本发明专利技术属于尾桨毂设计领域，涉及到一种尾桨中央件试验装置。特殊形状和载荷情况复杂的尾桨毂中央件,疲劳试验的方法和工装设计经验欠缺。本发明专利技术的尾桨中央件试验装置具有中央件固定结构、若干组摆振力加载结构以及基于施力传递组件的挥舞力加载结构和离心力加载结构，中央件固定结构包括固定在底座上的模拟主轴；摆振力加载结构包括摆振钢丝绳、动滑轮和摆振叉耳；施力传递组件包括离心力接头、挥舞力接头、弹性轴承和固定销；挥舞力接头包括前端的法兰头、中部的横杆和后端的竖杆；挥舞力加载结构包括挥舞加载油缸；离心力加载结构包括双联叉耳、离心叉耳和一对离心钢丝绳。结构简单、操作方便、且能够满足某型号直升机尾桨中央件的试验要求。的试验要求。的试验要求。
【技术实现步骤摘要】
一种尾桨毂中央件试验装置
[0001]本专利技术属于尾桨毂设计领域，涉及到一种尾桨中央件试验装置。
技术介绍
[0002]根据公司直升机尾桨毂中央件疲劳试验的科研生产急需，要求在短时间内必须研制一套形状特殊、受力方向复杂和交叉变相位载荷的尾桨毂中央件疲劳试验工装。由于复杂载荷尾桨毂中央件疲劳试验未开展进行过。开展该特殊形状和载荷情况复杂疲劳试验方面技术水平不足，特别是对于这种特殊形状和载荷情况复杂的尾桨毂中央件疲劳试验的工艺方法和工装结构设计经验欠缺。因此需要开展尾桨毂中央件疲劳试验工装的专项研制。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的：本专利技术所要解决的技术问题是提供尾桨毂中央件试验装置，可以实现形状特殊、受力方向复杂和交叉变相位载荷的尾桨毂中央件的试验要求，保证安装后的尾桨毂中央件的试验的安全可靠性、可操作性及可维护性。
[0004]本专利技术的技术方案：提供一种种尾桨毂中央件试验装置，该试验装置具有中央件固定结构、若干组摆振力加载结构以及基于施力传递组件的挥舞力加载结构和离心力加载结构，其中
[0005]所述中央件固定结构包括固定在底座上的模拟主轴，其上端具有锁紧螺纹，中部为台阶圆柱，与尾桨中央件的中心孔配合定位，下端为法兰圆盘；
[0006]所述摆振力加载结构包括摆振钢丝绳、动滑轮和摆振叉耳，所述动滑轮安装在摆振叉耳上，该摆振叉耳的外端与摆振加载油缸连接，摆振钢丝绳绕在动滑轮上，两个自由端分别与中央件的上下摆振孔连接；
[0007]所述施力传递组件包括离心力接头、挥舞力接头、弹性轴承和固定销，离心力接头为后端带叉耳的环形体结构，环形体结构在前端具有与尾桨中央件的弹性轴承连接的圆周布置定位孔；挥舞力接头为直角形式的组合接头，包括前端的法兰头、中部的横杆和后端的竖杆，其中法兰头在中部具有竖管结构，在竖管结构前端具有半圆球面，后端是法兰盘，法兰盘具有上支耳和下支耳，法兰盘与横杆在端面通过螺栓连接，法兰盘通过上支耳和下支耳分别与中央件上下两侧的连接孔连接；法兰头抵靠在弹性轴承的橡胶内块凹球面内，固定销插入中央件的销孔及竖管结构中且过盈配合；竖杆的下部具有双叉耳；
[0008]所述挥舞力加载结构包括安装在底座上的挥舞加载油缸，其与竖杆的双叉耳连接；
[0009]所述离心力加载结构包括双联叉耳、离心叉耳和一对离心钢丝绳，所述双联叉耳在外端通过离心叉耳与离心加载油缸连接，一对离心钢丝绳在一端与双联叉耳连接，另一端分别与离心力接头的后端叉耳的上下两个连接孔连接。
[0010]有利地，所述底座包括定位支座、主支撑板和槽钢框架，在槽钢框架上安装主支撑板，在主支撑板上安装定位支座，该定位支座在上下两端均具有法兰圆盘，上端的法兰圆盘
与模拟主轴固定连接，下端的法兰圆盘与主支撑板定位连接。
[0011]有利地，所述主支撑板采用方形块，四角设置圆弧，中部有定位孔及均布法兰螺纹孔，与所述定位支座定位后螺钉连接，沿圆周对称布置与所述支撑座法兰圆盘相对应定位孔及均布法兰螺纹孔。
[0012]有利地，在离心力接头后端的叉耳中通过销轴进行固定，并通过安装挡板对销轴限位。
[0013]有利地，在底座上还安装有若干支撑座，所述摆振加载油缸下端通过支撑销安装在支撑座上。
[0014]有利地，动滑轮通过插销安装在摆振叉耳中。
[0015]有利地，离心力接头的环形体结构的前端外表面为弧面。
[0016]有利地，包括均匀布置的五组摆振力加载结构以及基于施力传递组件的挥舞力加载结构和离心力加载结构。
[0017]本专利技术的有益效果：该装置结构简单、操作方便、且能够满足某型号直升机尾桨中央件的试验要求，保证试验过程的可靠性和提高工作效率，降低制造及故障维修成本。
附图说明
[0018]当结合附图阅读时，通过参考以下对本专利技术示例的详细描述，将最好地理解例示性示例以及优选的使用模式、其他目的及其描述，其中：
[0019]图1是本专利技术尾桨毂中央件试验装置的轴侧图；
[0020]图2是本专利技术尾桨毂中央件的局部安装轴侧图；
[0021]图3是摆振钢丝绳和离心钢丝绳的安装示意图；
[0022]图4是离心力接头轴侧图；
[0023]图5是离心力接头在模拟主轴上的安装剖视图；
[0024]图6是挥舞力接头的剖视图；
[0025]图7是模拟主轴的轴侧图；
[0026]图8是定位支座轴侧图。
[0027]其中，1
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离心力接头、2
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销轴、3
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挡板、4
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挥舞力接头、5
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连接销、6
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模拟主轴、7
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定位支座、8
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支撑座、9
