手动挡汽车自动半接合板簧装置是在汽车离合器踏板杆和相应的汽车底板之间安装的缓冲装置，通过其产生汽车离合器半接合时所需要的慢速接合实现手动挡汽车自动半接合。该装置以板簧的弹性产生缓冲作用，在挂挡或换挡时离合器踏板从踩到底到自然放开，都能有效控制离合器踏板杆从快速抬起到所需要的慢速抬起，从而在汽车离合器半接合时发挥控制作用，使汽车离合器实现从半接合到完全接合的自动平稳过渡，避免人为的因素对离合器的影响，可以有效地避免起步、半坡或重车起动时的熄火、溜坡等现象，能可靠地实现手动挡汽车像自动挡汽车一样的平稳起步和变速行驶。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于机电一体化
，使用本技术开发的新型汽车部件产品，用 于手动挡汽车起步挂挡、换挡时自动实现半接合。
技术介绍
在实际生活中，驾驶手动挡汽车，在起动或换挡时，由于驾驶员经验不足或 疏忽大意，尤其是负重或者坡道起步时，常常会引起熄火或溜坡。非职业驾驶 员，特别是新手经常会出现这种现象，轻则造成汽车动力传动系统的损伤，再次启动时耗油，影响交通；重则路况复杂时会引发交通事故。自动挡汽车依靠 发动机转速的提高产生离心力逐步加大，实现半接合，就不会发生上述现象。 但自动挡汽车的传动系统结构复杂，造价高，且日常使用时消耗的燃油多于同 类手动挡汽车的10%以上，直接增加了使用成本。目前市场上尚未见到能用简单、经济的结构来实现手动挡汽车自动半接合 的装置。本专利技术在不改变手动挡汽车的原有结构的情况下，增加一个较为简单 的装置，能够实现手动挡汽车起步、换挡时，离合器自动从分离状态过渡到半 接合状态再过渡到接合状态，使汽车平稳起步、运行，消除熄火、溜坡等现象。 利用本专利技术技术开发的新型汽车部件体积小，结构简单，造价低廉，节约能源， 只要对现行的离合器踏板杆稍加改造，增加一套缓冲装置，使手动挡汽车不必 依靠驾驶员的技术和经验来控制半接合状况，消除人为因素的影响，实现手动 挡汽车自动半接合，从而达到象自动挡汽车一样的平稳起步和变速的效果，从 而提高了手动挡汽车驾驶的安全性，并能保持手动挡汽车省油、加速快、富有 驾驶乐趣等优点。
技术实现思路
对于非职业驾驶员来说，手动挡汽车起步最难掌握的就是离合器和油门的配 合，特别是离合器快放到什么位置后控制左脚抬起的速度，同时还要控制右脚及时给油。离合抬起过快会引起汽车熄火，太慢则汽车起动艰难或溜坡。在变 速换挡时，由于存在主动轴与从动轴的转速差，在主动轴和从动轴接合时，也 会出现冲击。本专利技术设计出一套缓冲装置安装在汽车离合器踏板杆上，实现离 合器的自动半接合和完全接合。这样驾驶员就不必对踏板进行复杂的控制，从 而可以很轻松、可靠地实现汽车的平稳起步和变速运行。当左脚踩下离合器踏板1到底时，离合器踏板杆2带动固定在其上的磁铁块 13先将行程开关16拨至关的位置，再按下触点开关15，为缓冲作用做好准备。 当离合器踏板升起至半接合位置，即主动轴与从动轴半接合时，磁铁块13上升， 打开触点开关15,继而将行程开关16拨至开的位置，这时电磁线圈ll通电， 产生与磁铁块13相斥的磁力，缓冲装置起作用，使得踏板缓慢上升，汽车主动 轴与从动轴慢速接合，由于缓冲装置延时开关18的延时作用，适当的时间后缓 冲装置失去缓冲作用，汽车主动轴与从动轴完全接合，实现了手动挡汽车的平 稳起步和换挡。此时踏板1与底板3之间没有顶起的力，不会对离合器的接合 和对汽车动力的传输产生影响。当再次踩下离合器踏板时，装置就重复上述的 动作，实现主动轴与从动轴的平稳接合。电磁线圈11、铁芯12、支架17安装 在汽车上底板3上，行程开关16装在支架17上，触点开关15装在汽车下底板 4上。当汽车慢速行驶，需要不时适量踩下离合器踏板以保持低速行驶不影响发动 机的工作时，只要离合器踏板不踩到底，由于没有按下触点开关15，即使拨动 了行程开关16，电磁线圈ll也不会通电，缓冲装置也不会动作，这样在不需要 半接合的缓冲时就不会产生缓冲，防止了装置的多余动作。附图说明图1为本专利技术的工作原理示意图，在离合器踏板杆2和相应的汽车上底板3之间安装了缓冲装置，以实现手动挡汽车自动半接合。图2、 3、 4、 5为按照本专利技术开发的电磁缓冲装置示意图。图2为离合器踏板踩到底时的状态，此时按下了触点开关15。