本发明专利技术涉及车门自适应密封设备。本发明专利技术提供了一种用于车辆的密封设备，其中所述车辆具有可在关闭和开启位置之间移动的车门。该车门上具有一道鱼嘴缝。一个撞销用于在车门关闭时进入鱼嘴缝，并且在车门开启时离开鱼嘴缝。该密封设备用于至少部分密封该鱼嘴缝，同时允许撞销能够进入和离开鱼嘴缝。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术总体涉及一种具有车门的车辆，其中该车门上具有开口 。 更具体的说，本专利技术涉及一种用于车门中开口处的密封设备。
技术介绍
如今的大部分车辆均使用传统的车门门闩装置，其中在每次车门 开启和关闭时，撞销可通过车门上的开口进入和离开门闩。空气、水、 粉尘和碎片可经由车门上该开口进出车门内腔。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于车辆的密封设备，其中所述车辆具有可在 关闭和开启位置之间移动的车门。该车门上具有开口或"鱼嘴缝"，该 开口方向被设计为可容纳撞销。"鱼嘴缝"是车门上的一道开口 ，通常 用于为撞销提供进入门闩机构的通路。该撞销构造为在车门关闭时进 入鱼嘴缝，并且在车门开启时离开鱼嘴缝。该密封设备构造为至少部 分密封该鱼嘴缝，同时确保撞销能够顺利地进入和离开鱼嘴缝。以下 将对所述密封设备的三个实施例进行描述。该撞销与车辆框架可操作地相连接。该车门可包括门闩，在车门关闭时，该门闩与撞销相接合；在车门开启时，门闩与撞销相脱离。 该密封设备可包括 一个整体式支架，该整体式支架与撞销可操作地相连接；以及与该整体式支架相接合的一个可压缩套筒。该套筒在受到外力时将被压缩。该套筒具有一个与鱼嘴缝的周边相接触的密封面，以便在车门关闭时形成表面密封。在无外力作用下，该套筒呈大体中空的圆柱形形状，其具有大体呈圆形的第一和第二开口。该套筒由具有足够弹性的材料制成，以确保在外力移除后套筒可回复至其中空的大体圆柱形。该套筒可由橡胶制成。该整体式支架可包括一个基座和一个大体为直的第一区域。该套 筒可具有一个外表面，并且套筒可通过其密封面和外表面上形成的各自开槽安装到整体式支架的第一区域上。该整体式支架的第一区域的 末端可比套筒上相应的开槽稍大，以防止套筒从整体式支架上滑脱。 撞销的第一和第二末端可分别与整体式支架基座上的第一和第二孔相 连接。该密封设备可包括笫一和第二部分，其附接在鱼嘴缝的周边，以 在车门开启和关闭时至少部分密封该鱼嘴缝。密封设备的第 一 和第二部分之间可制出 一 条第 一 缝隙。同时还可 制出与第 一缝隙基本垂直取向的第二缝隙。该第 一和第二缝隙可用于 使撞销能进入鱼嘴缝，从而该密封设备能够在该撞销的外表面周围进 行密封。该密封设备可由橡胶或其他柔韧材料制成。该密封设备的第 一部分可包括第 一组毛刷，该毛刷装附在第 一 毛刷座上；同样密封设备的第二部分可包括第二组毛刷，该毛刷装附在 第二毛刷座上。该第一和第二组毛刷可由纤维或塑料制成。通过下述结合附图对本专利技术的优选实施例的详细说明，本专利技术的 上述特性和优点以及其它特性和优点将是显而易见的。附图说明图1A为依照本专利技术第 一 实施例的密封设备的部分示意透-见图，该密封设备用于具有车门的车辆中，图中该车门处于开启位置；图1B为如图1A所示依照本专利技术第 一 实施例的密封设备的部分示意透视图，图中车门处于关闭位置；图2为依照本专利技术第 一 实施例的可压缩套筒的示意透视图； 图3为依照本专利技术第一实施例的整体式支架的示意透视图； 图4为依照本专利技术第二实施例的密封设备的部分示意透岸见图，该密封设备用于具有车门的车辆中，图中该车门处于关闭位置；以及图5为依照本专利技术第三实施例的密封设备的部分示意透S见图，该密封设备用于具有车门的车辆中，图中该车门处于关闭位置。具体实施例方式本专利技术提供一种密封设备，该密封设备起到机械密封或屏障的作 用，以防止水、碎片和空气进出车门上的"鱼嘴缝，，，同时又保证撞销 能够自由地进出该鱼嘴缝。该"鱼嘴缝"是车门上的一道开口，通常用于为撞销提供进入门闩机构的通路。以下对本专利技术的三个实施例进 行介绍。第一实施例中，连接在撞销上的密封设备在车门关闭时密封 该鱼嘴缝。