一种小阶比减速复合行星排制造技术

本发明专利技术公开了一种小阶比减速复合行星排，包括：壳体、输入构件、输出构件、第一行星排、第二行星排、第一制动器、第二制动器、第一离合器和第二离合器；第一行星排和第二行星排同轴布置；输入构件与第一齿圈同轴连接；输出构件与第一行星架同轴连接，第一太阳轮与第二行星架同轴连接；第一制动器的一端与壳体固接，另一端与第二太阳轮连接；第一离合器的一端与第二太阳轮连接，另一端与第一齿圈连接；第二制动器的一端与壳体固接，另一端与第二齿圈连接；第二离合器的一端与第二齿圈连接，另一端与输出构件连接；本发明专利技术能够传递较小的减速比。本发明专利技术能够传递较小的减速比。本发明专利技术能够传递较小的减速比。

【技术实现步骤摘要】
一种小阶比减速复合行星排


[0001]本专利技术属于行星传动
，具体涉及一种小阶比减速复合行星排。

技术介绍

[0002]传统的行星排由一个太阳轮、一个齿圈和一组行星轮组成，传统的行星排可以组成自动换挡或者半自动换挡的变速器，普通的变速器通常由多排行星齿轮，湿式离合器和液力变矩器组成。
[0003]车辆的变速器的主要功能是实现车辆在行驶过程中的速度的变化，传统的车辆变速器阶比(每个档位间的速比，比如一挡档位传动比为6，二挡单位传动比为4，则其阶比为6/4＝1.5)一般在1.5
‑
3之间，大的传动阶比导致变速器设计过程中，必须采用液力变矩器来缓冲换挡带来的速差和扭矩变化，防止高速差导致发动机或者传动机构的损坏。尤其是在车辆在起步时为让起步平稳，通常采用液力变矩器实现发动机与变速器的柔性连接，以缓冲发动机转速和扭矩变化带来的振动和冲击；但是液力变矩器也带来了效率降低，并消耗了发动机的动力，增加了散热所需要的动力的问题。
[0004]因此，在不增加液力变矩器的情况下，传统的行星排阶比太大，不能适应车速的缓慢变化，为了适应变速器的转速变化，急需设计一种小阶比多档位的减速复合行星排。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术提供了一种小阶比减速复合行星排，能够传递较小的减速比。
[0006]本专利技术是通过下述技术方案实现的：
[0007]一种小阶比减速复合行星排，包括：壳体、输入构件、输出构件、第一行星排、第二行星排、第一制动器、第二制动器、第一离合器和第二离合器；
[0008]第一行星排包括：第一齿圈、第一行星架及第一太阳轮；第二行星排包括：第二太阳轮、第二齿圈及第二行星架；
[0009]第一行星排和第二行星排同轴布置；输入构件与第一齿圈同轴连接；输出构件与第一行星架同轴连接，第一太阳轮与第二行星架同轴连接；
[0010]第一制动器的一端与壳体固接，另一端与第二太阳轮连接；第一制动器结合时，第二太阳轮与壳体连接，对第二太阳轮制动；
[0011]第一离合器的一端与第二太阳轮连接，另一端与第一齿圈连接；第一离合器结合时，第二太阳轮与第一齿圈连接，即第二太阳轮与输入构件连接；
[0012]第二制动器的一端与壳体固接，另一端与第二齿圈连接；第二制动器结合时，第二齿圈与壳体连接，对第二齿圈制动；
[0013]第二离合器的一端与第二齿圈连接，另一端与输出构件连接；第二离合器结合时，第二齿圈与输出构件连接，即第二齿圈与第一行星架连接。
[0014]进一步的，通过控制第一制动器、第二制动器、第一离合器和第二离合器的结合或分离，可以组合成八种不同的工况，得到八种不同的传动比；
[0015]八种工况分别为：
[0016]第一制动器和第二制动器结合、第一离合器和第二离合器分离；
[0017]第一离合器和第二制动器结合、第一制动器和第二离合器分离；