图3为离合器踏板放开至半离合时的状态，磁铁块13上升将行程开关16拨至开的位置，电磁线圈ll通电，与磁铁块13同极相斥，使踏板缓慢上升。图4为离合器踏板完全放开时的状态，此时由于电路中延时开关18 (通鬼 时间为0—3秒可调)的作用，电磁线圈11断电，失去磁性，装置处于放松的 状态，不会对离合器的接合产生影响。图5为电路原理图，本装置的电路主要由行程开关16、触点开关15、 0-3 秒可调延时开关18、电磁线圈11和铁芯12及磁铁块13组成。图6、 7、 8为按照本专利技术开发的板簧缓冲装置示意图。 图6为离合器踏板踩下时的状态，此时拨杆23和摆杆24接触，将摆杆24 向下压，由于扭转弹簧25的弹力较小，连接板22和板簧21基本不动，拨杆23 通过摆杆24向下运动，板簧21没有动作保持原状。图7为离合器踏板抬起至半接合时的状态，此时拨杆23和摆杆24接触， 将摆杆24向上抬，连接板22带动板簧21向上抬，使得板簧21发生形变，减 缓离合器踏板向上抬的速度。图8为离合器踏板完全放开时的状态，此时拨杆23位于摆杆24的上方， 离合器踏板不受力，不影响离合器的接合和汽车动力的传输。图9、 10为按照本专利技术开发的液压缓冲装置示意图。其原理与图1相同， 此处省略离合器踏板，仅画出安装在离合器踏板杆上的液压装置在上、下两个 极限位置的示意图。图9为离合器踏板踩下时的状态，此时开关阀37打开，压力油通过单向阀 36进入缸体32内腔，活塞31在压力油的推动下上行到缸体32的上端，此时顶 块40顶住汽车上底板3,做好了离合器踏板放开进入半接合时产生缓冲的准备。图10为离合器踏板放开时的状态，此时开关阀37关闭，压力油不能迸入 缸体32内腔，在踏板杆的初始压力下，使活塞31保持在缸体32的下端，装置 处于放松的状态，不会对离合器的接合产生影响。具体实施例方式本专利技术的作用是在手动挡汽车离合器踏板放到半接合位置时产生一个缓冲 作用，实现离合器自动从半接合到完全接合的过程。其中，缓冲装置的缓冲速 度和行程都可调。具体的实现方式如下-1、电磁方式实现手动挡汽车自动半接合5如图2、 3、 4、 5，本专利技术设计了一个磁力大小可调的电磁线圈ll、 一个延 时时间可调的延时开关18和一个位置可调的行程开关16，使得在实际使用中可 根据手动挡汽车的实际情况调节主动轴和从动轴从半接合到完全接合的速度， 一部汽车调好后将有关参数、位置固定。使得该手动挡汽车起歩，杀坡-或重车 起动时驾驶员即使不用人工控制离合器踏板抬起的位置和速度，也能实现汽车 的平稳起步，不会熄火、溜坡。本专利技术设计了触点开关15和行程开关16共同作用使电磁线圈通电的电路。 在汽车慢速行驶，需要不时适量踩下离合器踏板以保持低速行驶不影响发动机 的工作时，由于离合器踏板没有踩到底，不会按下触点开关15，即使行程开关 16处于开的位置，电磁铁也不会通电产生磁性，从而不会影响手动挡汽车非起 步不换挡时的正常使用。同时在离合器踏板还未到达半离合状态时，由于只按 下了触点开关15而没有拨动行程开关16，因此，电磁铁也不会通电产生磁性， 从而不会影响到离合器从完全放开到半接合的快速过程。2、 板簧装置实现手动挡汽车自动半接合如图6、 7、 8，本专利技术设计了拨杆23和摆杆24的圆弧接头，摆杆24的可 摆动设计，使离合器踏板向下运动基本上不受影响，拨杆23能将摆杆24压下 或抬起到相应位置后放开，不阻碍离合器踏板的踩下和抬起的动作，同时也在 离合器完全接合后对汽车动力的传输没有任何影响。板簧缓冲装置安装在汽车 下底板4上，在放本文档来自技高网...
【技术保护点】
手动挡汽车自动半接合板簧装置，其特征在于在手动挡汽车离合器踏板杆和底板上安装缓冲装置，所述的底板为与离合器踏板杆相应的汽车底板，所述的缓冲装置由随离合器踏板杆（２）上、下摆动的拨杆（２３）、以及固定在汽车下底板的板簧（２１）、压块（２６）、及连接板（２２）、摆杆（２４）、扭转弹簧（２５）组成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨晶菁，张浩，杨登清，
申请(专利权)人：杨晶菁，
类型：发明
国别省市：35[]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。