第二和第三实施例中，密封设备附接在鱼嘴缝周边，因而 无论车门处于关闭或是开启状态，该密封设备都至少部分该鱼嘴缝。第一实施例图1A和图1B示出了本专利技术的第一实施例。图1A和1B为车辆12中密 封设备10的部分示意透视图。车辆12包括车门14。其中该车门14具有 门闩16 (部分可见)，该门闩由安装螺钉18安装在车门14上。车门14上开有用于接收撞销22的"鱼嘴缝"20 。如上所述，"鱼 嘴缝，，20是车门14上的一道开口 ，通常提供进入门闩16的通路。撞销 22可操作地与车辆12的框架24 (如图3所示)，如B柱相连接，并可与门 闩16相接合。门闩16可采用任何已知的锁扣装置。例如，门闩16可包 括具有锁喉(图中未示出)的叉式螺栓(图中未示出)，当该叉式螺栓 处于锁定位置时，撞销22由该锁喉所锁紧。当该叉式螺栓处于释放位 置时，其锁喉亦相应放开。图1A示出了当车门14处于开启位置时撞销22和鱼嘴缝20的相对位 置。图1B示出了当车门14处于关闭位置时撞销22和鱼嘴缝20的相对位 置。当车门14关闭时，撞销22进入鱼嘴缝20并"撞上"门闩16或与其 相接合。当车门14开启时，撞销22离开鱼嘴缝20并与门闩16分离。撞 销22包括第一、第二和第三部分22A、 22B和22C。密封设备10包括与撞销22相连接的整体式支架26 (如图3所示)和 可压缩套筒28 (如图2所示)，并且该可压缩套筒可与整体式支架26相 接合或装配到整体式支架26上，如图1B所示。如图3所示，该整体式支 架26包括基座30,该基座上具有多个通孔。撞销22的第一和第二部分 22A和22B分别具有第一和第二末端32A和32B (如图1A和1B所示)，该 末端32A和32B分别安装在整体式支架26的基座30的通孔34A和34B处。如图3所示，整体式支架26由螺栓35插入基座30的安装孔36A和 36B来固定到车辆12的门框或支柱24上。图3中所示整体式支架26具有 一个凸起的区域38,此为其一可选的结构特征。整体式支架26包括大 体呈泉线突出的第一区域40和大体呈直的第二区域42。该第二区域42 具有锥形的宽度44,该宽度向第一区域40方向上渐缩。基座30与第二区域42邻接，同时第二区域42与第一区域40邻接。如图1A-B所示，可压缩套筒28附连于整体式支架26或安装到其上。 套筒28包括密封面46和外表面48。当车门14关闭时，套筒28的密封面 46接触鱼嘴缝20的周边49,并形成图1B中所示的表面密封，如下所述。套筒28通过分别形成在套筒28的密封面46和外表面48上的第一开 槽50和第二开槽52安装到整体式支架26的第一区域40上。开槽50和52 这样形成使得第 一 区域40大致从各自开槽的中心穿过。整体式支架26 的末端54的一黄截面可比开槽50和52的尺寸稍大，既保证套筒28可伸展 并与整体式支架26相配合(在第一区域40处)，又防止套筒28从整体式 支架26上滑脱(在第一区域40处)。此处亦可采用其它任何可以防止套 筒28滑脱的方式，如使用机械紧固件或粘合剂等。套筒28是空心的，其具有第一和第二开口56和58。图2为套筒28在 无任何外力作用下的示意透视图，以下将此统称为套筒28的"非压缩 形态"。套筒28的非压缩形态大体呈圆柱形，其笫一和第二开口56和58 大体呈圆形60 (图2中从上方观察时呈圆形)。在所示实施例中，第一 和第二开口56和58的外直径62约为30mm。所示实施例中套筒28的长度 64约为30mm。应本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆，其包括： 在关闭和开启位置之间可移动的车门，所述车门限定了构造为接收撞销的鱼嘴缝； 撞销，其构造为在所述车门关闭时进入所述鱼嘴缝，并且在所述车门开启时离开所述鱼嘴缝；以及 密封设备，其构造为至少部分密封所述鱼嘴缝 ，同时允许所述撞销能够进入和离开所述鱼嘴缝。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：JP范农，RK梅特，KS李，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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