用于控制阀的接口适配器以及具有接口适配器的控制阀制造技术

本发明专利技术涉及一种用于特别地轨道车气动制动系统的控制阀(1)的接口适配器(9)，所述控制阀具有经由流体接口(23)彼此流体连通的至少两个壳体隔室，所述接口适配器(9)包括用于使得能够通过所述接口适配器实现所述壳体隔室之间的流体连通的流体接口复制品(33)以及用于使得能够从所述壳体外部接近所述壳体隔室之间的流体连通的另一个接口(35)，所述另一个接口与所述流体接口复制品流体连通。接口与所述流体接口复制品流体连通。接口与所述流体接口复制品流体连通。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制阀的接口适配器以及具有接口适配器的控制阀


[0001]本专利技术涉及一种用于控制阀的接口适配器，所述控制阀特别地为用于轨道车气动制动系统的控制阀，并且涉及一种包括这样的接口适配器的控制阀。

技术介绍

[0002]气动制动系统中的控制阀必须对制动管压力的变化做出精确反应，并且提供相对应的制动缸压力。现代的气动制动系统使用电动阀，所述电动阀通过电线或无线电接收制动信号，以控制进出制动缸的气流。为了提供安全运行的且可靠的气动制动系统，需要监控和检查阀以及连接至阀的管系统。
[0003]对于这样的电控制动系统，EP 3 608 184 A1提出一种阀诊断和监控系统，所述阀诊断和监控系统尤其被用于轨道车的气动制动系统中的分配器阀。监控系统可以监控和检查不同的参数，尤其是控制阀和与所述控制阀流体连通的管系统中的不同的压力。
[0004]所参考的解决方案仅给出了这样的诊断和监控系统的总体概述，但是没有在控制阀内具体机械实施所述概念，也没有针对如何在控制阀内实施监控系统的解决方案。所述解决方案的缺点进一步在于，所述监控系统被设计成与新一代控制阀一起使用，并且具有适于新一代控制阀的接口。现有的控制阀具有标准化接口，新的监控系统的接口与所述标准化接口不兼容。因此，所述监控系统不能被用作升级现有的控制阀的改型解决方案。另一个问题是，尤其是在轨道车气动制动系统中，用于控制阀的安装空间有限，从而使得难以在不干扰控制阀或其旁边的其它部件的情况下集成监控系统。