[0018]第一制动器和第二离合器结合、第一离合器和第二制动器分离；
[0019]第一离合器和第二离合器结合、第一制动器和第二制动器分离；
[0020]第一制动器和第一离合器结合、第二制动器和第二离合器分离；
[0021]第二制动器和第二离合器结合、第一制动器和第一离合器分离；
[0022]第一制动器、第二制动器、第一离合器和第二离合器均分离；
[0023]第一制动器、第二制动器、第一离合器和第二离合器均结合。
[0024]进一步的，在第一制动器和第二制动器结合、第一离合器和第二离合器分离的工况下：
[0025]第二太阳轮通过第一制动器连接到壳体上，因此第二太阳轮的转速ω6为0，第二齿圈通过第二制动器连接到壳体上，因此第二齿圈的转速ω7为0；令R1为第一太阳轮齿数除以第一齿圈齿数得到的比值，该工况下的复合行星排的传动比Kt1的计算公式如下：
[0026]由于在此种工况下：ω6＝0，ω7＝0，则第二行星架的转速ω8＝0，第一太阳轮的转速ω5＝0；
[0027]则第一阳台轮到第一齿圈的传动比i
453
为：
[0028]i
453
＝(ω5‑
ω4)/(ω3‑
ω4)＝
‑
1/R1公式(1)
[0029]由于ω5＝0，第一行星架的转速ω4＝输出构件的转速ω2，第一齿圈的转速ω3＝输出构件的转速ω1，则公式(1)可转换为：
[0030]i
453
＝(0
‑
ω2)/(ω1‑
ω2)＝
‑
1/R1公式(2)
[0031]将Kt1＝ω1/ω2代入公式(2)，可得：
[0032](0
‑
1)/(K t1
‑
1)＝
‑
1/R1公式(3)对公式(3)进行转换，最终得到，K
t1
＝1+R1。
[0033]进一步的，在第一离合器和第二制动器结合、第一制动器和第二离合器分离的工况下：
[0034]第二太阳轮通过第一离合器与第一齿圈连接，因此第二太阳轮的转速ω6与第一齿圈的转速ω3相同，第二齿圈通过第二制动器连接到壳体上，因此第二齿圈的转速ω7为0；令R1为第一太阳轮齿数除以第一齿圈齿数得到的比值，R2为第二太阳轮齿数除以第二齿圈齿数得到的比值，该工况下的复合行星排的传动比Kt2的计算公式如下：
[0035]由于在此种工况下：ω6＝ω3，ω7＝0；
[0036]则第一阳台轮到第一齿圈的传动比i
453
为：
[0037]i
453
＝(ω5‑
ω4)/(ω3‑
ω4)＝
‑
1/R1公式(1)
[0038]由于ω3＝ω1，ω4＝ω2，则公式(1)可转换为：
[0039]i
453
＝(ω5‑
ω2)/(ω1‑
ω2)＝
‑
1/R1公式(4)
[0040]则第二太阳轮到第二齿圈的传动比i
867
为：
[0041]i
867
＝(ω6‑
ω8)/(ω7‑
ω8)＝
‑
1/R2公式(5)
[0042]由于ω6＝ω3＝ω1，ω8＝ω5，ω7＝0，则公式(5)可转换为：
[0043]i
867
＝(ω1‑
ω5)/(0
‑
ω5)＝
‑
1/R2公式(6)
[0044]综合公式(4)和公式(6)，可得：
[0045]ω5＝ω1R2/(1+R2)
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
公式(7)
[0046]将Kt2＝ω1/ω2和公式(7)分别代入公式(4)和公式(6)，最终计算可得，K
t2
