具有全部模式默认值的液压离合器控制机构制造技术

本发明专利技术涉及具有全部模式默认值的液压离合器控制机构。变速器包括第一、第二、第三和第四离合器，第一和第二切换阀，以及第一、第二、第三、以及第四调整阀。每个调整阀都可操作从而控制至第一、第二、第三和第四离合器中相应一个的流体压力。变速器还包括控制器。控制器电力地可操作地连接到所述第一和第二切换阀以及第一、第二、第三、和第四调整阀上从而有选择地提供在第一模式中工作的第一种离合器配置和在第二模式中工作的第二种离合器配置。变速器还包括用于在如果为变速器提供的动力停止时有选择地将离合器配置移动至默认位置的离合器控制机构。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于多模式混合动力变速器的控制系统和方法。
技术实现思路
用于操作在多模式混合动力变速器中使用的具有全模式默认值的液压离合器控 制机构的方法包括对控制器提供动力。变速器内的离合器被控制为在第一模式中有选择地 与离合器的第一种离合器配置相接合。当停止为控制器提供动力并且变速器在第一模式中 工作时，变速器保持在第一模式。变速器包括第一、第二、第三、和第四离合器以及第一和第二切换阀。变速器还包 括第一、第二、第三、和第四调整阀，其中每个调整阀可操作从而控制至第一、第二、第三、和 第四离合器中相应一个的液压压力。变速器还包括控制器。控制器电力地可操作地连接到 第一和第二切换阀以及第一、第二、第三、和第四调整阀上从而有选择地提供在第一模式中 工作的第一种离合器配置和在第二模式中工作的第二种离合器配置。变速器还包括离合器 控制机构，如果为控制器提供的动力被停止，则该离合器控制机构有选择地从第二种离合 器配置移动至第一种离合器配置，当为控制器提供的动力被停止时，如果变速器在第一种 离合器配置中，则该离合器控制机构有选择地维持在第一种离合器配置中。结合附图从以下具体实施方式的详细说明中本专利技术的上述特征和优点以及其它 特征和优点将是显而易见的。附图说明现在参照示例性实施例的附图，其中相同的元件用相同的附图标记表示图1是用于混合动力车的动力系的示意性视图，该混合动力车包括发动机，具有 离合器和电动马达的多模式混合动力变速器，电子_液压控制系统，以及最终传动件；图2A是图1的电子-液压控制系统的局部示意性视图，包括X切换阀和Y切换 阀图2B是图2A的控制系统的切换阀的横截面侧视图；图2C是图2A的控制系统的调整阀的横截面侧视图；图3是描述了对于图1的变速器的不同工作模式的离合器使用状况的图表；图4是描述了对于图1的变速器的不同工作模式的离合器使用状况的另一图表；图5A是处于提供动力状态中的变速器的模式1的示意图并且表示X切换阀在未 移动状态并且Y切换阀在移动状态；图5B是处于动力停止状态中的图5A的变速器的默认位置的示意图；图6A是处于提供动力状态中的变速器的模式1的示意图并且表示X和Y切换阀 在移动状态；图6B是处于动力停止状态中的图6A的变速器的默认位置的示意图；图6C是处于动力停止状态中的图6A的变速器的默认位置的可替换的示意图7A是处于提供动力状态中的变速器的档位1的示意图并且表示X和Y切换阀 在移动状态；图7B是处于动力停止状态中的图7A的变速器的默认位置的示意图；图8A是处于提供动力状态中的变速器的档位2的示意图并且表示X和Y切换阀 在移动状态；图8B是处于动力停止状态中的图8A的变速器的默认位置的示意图；图9A是处于提供动力状态中的变速器的模式3的示意图并且表示X和Y切换阀 在移动状态；图9B是处于动力停止状态中的图9A的变速器的默认位置的示意图；图IOA是处于提供动力状态中的变速器的模式3的示意图并且表示X切换阀在移 动状态并且Y切换阀在未移动状态；图IOB是处于动力停止状态中的图IOA的变速器的默认位置的示意图；图IOC是处于动力停止状态中的图IOA的变速器的默认位置的另一示意图；图IlA是处于提供动力状态中的变速器的档位3的示意图并且表示X切换阀在移 动状态并且Y切换阀在未移动状态；图IlB是处于动力停止状态中的图IlA的变速器的默认位置的示意图；图12A是处于提供动力状态中的变速器的模式4的示意图并且表示X切换阀在移 动状态并且Y切换阀在未移动状态；图12B是处于动力停止状态中的图12A的变速器的默认位置的示意图；图13A是处于提供动力状态中的变速器的模式4的示意图并且表示X切换阀在移 动状态并且Y切换阀在未移动状态；图13B是处于动力停止状态中的图13A的变速器的默认位置的示意图；图13C是处于动力停止状态中的图13A的变速器的默认位置的另一示意图；图14A是处于提供动力状态中的变速器的模式2的示意图并且表示X和Y切换阀 在移动状态；图14B是处于动力停止状态中的图14A的变速器的默认位置的示意图。 