一种汽车门体安装固定夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车门体安装固定夹具，包括底座，所述底座下表面的四角处均固定有支撑足，所述底座内底壁的右侧设有用于方便根据门体形状进行夹持使用的调节机构，所述调节机构相对的一侧设有用于方便改变固定方向使用的夹持机构。该汽车门体安装固定夹具，通过设置了调节机构，经固定板、双向螺杆、限位杆、移动块和推板以及驱动电机等之间的相互配合，能够通过驱动电机驱动双向螺杆进行转动带动移动块和推板在限位杆的作用下进行调节两个推板之间的间距以根据门体宽度进行调节固定夹持范围，同时也便于配合夹持机构进行高度调节使用，相对于现有技术电机驱动更快捷且转速可调更好操控。速可调更好操控。速可调更好操控。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门体安装固定夹具


[0001]本技术涉及固定夹具
，具体为一种汽车门体安装固定夹具。

技术介绍

[0002]随着人们对汽车需求的不断增加，相应的汽车制造工业也在飞速的发展，汽车制造的工艺技术也在不断地改进更新，以提高了各汽车配件的质量，而在对汽车门进行加工的过程中需要对汽车门进行夹持固定，以方便工作人员操作，以往的夹具专用性较低，可操作性不强，影响加工作业的正常进行，由此一种汽车门固定夹具应运而生。
[0003]中国专利公开号(CN 214054974 U)中公开的一种汽车门固定夹具，具体涉及汽车制造
，包括底板，所述底板底端的四个拐角处分别固定连接有支撑脚，所述底板顶端的两侧分别设置有连接竖板，该技术通过在底板底端的中间位置处设置有调节结构，当需要对汽车门进行夹持时，转动调节盘带动活动连接在安装壳内部的调节轴转动，调节轴转动的同时驱动设置在其外部的调节块相向或反向移动，调节块移动的同时通过连接柱带动连接竖板相向或反向移动，从而可对连接竖板之间的间距进行调节的目的，以达到方便对汽车门进行固定和取下的目的，并且设置在底板内部两侧的第二预留槽可对连接柱进行限位防止其发生前后翻转的现象，可对连接竖板进行稳定，可操作性强，但是现有技术中存在着对于固定夹具的可调性较低的问题，在现有技术中通过多组的螺杆结构来改变夹板之间的间距和固定高度，而对于夹持方向的调节相对不易，在现有技术中夹持机构的夹持方向为固定的，而汽车门体的形状不同且焊接位置要求不一，因此需要改变固定位置来保持焊接精度使用。
技术内容
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车门体安装固定夹具，具备方便调节固定等优点，解决了现有技术中存在着对于固定夹具的可调性较低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车门体安装固定夹具，包括底座，所述底座下表面的四角处均固定有支撑足，所述底座内底壁的右侧设有用于方便根据门体形状进行夹持使用的调节机构，所述调节机构相对的一侧设有用于方便改变固定方向使用的夹持机构；
[0006]所述调节机构包括固定在底座内底壁右侧的固定板，所述底座左侧内壁的中部与固定板左侧的中部之间通过轴承转动连接有双向螺杆，所述底座的左侧内壁与固定板的左侧之间且位于双向螺杆的下方固定有限位杆，所述双向螺杆的外表面螺纹连接有两个移动块，两个所述移动块的上表面均固定有推板，所述固定板的右侧固定有驱动电机，所述驱动电机的输出轴贯穿并延伸至固定板的左侧且与双向螺杆固定连接。
[0007]进一步，两个所述移动块相对的一侧均开设有滑孔，且两个移动块分别通过两个滑孔滑动连接在限位杆的外表面。
[0008]进一步，所述底座的内顶壁开设有滑槽，两个所述移动块滑动连接在滑槽的前后
两侧内壁之间。
[0009]进一步，两个所述推板相背的一侧均固定有平衡板，且平衡板的长度与底座的宽度相等。
[0010]进一步，所述夹持机构包括固定在两个推板相对一侧的调节板，两个所述调节板的外表面均滑动连接有滑动架，两个所述滑动架相对的一侧均固定有连接轴，两个所述连接轴的外表面均固定有卡接板，两个所述卡接板相对的一侧均开设有方槽，两个所述连接轴的外表面均滑动连接有方管，两个所述方管相对的一侧均固定有夹持架，两个所述夹持架的正面均开设有螺孔，且螺孔的内周壁螺纹连接有调节螺杆，两个所述调节螺杆的后端均转动连接有夹持板，两个所述调节板的正面均开设有固定孔。
[0011]进一步，所述固定孔的数量不少于两个，且均匀分布在两个调节板的正面，两个所述滑动架的正面均开设有连接孔，且连接孔的内周壁滑动插接有与固定孔内径相适配的插销。
[0012]进一步，所述方管的宽度与方槽前后两侧内壁之间的长度相等，两个所述夹持板的背面均固定有缓冲垫，所述夹持架的正面开设有两个限位孔，且两个限位孔的内周壁均滑动连接有与夹持板正面固定连接的滑杆。
