成本，有较高推广价值。价值。价值。

【技术实现步骤摘要】
履带桥结构


[0001]本专利技术涉及履带桥
，特别涉及一种履带桥结构。

技术介绍

[0002]差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、四个行星齿轮及差速器壳体组成,差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。
[0003]现阶段，市场上履带车辆，履带行走由变速箱直连驱动轴带动履带进行行驶，这种结构单一、体积大、故障率高、占用空间大，安装、拆卸费时费力，变速箱维修困难，这种结构存在诸多问题，我司开发一种履带桥结构，根据履带车辆的特性，正常行驶需要保证左右履带不再允许有转速差,所以正常行驶中，差速锁一直是琐止状态，当需要转向时，断开差速锁进行转向，通过对传统桥结构进行改造，并不改变主减速器结构，且主要配件与市面上通用，即可以实现履带所有运行结构，又降低了故障率，占用空间小，维修方便，且使用更方便，用户体验感更好。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用方便、占用空间小、安装维修方便、节省大量人力、物力及维修时间，极大的降低了使用成本的履带桥结构。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为：
[0006]一种履带桥结构，包括：履带桥本体、差速锁机构、刹车泵系统，所述履带桥本体内部分别设有差速器、第一半轴、第二半轴，所述差速器位于所述履带桥本体的中间位置，所述第一半轴、第二半轴分别位于所述差速器的两侧，所述刹车泵系统活动设置在所述履带桥本体的一侧外部，所述差速器包括差速器壳体、十字轴、行星齿轮、第一半轴齿轮、第二半轴齿轮、牙嵌组件，所述十字轴活动设置在所述差速器壳体的内部，所述十字轴通过对应的所述行星齿轮与所述差速器壳体活动连接，所述第一半轴齿轮、第二半轴齿轮分别设置在所述第一半轴、第二半轴上，所述第一半轴齿轮、第二半轴齿轮分别与对应的所述行星齿轮啮合连接，所述牙嵌组件活动设置在所述差速器相应的安装位，所述第一半轴、第二半轴分别与对应的所述第一半轴齿轮、第二半轴齿轮可拆连接，所述差速锁机构活动设置在所述履带桥本体靠近刹车泵系统的一侧，所述差速锁机构连接所述履带桥本体的内部，所述差速锁机构分别与所述牙嵌组件、刹车泵系统活动连接，当需要转向时，使所述差速锁机构断开，并对左、右履带进行刹车，并通过所述差速器实现转向。
[0007]上述结构中，所述牙嵌组件设置在所述差速器邻近所述刹车泵系统一侧相应的安装位，所述牙嵌组件包括内牙嵌、外牙嵌，所述内牙嵌、外牙嵌相匹配，所述内牙嵌与所述差速器壳体固定连接，所述外牙嵌与对应的所述第二半轴活动连接。
[0008]上述结构中，所述差速锁机构包括差速锁轴、内拨叉、外拨叉，所述差速锁轴活动设置在所述履带桥本体上相应的安装位，并连接所述履带桥本体的内部和外部，所述内拨叉、外拨叉均为两个，两个所述内拨叉位于所述履带桥本体的内部，两个所述内拨叉分别活
动设置在所述差速锁轴中部对应的装配位，两个所述外拨叉分别活动设置在所述差速锁轴的两端，两个所述外拨叉的自由端分别与所述刹车泵系统活动连接，所述刹车泵系统带动所述外拨叉活动，所述外拨叉通过所述差速锁轴的转动并带动所述内拨叉，所述内拨叉带动所述外牙嵌与所述内牙嵌开启与锁合，当所述外牙嵌插入所述内牙嵌中，位于所述履带桥本体两侧的履带将不再有转速差。
[0009]上述结构中，所述十字轴对应所述差速器壳体的四个轴孔设置，所述十字轴的四个轴头分别设有行星齿轮，四个所述行星齿轮活动设置在所述差速器壳体内部。
[0010]上述结构中，所述刹车泵系统包括第一刹车泵、第二刹车泵，所述第一刹车泵、第二刹车泵一侧分别对应设有第一液压缸、第二液压缸，所述第一液压缸、第二液压缸上的活塞杆分别与所述差速锁机构活动连接，所述第一刹车泵、第二刹车泵的另一侧通过设置的第一刹车管、第二刹车管与所述履带桥本体两侧的设置的制动钳活动连接。
[0011]上述结构中，所述第一半轴齿轮、第二半轴齿轮分别设置在所述第一半轴、第二半轴邻近所述差速器壳体的一侧，所述第一半轴齿轮、第二半轴齿轮分别与所述第一半轴、第二半轴可拆连接。
[0012]上述结构中，所述差速锁轴位于所述第二半轴的上部，所述差速锁轴与所述第二半轴垂直设置。