具体实施例方式参照附图，其中相同的附图标记表示相同的部件，图1示出了混合动力车的动力 系11，包括发动机13，多模式混合动力变速器12，电子-液压控制系统10，以及最终传动件 19。混合动力变速器12包括四个离合器Cl，C2，C3，以及C4以及两个电动马达A和B。参照图2A，控制系统10包括四个调整阀T1，T2，T3，以及Τ4和两个切换阀X和Y。 图2Β示出了切换阀X和Y以及图2C示出了调整阀Tl，Τ2，Τ3，以及Τ4。调整阀Tl，Τ2，Τ3， 以及Τ4和两个切换阀X和Y中的每个都包括限定了多个口 16的阀体14和可滑动地布置 在阀体14内用于调节流体流入和流出口 16的阀构件18。阀构件18在移动和未移动位置 之间可滑动地布置在阀体14内。调整阀Τ1，Τ2，Τ3，以及Τ4和两个切换阀X和Y的阀体通 过控制系统10和变速器12经由用于移动液压流体、机油等的相互连接的液体通道20的网 络与变速器12的离合器C1，C2，C3，和C4流体连通。液体通道20连接到各个口 16从而在 阀体14内提供流体连通。因此，一些流体通道20将一些调整阀T1，T2，T3，以及Τ4和/或切换阀X以及Y彼此相互连接。其它的流体通道20将一些调整阀T1，T2，T3，以及Τ4与离 合器C1，C2，C3，以及C4连接。此外，控制系统10包括用于控制调整阀Tl，T2，T3，以及T4和两个切换阀X和Y 的多个螺线管Si，S2，S3，S4，S5，以及S6。螺线管Si，S2，S3，S4，S5，以及S6构造为使得 每个螺线管Si，S2，S3，S4，S5，以及S6专用于相应的调整阀Tl，T2，T3，以及T4或切换阀X 和Y，以使阀构件18在调整阀Tl，T2，T3，以及T4或者切换阀X和Y的阀体14内在移动位 置和未移动位置之间移动，从而调节进入和离开相应调整阀Tl，T2，T3，以及T4或切换阀X 和Y的口 16的流体。流体经由泵22移动通过流体通道20，调整阀Tl，T2，T3，以及T4，切换阀X和Y，变 速器12等。泵22可以是传动泵，辅助泵等。多个回流通道24从调整阀T1，T2，T3，以及T4 和切换阀X和Y的口 16延伸出从而将调整阀Τ1，Τ2，Τ3，以及Τ4和切换阀X和Y与变速器 12相互连接。流体以通常的低压力在回流通道24内流动。回流通道24延伸至每个马达A 和B，用于在工作期间冷却马达A和B。与流体通道类似，回流通道24将调整阀Τ1，Τ2，Τ3， 以及Τ4和/或切换阀X和Y中的一些与马达A和B相互连接。变速器12通过〃切换〃或者接合不同的离合器C1，C2，C3，以及C4组合来改变最 终传动件19上的输出转矩。控制系统10控制何时以及哪些离合器C1，C2，C3和C4接合或 脱离。如图3和4所示，变速器12可以以四种不同的电子可变变速器(EVT)模式和三种不 同的固定档位模式工作。控制系统10使用如图5A-14B所示的液压离合器控制策略，用于 在这七种模式之间进行切换。如图1所示，行星齿轮装置30提供了在输入轴32与输出轴 34之间的四种前进速度比或EVT模式。在EVT模式1中，离合器Cl与C3接合。在EV本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种操作在多模式混合动力变速器中使用的具有全部模式默认值的液压离合器控制机构的方法，所述方法包括：为控制器提供动力；控制变速器内的离合器从而有选择地在第一模式中接合离合器的第一种离合器配置；当停止为控制器提供动力并且离合器在第一模式中时，保持在第一模式中。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：MD福斯特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]