＝(1+R1+R2+R1R2)/(1+R2+R1R2)本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种小阶比减速复合行星排，其特征在于，包括：壳体、输入构件、输出构件、第一行星排、第二行星排、第一制动器、第二制动器、第一离合器和第二离合器；第一行星排包括：第一齿圈、第一行星架及第一太阳轮；第二行星排包括：第二太阳轮、第二齿圈及第二行星架；第一行星排和第二行星排同轴布置；输入构件与第一齿圈同轴连接；输出构件与第一行星架同轴连接，第一太阳轮与第二行星架同轴连接；第一制动器的一端与壳体固接，另一端与第二太阳轮连接；第一制动器结合时，第二太阳轮与壳体连接，对第二太阳轮制动；第一离合器的一端与第二太阳轮连接，另一端与第一齿圈连接；第一离合器结合时，第二太阳轮与第一齿圈连接，即第二太阳轮与输入构件连接；第二制动器的一端与壳体固接，另一端与第二齿圈连接；第二制动器结合时，第二齿圈与壳体连接，对第二齿圈制动；第二离合器的一端与第二齿圈连接，另一端与输出构件连接；第二离合器结合时，第二齿圈与输出构件连接，即第二齿圈与第一行星架连接。2.如权利要求1所述的一种小阶比减速复合行星排，其特征在于，通过控制第一制动器、第二制动器、第一离合器和第二离合器的结合或分离，可以组合成八种不同的工况，得到八种不同的传动比；八种工况分别为：第一制动器和第二制动器结合、第一离合器和第二离合器分离；第一离合器和第二制动器结合、第一制动器和第二离合器分离；第一制动器和第二离合器结合、第一离合器和第二制动器分离；第一离合器和第二离合器结合、第一制动器和第二制动器分离；第一制动器和第一离合器结合、第二制动器和第二离合器分离；第二制动器和第二离合器结合、第一制动器和第一离合器分离；第一制动器、第二制动器、第一离合器和第二离合器均分离；第一制动器、第二制动器、第一离合器和第二离合器均结合。3.如权利要求1或2所述的一种小阶比减速复合行星排，其特征在于，在第一制动器和第二制动器结合、第一离合器和第二离合器分离的工况下：第二太阳轮通过第一制动器连接到壳体上，因此第二太阳轮的转速ω6为0，第二齿圈通过第二制动器连接到壳体上，因此第二齿圈的转速ω7为0；令R1为第一太阳轮齿数除以第一齿圈齿数得到的比值，该工况下的复合行星排的传动比Kt1的计算公式如下：由于在此种工况下：ω6＝0，ω7＝0，则第二行星架的转速ω8＝0，第一太阳轮的转速ω5＝0；则第一阳台轮到第一齿圈的传动比i
453
为：i
453
＝(ω5‑
ω4)/(ω3‑
ω4)＝
‑
1/R1公式(1)由于ω5＝0，第一行星架的转速ω4＝输出构件的转速ω2，第一齿圈的转速ω3＝输出构件的转速ω1，则公式(1)可转换为：i
453
＝(0
‑
ω2)/(ω1‑
ω2)＝
‑
1/R1公式(2)将Kt1＝ω1/ω2代入公式(2)，可得：
(0
‑
1)/(K t1
‑
1)＝
‑
1/R1公式(3)对公式(3)进行转换，最终得到，K
t1
＝1+R1。4.如权利要求1或2所述的一种小阶比减速复合行星排，其特征在于，在第一离合器和第二制动器结合、第一制动器和第二离合器分离的工况下：第二太阳轮通过第一离合器与第一齿圈连接，因此第二太阳轮的转速ω6与第一齿圈的转速ω3相同，第二齿圈通过第二制动器连接到壳体上，因此第二齿圈的转速ω7为0；令R1为第一太阳轮齿数除以第一齿圈齿数得到的比值，R2为第二太阳轮齿数除以第二齿圈齿数得到的比值，该工况下的复合行星排的传动比Kt2的计算公式如下：由于在此种工况下：ω6＝ω3，ω7＝0；则第一阳台轮到第一齿圈的传动比i
453
为：i
453
＝(ω5‑
ω4)/(ω3‑
ω4)＝
‑
1/R1公式(1)由于ω3＝ω1，ω4＝ω2，则公式(1)可转换为：i...

【专利技术属性】
技术研发人员：张强，王乐，尹华兵，许晋，程燕，沈宏继，刘丽芳，刘洋，张玉东，张静，李新毅，周如意，李亮，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：