[0013]上述结构中，所述第一半轴、第二半轴的长度不相同。
[0014]本专利技术的有益效果在于：
[0015]本专利技术专利开发一种履带桥结构，通过对传统桥结构进行改造，并不改变主减速器结构，且主要配件与市面上通用，即可以实现履带所有运行结构，本专利技术结构简单、占用空间小、安装维修方便、节省大量人力、物力及维修时间，极大的降低了使用成本。
附图说明
[0016]图1为本专利技术履带桥结构实施例的结构示意图；
[0017]图2为本专利技术履带桥结构实施例的剖视图之一；
[0018]图3为图2局部结构放大图；
[0019]图4为本专利技术履带桥结构实施例的剖视图之二。
[0020]图中，1
‑
履带桥本体，2
‑
第一液压缸，3
‑
第一半轴，4
‑
第二半轴，5
‑
差速器壳体，6
‑
十字轴，7
‑
行星齿轮，8
‑
第一半轴齿轮，9
‑
第二半轴齿轮，10
‑
内牙嵌，11
‑
外牙嵌，12
‑
差速锁轴，13
‑
内拨叉，14
‑
外拨叉，15第二液压缸，16
‑
第一刹车泵,17
‑
第二刹车泵，18
‑
第一刹车管，19
‑
第二刹车管。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本专利技术，但并不构成对本专利技术的限定。此外，下面所描述的本专利技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0022]如图1
‑
4所示，一种履带桥结构，包括：履带桥本体1、差速锁机构、刹车泵系统，履带桥本体1内部分别设有差速器、第一半轴3、第二半轴4，差速器位于履带桥本体1的中间位置，第一半轴3、第二半轴4分别位于差速器的两侧，刹车泵系统活动设置在履带桥本体1的
一侧外部，差速器包括差速器壳体5、十字轴6、行星齿轮7、第一半轴齿轮8、第二半轴齿轮9、牙嵌组件，十字轴6活动设置在差速器壳体5的内部，十字轴6通过对应的行星齿轮7与差速器壳体5活动连接，第一半轴齿轮8、第二半轴齿轮9分别设置在第一半轴3、第二半轴4上，第一半轴齿轮8、第二半轴齿轮9分别与对应的行星齿轮7啮合连接，牙嵌组件活动设置在差速器相应的安装位，第一半轴3、第二半轴4分别与对应的第一半轴齿轮8、第二半轴齿轮9可拆连接，差速锁机构活动设置在履带桥本体1靠近刹车泵系统的一侧，差速锁机构连接履带桥本体1的内部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种履带桥结构，包括：履带桥本体、差速锁机构、刹车泵系统，所述履带桥本体内部分别设有差速器、第一半轴、第二半轴，所述差速器位于所述履带桥本体的中间位置，所述第一半轴、第二半轴分别位于所述差速器的两侧，所述刹车泵系统活动设置在所述履带桥本体的一侧外部，其特征在于，所述差速器包括差速器壳体、十字轴、行星齿轮、第一半轴齿轮、第二半轴齿轮、牙嵌组件，所述十字轴活动设置在所述差速器壳体的内部，所述十字轴通过对应的所述行星齿轮与所述差速器壳体活动连接，所述第一半轴齿轮、第二半轴齿轮分别设置在所述第一半轴、第二半轴上，所述第一半轴齿轮、第二半轴齿轮分别与对应的所述行星齿轮啮合连接，所述牙嵌组件活动设置在所述差速器相应的安装位，所述第一半轴、第二半轴分别与对应的所述第一半轴齿轮、第二半轴齿轮可拆连接，所述差速锁机构活动设置在所述履带桥本体靠近刹车泵系统的一侧，所述差速锁机构连接所述履带桥本体的内部，所述差速锁机构分别与所述牙嵌组件、刹车泵系统活动连接，当需要转向时，使所述差速锁机构断开，并对左、右履带进行刹车，并通过所述差速器实现转向。2.根据权利要求1所述的履带桥结构，其特征在于，所述牙嵌组件设置在所述差速器邻近所述刹车泵系统一侧相应的安装位，所述牙嵌组件包括内牙嵌、外牙嵌，所述内牙嵌、外牙嵌相匹配，所述内牙嵌与所述差速器壳体固定连接，所述外牙嵌与对应的所述第二半轴活动连接。3.根据权利要求2所述的履带桥结构，其特征在于，所述差速锁机构包括差速锁轴、内拨叉、外拨叉，所述差速锁轴活动设置在所述履带桥本体上相应的安装位，并连接所述履带桥本体的内部和外部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李树鹏，李金山，李承桐，陆海涛，李本帅，杜林，
申请(专利权)人：辽宁辽拓大益农业机械有限公司，
类型：发明
国别省市：