一种助力气缸总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种助力气缸总成，包括活塞组件，所述活塞组件包括活塞、活塞轴、挡圈、第一弹簧、两个小弹簧座、两个活动座、两个第二弹簧、第一弹簧座、两个第二弹簧座和限位座；所述活塞轴滑动连接于活塞的内侧壁。本实用新型专利技术的活塞轴在完成换档动作时，活塞轴受到反向推力，进而活塞轴可以在活塞内反向滑动，此时两个第二弹簧受力被压缩，同时活塞轴通过活动座推动一个小弹簧座靠近另一个小弹簧座，第一弹簧受力被压缩，而当换档完成后，第一弹簧反向推动一个小弹簧座，同时第二弹簧通过第二弹簧座推动限位座，限位座推动活塞轴，可以对档位进行卡紧，以免出现掉档的情况，保障了行车的安全。行车的安全。行车的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种助力气缸总成


[0001]本技术涉及一种气缸总成，具体为助力气缸总成，属于助力气缸


技术介绍

[0002]随着重型车辆技术的快速发展，车辆趋向于向高速、大型化发展；由于重型、大型汽车变速箱换档阻力大，司机在换档过程中劳动强度较高，因此在长途驾驶中，司机容易因劳动强度大而产生疲劳感，造成一定的安全隐患。为了解决以上问题，目前重型车辆上均普遍采用换档助力气缸来减轻司机换档的劳动强度；使换档更加省力和轻松。
[0003]现有的助力气缸在使用时，是通过活塞轴带动换档拨叉进行换档工作，活塞小轴与活塞为刚性连接，而重型卡车由于档位较多，换档频繁，尤其在路况较差的产生较大的颠簸时，往往会出现掉档的现象，进而对行车安全造成影响，为此，提出一种助力气缸总成。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供一种助力气缸总成，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。
[0005]本技术实施例的技术方案是这样实现的：一种助力气缸总成，包括活塞组件，所述活塞组件包括活塞、活塞轴、挡圈、第一弹簧、两个小弹簧座、两个活动座、两个第二弹簧、第一弹簧座、两个第二弹簧座和限位座；
[0006]所述活塞轴滑动连接于活塞的内侧壁，所述挡圈嵌接于活塞的内侧壁，两个所述小弹簧座、第一弹簧、两个活动座、两个第二弹簧、第一弹簧座、两个第二弹簧座对称套接于活塞轴的外侧壁，所述活动座与活塞轴固定连接，两个所述小弹簧座的相远离面分别贴合于挡圈与一个活动座的相邻面，所述第一弹簧的两端贴合于两个小弹簧座的相邻面，所述限位座固定连接于活塞轴的内侧壁，所述活动座滑动连接于活塞的内侧壁。
[0007]进一步优选的，所述第一弹簧座滑动连接于活塞的内侧壁，两个所述第二弹簧座对称位于第一弹簧座的两侧，一个所述第二弹簧座与活塞固定连接，另一个所述第二弹簧座贴合于限位座的一侧。
[0008]进一步优选的，两个所述第二弹簧对称位于第一弹簧座的两侧，所述第二弹簧的两端对称贴合于第一弹簧座与第二弹簧座的相邻面。
[0009]进一步优选的，所述活塞的外侧壁安装有主体组件，所述主体组件包括后端盖、缸体、前端盖、活塞前套、防尘盖、封闭型抽芯铆钉、缸体螺栓和柱塞弹簧；
[0010]所述活塞滑动连接于缸体的内侧壁。
[0011]进一步优选的，所述后端盖通过缸体螺栓与缸体固定连接。
[0012]进一步优选的，所述防尘盖通过封闭型抽芯铆钉固定连接于后端盖的一侧，所述前端盖固定连接于缸体远离后端盖的一侧。
[0013]进一步优选的，所述活塞前套与前端盖固定连接，所述活塞位于活塞前套的内部。
[0014]进一步优选的，所述活塞前套的内部滑动连接有柱塞，所述柱塞通过柱塞弹簧与
活塞前套固定连接，所述柱塞的底端贴合于活塞的外侧壁。
[0015]本技术实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：本技术的活塞轴在完成换档动作时，活塞轴受到反向推力，进而活塞轴可以在活塞内反向滑动，此时两个第二弹簧受力被压缩，同时活塞轴通过活动座推动一个小弹簧座靠近另一个小弹簧座，第一弹簧受力被压缩，而当换档完成后，第一弹簧反向推动一个小弹簧座，小弹簧座通过活动座推动活塞轴，同时第二弹簧通过第二弹簧座推动限位座，限位座推动活塞轴，进而可以对档位进行卡紧，以免出现掉档的情况，保障了行车的安全。
[0016]上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本技术进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的结构图；
