一种汽车侧围门环结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车侧围门环结构及汽车，汽车侧围门环结构包括外门环和与外门环相连的内门环，外门环包括通过激光拼焊相连的A柱加强件下段、A柱加强件上段、B柱加强件上段、B柱加强件后段、门槛加强件前段、B柱加强件下段和门槛加强件后段；内门环包括通过激光拼焊相连的A柱内板下段、A柱内板上段、B柱上边梁内板、B柱内板和门槛内板。本实用新型专利技术实施例中，减轻了包括外门环和内门环的汽车侧围门环结构整体重量，有利于汽车轻量化。有利于汽车轻量化。有利于汽车轻量化。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车侧围门环结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，具体涉及一种汽车侧围门环结构及汽车。

技术介绍

[0002]在汽车碰撞过程中，侧围A柱、B柱和门槛(简称门环)结构对车身起着至关重要的作用。目前，侧围门环结构包括侧围加强件和侧围内板，侧围加强件和侧围内板中的各个零部件均是单独生产完成后再通过点焊的方式焊接为整体的。
[0003]然而，由于侧围加强件和侧围内板中的各个零部件之间是通过点焊方式连接，在点焊时需要两个相邻部件重叠在一起，进而导致侧围门环结构重量增加，不利于汽车的轻量化。