[0013]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0014]1、该汽车门体安装固定夹具，通过设置了调节机构，经固定板、双向螺杆、限位杆、移动块和推板以及驱动电机等之间的相互配合，能够通过驱动电机驱动双向螺杆进行转动带动移动块和推板在限位杆的作用下进行调节两个推板之间的间距以根据门体宽度进行调节固定夹持范围，同时也便于配合夹持机构进行高度调节使用，相对于现有技术电机驱动更快捷且转速可调更好操控。
[0015]2、该汽车门体安装固定夹具，通过设置了夹持机构，经调节板、滑动架、连接轴、卡接板、方槽和方管以及夹持架等之间的相互配合，能够通过转动调节螺杆带动夹持板移动对汽车门体进行夹持固定使用，并且将方管拉出方槽位置后可自由转动改变夹持架的朝向进行多向固定使用。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术调节机构示意图；
[0018]图3为本技术夹持机构示意图。
[0019]图中：1底座、2支撑足、3调节机构、301固定板、302双向螺杆、303限位杆、304移动块、305推板、306驱动电机、4夹持机构、401调节板、402滑动架、403连接轴、404卡接板、405方槽、406方管、407夹持架、408调节螺杆、409夹持板、410固定孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1，本实施例中的一种汽车门体安装固定夹具，包括底座1，底座1下表面的四角处均固定有支撑足2，底座1内底壁的右侧设有用于方便根据门体形状进行夹持使用的调节机构3，调节机构3相对的一侧设有用于方便改变固定方向使用的夹持机构4。
[0022]请参阅图2，为了根据汽车门体宽度进行调节夹持范围使用，本实施例中的调节机构3包括固定在底座1内底壁右侧的固定板301，底座1左侧内壁的中部与固定板301左侧的中部之间通过轴承转动连接有双向螺杆302，底座1的左侧内壁与固定板301的左侧之间且位于双向螺杆302的下方固定有限位杆303，双向螺杆302为两端螺纹朝向相反的螺纹杆，因此在双向螺杆302转动时能够带动两个移动块304沿相对或相背方向进行同步转动，双向螺杆302的外表面螺纹连接有两个移动块304，两个移动块304的上表面均固定有推板305，固定板301的右侧固定有驱动电机306，使用者将汽车门体放置与底座1上，然后使用者根据其宽度启动驱动电机306，利用驱动电机306输出轴驱动双向螺杆302带动两个移动块304进行移动，驱动电机306的输出轴贯穿并延伸至固定板301的左侧且与双向螺杆302固定连接。
[0023]本实施例中的，两个移动块304相对的一侧均开设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门体安装固定夹具，包括底座(1)，所述底座(1)下表面的四角处均固定有支撑足(2)，其特征在于：所述底座(1)内底壁的右侧设有用于方便根据门体形状进行夹持使用的调节机构(3)，所述调节机构(3)相对的一侧设有用于方便改变固定方向使用的夹持机构(4)；所述调节机构(3)包括固定在底座(1)内底壁右侧的固定板(301)，所述底座(1)左侧内壁的中部与固定板(301)左侧的中部之间通过轴承转动连接有双向螺杆(302)，所述底座(1)的左侧内壁与固定板(301)的左侧之间且位于双向螺杆(302)的下方固定有限位杆(303)，所述双向螺杆(302)的外表面螺纹连接有两个移动块(304)，两个所述移动块(304)的上表面均固定有推板(305)，所述固定板(301)的右侧固定有驱动电机(306)，所述驱动电机(306)的输出轴贯穿并延伸至固定板(301)的左侧且与双向螺杆(302)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车门体安装固定夹具，其特征在于：两个所述移动块(304)相对的一侧均开设有滑孔，且两个移动块(304)分别通过两个滑孔滑动连接在限位杆(303)的外表面。3.根据权利要求1所述的一种汽车门体安装固定夹具，其特征在于：所述底座(1)的内顶壁开设有滑槽，两个所述移动块(304)滑动连接在滑槽的前后两侧内壁之间。4.根据权利要求1所述的一种汽车门体安装固定夹具，其特征在于：两个所述推板(305)相背的一侧均固定有平衡板，且平衡板的长度与底座...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁宇，蒋登伟，何正泉，何正力，赵宇，赵美月，
申请(专利权)人：次世代模塑科技大连有限公司，
类型：新型
国别省市：