[0019]图2为本技术的活塞组件结构图；
[0020]图3为本技术的第二弹簧安装位置示意图；
[0021]图4为本技术中图2的A区放大图。
[0022]附图标记：101、活塞组件；301、主体组件；1、后端盖；2、缸体；3、活塞；4、前端盖；5、活塞前套；6、活塞轴；7、防尘盖；8、封闭型抽芯铆钉；12、挡圈；13、缸体螺栓；15、第一弹簧；16、小弹簧座；18、活动座；19、第二弹簧；20、第一弹簧座；21、第二弹簧座；23、限位座；34、柱塞弹簧；35、柱塞。
具体实施方式
[0023]在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0024]下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
[0025]如图1
‑
4所示，本技术实施例提供了一种助力气缸总成，包括活塞组件101，活塞组件101包括活塞3、活塞轴6、挡圈12、第一弹簧15、两个小弹簧座16、两个活动座18、两个第二弹簧19、第一弹簧座20、两个第二弹簧座21和限位座23；
[0026]活塞轴6滑动连接于活塞3的内侧壁，挡圈12嵌接于活塞3的内侧壁，两个小弹簧座16、第一弹簧15、两个活动座18、两个第二弹簧19、第一弹簧座20、两个第二弹簧座21对称套接于活塞轴6的外侧壁，活动座18与活塞轴6固定连接，两个小弹簧座16的相远离面分别贴合于挡圈12与一个活动座18的相邻面，第一弹簧15的两端贴合于两个小弹簧座16的相邻面，限位座23固定连接于活塞轴6的内侧壁，活动座18滑动连接于活塞3的内侧壁。
[0027]在一个实施例中，第一弹簧座20滑动连接于活塞3的内侧壁，两个第二弹簧座21对
称位于第一弹簧座20的两侧，一个第二弹簧座21与活塞3固定连接，另一个第二弹簧座21贴合于限位座23的一侧，两个第二弹簧19对称位于第一弹簧座20的两侧，第二弹簧19的两端对称贴合于第一弹簧座20与第二弹簧座21的相邻面，进而在工作时，通过两个小弹簧座16可以对第一弹簧15的位置进行限定，通过第一弹簧座20和第二弹簧座21可以对第二弹簧19的位置进行限定。
[0028]在一个实施例中，活塞3的外侧壁安装有主体组件301，主体组件301包括后端盖1、缸体2、前端盖4、活塞前套5、防尘盖7、封闭型抽芯铆钉8、缸体螺栓13和柱塞弹簧34；
[0029]活塞3滑动连接于缸体2的内侧壁，活塞前套5与前端盖4固定连接，活塞3位于活塞前套5的内部，进而通过活塞前套5和缸体2可以对活塞组件101的位置进行限定，以使整体结构稳定。
[0030]在一个实施例中，后端盖1通过缸体螺栓13与缸体2固定连接，防尘盖7通过封闭型抽芯铆钉8固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种助力气缸总成，包括活塞组件(101)，其特征在于：所述活塞组件(101)包括活塞(3)、活塞轴(6)、挡圈(12)、第一弹簧(15)、两个小弹簧座(16)、两个活动座(18)、两个第二弹簧(19)、第一弹簧座(20)、两个第二弹簧座(21)和限位座(23)；所述活塞轴(6)滑动连接于活塞(3)的内侧壁，所述挡圈(12)嵌接于活塞(3)的内侧壁，两个所述小弹簧座(16)、第一弹簧(15)、两个活动座(18)、两个第二弹簧(19)、第一弹簧座(20)、两个第二弹簧座(21)对称套接于活塞轴(6)的外侧壁，所述活动座(18)与活塞轴(6)固定连接，两个所述小弹簧座(16)的相远离面分别贴合于挡圈(12)与一个活动座(18)的相邻面，所述第一弹簧(15)的两端贴合于两个小弹簧座(16)的相邻面，所述限位座(23)固定连接于活塞轴(6)的内侧壁，所述活动座(18)滑动连接于活塞(3)的内侧壁。2.根据权利要求1所述的一种助力气缸总成，其特征在于：所述第一弹簧座(20)滑动连接于活塞(3)的内侧壁，两个所述第二弹簧座(21)对称位于第一弹簧座(20)的两侧，一个所述第二弹簧座(21)与活塞(3)固定连接，另一个所述第二弹簧座(21)贴合于限位座(23)的一侧。3.根据权利要求1所述的一种助力气缸总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁招滨，
申请(专利权)人：玉环广亚汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：