技术实现思路

[0004]本技术的目的之一在于提供一种汽车侧围门环结构，以解决现有技术中侧围门环结构不利于汽车的轻量化的技术问题；目的之二在于提供一种汽车。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种汽车侧围门环结构，包括外门环和与所述外门环相连的内门环，所述外门环包括通过激光拼焊相连的A柱加强件下段、A柱加强件上段、B柱加强件上段、B柱加强件后段、门槛加强件前段、B柱加强件下段和门槛加强件后段；
[0007]所述内门环包括通过激光拼焊相连的A柱内板下段、A柱内板上段、B柱上边梁内板、B柱内板和门槛内板。
[0008]根据上述技术手段，外门环和内门环中的各个零部件是通过激光拼焊相连，激光拼焊时相邻的两个零部件之间不需重叠在一起，进而外门环和内门环中的各个零部件无需设置与其它零部件重叠的用于点焊的部分，从而减轻了包括外门环和内门环的汽车侧围门环结构整体重量，有利于汽车轻量化；此外，通过外门环和与外门环相连的内门环的设置，增强了汽车侧围门环结构的结构强度，提升了碰撞安全性能；另外门环和内门环均包括多个零部件，多个零部件的材质和料厚等可以根据实际需求设置，便于满足不同的设计要求和造型要求；此外，外门环和内门环中的各个零部件通过激光拼焊相连后可以通过一体冲压成型，外门环和内门环均需对应设置一套模具即可，降低了生产成本，简化了生产工艺，且由于各个零部件是冲压前激光拼焊相连的，各个零部件的匹配简单。
[0009]进一步，所述A柱加强件下段的料厚、所述A柱加强件上段的料厚、所述B柱加强件上段的料厚、所述A柱内板下段的料厚和所述A柱内板上段的料厚均大于或等于1.3mm，且小于或等于1.5mm。
[0010]根据上述技术手段，增强了A柱加强件下段、A柱加强件上段、B柱加强件上段、A柱内板下段和A柱内板上段的结构强度，提升了碰撞安全性能。
[0011]进一步，所述B柱加强件后段的料厚、所述门槛加强件前段的料厚、所述B柱加强件下段的料厚、所述门槛加强件后段的料厚、所述B柱上边梁内板的料厚、所述B柱内板的料厚
和所述门槛内板的料厚均大于或等于1.1mm，且小于或等于1.3mm。
[0012]根据上述技术手段，减轻了B柱加强件后段、门槛加强件前段、B柱加强件下段、门槛加强件后段、B柱上边梁内板、B柱内板和门槛内板的重量，进而减轻了汽车侧围门环结构的整体重量，有利于汽车轻量化。
[0013]进一步，所述A柱加强件下段的材质、所述A柱加强件上段的材质、所述B柱加强件上段的材质、所述B柱加强件后段的材质、所述门槛加强件前段的材质、所述B柱加强件下段的材质和所述门槛加强件后段的材质均为B1500HS；
[0014]所述A柱内板下段的材质、所述A柱内板上段的材质、所述B柱上边梁内板的材质、所述B柱内板的材质和所述门槛内板的材质均为B1500HS。
[0015]根据上述技术手段，在保证了汽车侧围门环结构的强度的基础上，兼顾了成本。
[0016]进一步，所述外门环由激光拼焊连接后的所述A柱加强件下段、所述A柱加强件上段、所述B柱加强件上段、所述B柱加强件后段、所述门槛加强件前段、所述B柱加强件下段和所述门槛加强件后段一体热冲压成型。
[0017]根据上述技术手段，外门环制备时只需设置一套冲压模具即可，降低了生产成本，简化了生产工艺，提高了生产效率。
[0018]进一步，所述内门环由激光拼焊连接后的所述A柱内板下段、所述A柱内板上段、所述B柱上边梁内板、所述B柱内板和所述门槛内板一体热冲压成型。
[0019]根据上述技术手段，内门环制备时只需设置一套冲压模具即可，降低了生产成本，简化了生产工艺，提高了生产效率。
[0020]进一步，所述A柱加强件下段通过激光拼焊与所述A柱加强件上段和所述门槛加强件前段相连，所述B柱加强件上段通过激光拼焊与所述A柱加强件上段、所述B柱加强件后段和所述B柱加强件下段相连，所述B柱加强件下段通过激光拼焊与所述门槛加强件前段和所述门槛加强件后段相连；
[0021]所述A柱内板下段通过激光拼焊与所述A柱内板上段和所述门槛内板相连，所述B柱内板通过激光拼焊与所述B柱上边梁内板和所述门槛内板相连，所述A柱内板上段通过激光拼焊与所述B柱上边梁内板相连。
[0022]根据上述技术手段，能够保证外门环和内门环中的各个零部件与其相邻的零部件都连接。
[0023]进一步，所述外门环与所述内门环通过点焊相连。
[0024]根据上述技术手段，能够保证外门环与内门环的连接性能。
[0025]一种汽车，所述汽车包括上述任一项所述的汽车侧围门环结构。
[0026]本技术实施例的有益效果：
[0027]外门环和内门环中的各个零部件是通过激光拼焊相连，激光拼焊时相邻的两个零部件之间不需重叠在一起，进而外门环和内门环中的各个零部件无需设置与其它零部件重叠的用于点焊的部分，从而减轻了包括外门环和内门环的汽车侧围门环结构整体重量，有利于汽车轻量化；此外，通过外门环和与外门环相连的内门环的设置，增强了汽车侧围门环结构的结构强度，提升了碰撞安全性能；另外门环和内门环均包括多个零部件，多个零部件的材质和料厚等可以根据实际需求设置，便于满足不同的设计要求和造型要求；此外，外门环和内门环中的各个零部件通过激光拼焊相连后可以通过一体冲压成型，外门环和内门环
均需对应设置一套模具即可，降低了生产成本，简化了生产工艺，且由于各个零部件是冲压前激光拼焊相连的，各个零部件的匹配简单。
附图说明
[0028]图1为现有技术中的侧围门环结构中的侧围加强件和侧围内板的结构示意图；
[0029]图2为本技术实施例提供的汽车侧围门环结构的结构示意图一；
[0030]图3为本技术实施例提供的汽车侧围门环结构的结构示意图二；
[0031]图4为本技术实施例提供的汽车侧围门环结构中的外门环的结构示意图；
[0032]图5为本技术实施例提供的汽车侧围门环结构中的内门环的结构示意图。
[0033]其中，10
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外门环，11
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A柱加强件下段，12
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A柱加强件上段，13
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B柱加强件上段，14
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B柱加强件后段，15<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧围门环结构，其特征在于，包括外门环(10)和与所述外门环(10)相连的内门环(20)，所述外门环(10)包括通过激光拼焊相连的A柱加强件下段(11)、A柱加强件上段(12)、B柱加强件上段(13)、B柱加强件后段(14)、门槛加强件前段(15)、B柱加强件下段(16)和门槛加强件后段(17)；所述内门环(20)包括通过激光拼焊相连的A柱内板下段(21)、A柱内板上段(22)、B柱上边梁内板(23)、B柱内板(24)和门槛内板(25)。2.根据权利要求1所述的汽车侧围门环结构，其特征在于，所述A柱加强件下段(11)的料厚、所述A柱加强件上段(12)的料厚、所述B柱加强件上段(13)的料厚、所述A柱内板下段(21)的料厚和所述A柱内板上段(22)的料厚均大于或等于1.3mm，且小于或等于1.5mm。3.根据权利要求1所述的汽车侧围门环结构，其特征在于，所述B柱加强件后段(14)的料厚、所述门槛加强件前段(15)的料厚、所述B柱加强件下段(16)的料厚、所述门槛加强件后段(17)的料厚、所述B柱上边梁内板(23)的料厚、所述B柱内板(24)的料厚和所述门槛内板(25)的料厚均大于或等于1.1mm，且小于或等于1.3mm。4.根据权利要求1所述的汽车侧围门环结构，其特征在于，所述A柱加强件下段(11)的材质、所述A柱加强件上段(12)的材质、所述B柱加强件上段(13)的材质、所述B柱加强件后段(14)的材质、所述门槛加强件前段(15)的材质、所述B柱加强件下段(16)的材质和所述门槛加强件后段(17)的材质均为B1500HS；所述A柱内板下段(21)的材质、所述A柱内板上段(22)的材质、所述B柱上边梁内板(23)的材质、所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖登烈，范清林，王建洪，孙晓燕，蔺昭辉，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：