技术实现思路

[0005]本专利技术的一个目的是克服现有技术的上述缺点，特别是提供一种将监控系统集成于现有的控制阀中的机械解决方案作为一种改型方案，并且提供一种跨越所有阀产品的标准化接口，优选地以便容易地接近需要由监控系统监控的所有压力，以提供一种可靠的气动制动系统。
[0006]这个目的通过独立权利要求的主题来解决。有利的实施例服从从属权利要求并且将在下文中阐述。
[0007]根据本专利技术，用于控制阀、特别是轨道车气动制动系统的控制阀的接口适配器被设计成集成于具有至少两个壳体隔室的控制阀中。当具有与现有的控制阀的标准化接口不兼容的接口的附加的壳体隔室或模块需要集成于控制阀中时，所述接口适配器能够实现所述控制阀的模块化结构。优选地，所述接口适配器放置于所述控制阀的两个壳体隔室之间。所述壳体隔室和/或附加的模块或壳体隔室可以优选地以可容易拆卸的方式例如通过螺钉连接至所述接口适配器。所述接口适配器可以由钢、铝、聚合物或其它材料制成，以适合于在
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50℃与70℃之间的工作温度。
[0008]所述控制阀还可以包括一个或多个另外的壳体隔室。所述壳体隔室可以容易地重新布置或更换，从而提供所述控制阀的模块化结构。所述壳体隔室可以优选地以可容易拆
卸的方式彼此连接。每个壳体隔室可以包括或连接至所述控制阀的一个或多个模块。这些模块可以包含但不限于阀布置，比如分配器阀或继动阀布置，或者电子模块，比如监控系统。所述继动阀布置可以包括一个或多个继动阀。这样的模块化结构的优点在于，所述控制阀可以灵活地适应潜在的需求，并且所有需要维护的模块可容易地拆卸。所述壳体隔室可以由钢、铝、聚合物或其它材料制成，以适合于在
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50℃与70℃之间的工作温度。在一个示例实施例中，所述控制阀包括第一壳体隔室、特别地阀支架，所述第一壳体隔室不包括且不连接至所述控制阀的模块。替代地，所述阀支架可以连接至一个或多个另外的壳体隔室。所述另外的壳体隔室各自可以包括或可以连接至所述控制阀的模块，比如分配器阀、继动阀布置或电子模块。在该实施例中，所述接口适配器优选地放置于所述阀支架与其它壳体隔室之间，所述壳体隔室各自包括或连接至所述控制阀的模块，比如分配器阀、继动阀布置或电子模块。
[0009]所述控制阀的至少两个壳体隔室经由流体接口彼此流体连通。经由该流体接口，所述制动系统的流体、特别地空气流可以从一个壳体隔室传递至另一个壳体隔室。由于所述控制阀可以包括两个以上的壳体隔室，所述流体接口可以被设计成能够实现两个以上的壳体隔室之间的、优选地所有的壳体隔室之间的流体连通。进一步，可以存在一个以上的流体接口，其中每个流体接口能够实现两个壳体隔室之间的流体连通，特别地以能够实现所有的壳体隔室之间的流体连通。优选地，每个壳体隔室包括至少一个流体接口。所述流体接口可以通过至少一个流体入口或出口来实现。所述流体接口还可以包括一个或多个另外的流体入口和/或出口。优选地，至少一个壳体隔室具有另外的流体入口和/或出口，以能够实现与制动系统的其它部件的流体连通。这种流体连通可以通过管系统来实现。例如，所述管系统将控制阀与制动器连接，其中制动管将空气流从所述控制阀引导至所述制动器，以及紧急储存器、辅助储存器和制动缸，其中所述管将空气流引导至所述控制阀。在该示例中，所述壳体隔室之间的流体接口将通过流体通道进入所述阀支架中的空气流从所述阀支架引导至所述分配器阀和所述继动阀。从那里，空气流可以传递返回至所述阀支架并且通过所述制动管传递至制动器。
[0010]为了能够实现所述控制阀的模块化结构，优选地，所有的壳体隔室可以经由标准化接口流体连通。随着新一代控制阀的开发，可能需要集成于控制阀中的一些壳体隔室或模块可能具有不同的接口、特别是新的标准化接口。例如，目前已开发了一种监控系统，所述监控系统可以监控和检查控制阀和管系统中的不同的参数，以便提供可靠的制动系统。该监控系统具有新的标准化接口，其与现有的控制阀的标准化接口不兼容。
[0011]根据本专利技术的一个方面，所述接口适配器包括流体接口复制品，用于使得能够通过所述接口适配器实现所述控制阀的壳体隔室之间的流体连通。因此，所述流体接口复制品匹配现有的控制阀的壳体隔室的流体接口、特别是现有的控制阀的标准化接口。这容许将所述接口适配器放置于所述壳体隔室之间，而不中断流体流动并且因此不中断流体连通并且不必改变现有的、特别是标准化的流体接口设计。
[0012]所述接口适配器还包括与所述流体接口复制品流体连通的另一个接口，用于能够从所述壳体外部接近所述壳体隔室之间的流体连通，特别是能够实现与需要集成的附加的模块和/或壳体隔室的流体连通。所述附加的模块或壳体隔室优选地连接、特别是安装至所述另一个接口。所述接口适配器的两个接口可以彼此独立地设计，并且可以容易地适应特
定的要求。因此，所述另一个接口可以适于根据需要与附加的模块和/或壳体隔室的与所述控制阀的标准化接口不兼容的接口兼容。例如，所述另一个接口可以适于监控系统的新的标准化接口。
[0013]所述接口适配器的另一个接口与所述流体接口复制品流体连通，因此它也与所述控制阀的壳体隔室之间的流体接口流体连通。因此，所述另一个接口使得能够从所述壳体外部接近所述壳体隔室之间的流体连通，以集成附加的模块或壳体隔室。例如，可以通过具有新一代控制阀的标准化接口的监控系统接近所述壳体隔室之间的流体连通。在该实施例中，所述接口适配器可以使现有的控制阀的旧的标准化接口适于新一代控制阀的新的标准化接口。因此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于控制阀(1)的接口适配器(9)，所述控制阀特别地为用于轨道车气动制动系统的控制阀，所述控制阀(1)具有经由流体接口(23)彼此流体连通的至少两个壳体隔室，所述接口适配器包括用于使得能够通过所述接口适配器(9)实现所述壳体隔室之间的流体连通的流体接口复制品(33)以及用于使得能够从壳体外部接近所述壳体隔室之间的流体连通的另一个接口(35)，所述另一个接口与所述流体接口复制品(33)流体连通。2.根据权利要求1所述的接口适配器(9)，进一步包括基本平坦的板结构，所述板结构具有流体接口复制品板部分和另一个接口板部分，其中所述流体接口复制品板部分和所述另一个接口板部分在同一平面中延伸和/或被制造成一体件。3.根据权利要求1或2所述的接口适配器(9)，其中，所述接口适配器(9)被构造成在至少部分地优选地平行于所述流体接口(23)的方向上分支出所述流体连通。4.根据前述权利要求中的任一项所述的接口适配器(9)，其中，所述流体接口复制品(33)包括至少一个通孔，优选地至少两个、三个、四个、五个、六个、七个或八个通孔，用于使不同的流体流能够通过所述接口适配器(9)，并且所述另一个接口(35)包括与所述通孔的数量相适应的多个开口。5.根据权利要求4所述的接口适配器(9)，其中，每个开口与一个通孔流体连通。6.根据权利要求5所述的接口适配器(9)，其中，所述开口与所述通孔之间的流体连通通过延伸穿过所述接口适配器(9)、特别地所述板结构的流体通道或者布置于所述接口适配器(9)、特别地所述板结构的外表面上的槽来实现。7.一种控制阀(1)，所述控制阀特别是用于轨道车气动制动系统的控制阀，包括具有至少两个壳体隔室的壳体以及接口适配器(9)，所述壳体隔室经由流体接口(23)彼此流体连通，所述接口适配器被构造成将所述流...

【专利技术属性】
技术研发人员：I，
申请(专利权)人：克诺尔轨道车辆系统有限公司，
类型：发明
国别省市：