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支撑销、10
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主支撑板、11
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槽钢框架、12
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动滑轮、13
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插销、14
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摆振叉耳、15
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双联叉耳、16
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定位销杆、17
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离心叉耳、18
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摆振钢丝绳、19
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离心钢丝绳、20
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摆振销轴、21
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挥舞加载油缸、22
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上支耳、23
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下支耳、24
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法兰头、25
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横杆、26
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竖杆、27
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弹性轴承、28
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固定销
具体实施方式
[0028]将参照附图更充分地描述所公开的示例，在附图中示出了所公开示例中的一些(但并非全部)。事实上，可描述许多不同的示例并且这些示例不应该被解释为限于本文中阐述的示例。相反，描述这些示例，使得本公开将是彻底和完全的，并且将把本公开的范围充分传达给本领域的技术人员。
[0029]本专利技术提供用于尾桨毂中央件试验装置中的离心力接头1采用优质合金钢经过机械加工而成，为后端带叉耳的环形体结构，前端外表面为弧面，叉耳上具有与销轴2的连接
孔，弧面上具有与尾桨中央件的弹性轴承27连接的圆周布置定位孔。
[0030]挥舞力接头4为直角形式的组合接头，采用优质合金钢经过机械加工而成，包括前端的法兰头24、中部的横杆25和后端的竖杆26，其中法兰头24的中部具有竖管结构，在竖管结构前端具有半圆球面，后端是法兰盘，法兰盘具有上支耳22和下支耳23，法兰盘与横杆25在端面通过螺栓连接，法兰盘通过上支耳22和下支耳23分别与中央件上下两侧的连接孔连接。挥舞力接头4的法兰头24抵靠在弹性轴承的橡胶内块凹球面内，固定销28插入中央件的销孔及法兰头24的竖管结构中且过盈配合。竖杆26的下部具有双叉耳，中间设置叉耳孔，通过连接销5与挥舞加载油缸21连接。
[0031]销轴2为圆柱销采用优质合金钢经过机械加工而成，圆柱面本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种尾桨毂中央件试验装置，其特征在于：该试验装置具有中央件固定结构、若干组摆振力加载结构以及基于施力传递组件的挥舞力加载结构和离心力加载结构，其中所述中央件固定结构包括固定在底座上的模拟主轴(6)，其上端具有锁紧螺纹，中部为台阶圆柱，与尾桨中央件的中心孔配合定位，下端为法兰圆盘；所述摆振力加载结构包括摆振钢丝绳(18)、动滑轮(12)和摆振叉耳(14)，所述动滑轮(12)安装在摆振叉耳(14)上，该摆振叉耳(14)的外端与摆振加载油缸(21)连接，摆振钢丝绳(18)绕在动滑轮(12)上，两个自由端分别与中央件的上下摆振孔连接；所述施力传递组件包括离心力接头(1)、挥舞力接头(4)、弹性轴承(27)和固定销(28)，离心力接头(1)为后端带叉耳的环形体结构，环形体结构在前端具有与尾桨中央件的弹性轴承(27)连接的圆周布置定位孔；挥舞力接头(4)为直角形式的组合接头，包括前端的法兰头(24)、中部的横杆(25)和后端的竖杆(26)，其中法兰头(24)在中部具有竖管结构，在竖管结构前端具有半圆球面，后端是法兰盘，法兰盘具有上支耳(22)和下支耳(23)，法兰盘与横杆25在端面通过螺栓连接，法兰盘通过上支耳(22)和下支耳(23)分别与中央件上下两侧的连接孔连接；法兰头(24)抵靠在弹性轴承的橡胶内块凹球面内，固定销(28)插入中央件的销孔及竖管结构中且过盈配合；竖杆(26)的下部具有双叉耳；所述挥舞力加载结构包括安装在底座上的挥舞加载油缸(21)，其与竖杆(26)的双叉耳连接；所述离心力加载结构包括双联叉耳(15)、离心叉耳(17)和一对离心钢丝绳(19)，所述双联叉耳(15)在外端...
【专利技术属性】
技术研发人员：张伶，周俊，干昊宇，张进，杜亚维，万勇，
申请(专利权)人：江西昌河航空工业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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