索道和具有多个索道的索道网络制造技术

为了在具有数个索道站(3a、4a)和数个可利用运送钢索在各索道站(3a、4a)之间移动的索道车辆(F)的索道(2a)的情况下实现高效的运行而规定，优选地以最大功率或最大能量的形式预先给定该索道(2a)的电能消耗的最大值；设有用于确定代表该索道(2a)的电能消耗的变量的能量确定单元(13a)；并且该索道(2a)的索道控制单元(7a)根据所确定的变量来控制或调节该索道(2a)的至少一个电消耗器的电能消耗，以使得不超过针对该索道(2a)预先给定的电能消耗的最大值。大值。大值。

【技术实现步骤摘要】
索道和具有多个索道的索道网络


[0001]本专利技术涉及一种索道，该索道具有数个索道站和数个可通过运送钢索在各索道站之间移动的索道车辆，其中设有用于控制索道的索道控制单元。此外，本专利技术还涉及一种索道网络，该索道网络具有多个索道，每个索道具有数个索道站和数个可在各索道站之间移动的索道车辆。此外，本专利技术涉及用于运行索道和索道网络的方法。

技术介绍

[0002]在冬季运动区，通常有多个索道，其通常由操作者运行。在此，各个索道通常经由设置在相应的索道中的索道控制单元彼此独立地控制。控制通常由索道的操作室进行，该操作室通常设置在索道站中。在此，索道的索道车辆通常以针对相应索道确定的且通常恒定的运送速度移动。在此，运送速度取决于索道的类型，因此是自然不同的。在环绕式索道的情况下，索道车辆在两个或更多个索道站之间的环绕回路中借助运送钢索来移动。
[0003]在此，自由路径上的运送速度通过运送钢索的速度来确定。在环绕式索道的情况下，索道车辆通常可在索道站内与运送钢索脱开联接，并以降低的运送速度通过索道站移动。通常设有适当的辅助驱动装置来移动脱开联接的索道车辆。索道站内的移动通常也以确定的、通常恒定的运送速度来进行。通常不规定运送速度的改变，最多是出于安全原因来改变运送速度。例如，如果一个人在上车区域跌倒、由于天气原因或技术原因，则运送速度会降低。在此，运送速度的降低通常由操作人员手动进行。
[0004]在穿梭式索道的情况下，索道车辆不是在环绕回路中移动，而是在各索道站之间以穿梭移动来回移动。在此，当索道车辆到达索道站时，运送速度自然降低，随后降低到停止。然而，在各索道站之间的自由路径上，索道车辆的移动通常以确定的、恒定的运送速度来进行。
[0005]除了用于驱动索道车辆的驱动装置之外，索道中通常还有一系列其他的电消耗器，这些电消耗器在运行期间必须被供电。这也适用于所有消耗器通常以恒定的电功率运行。

技术实现思路

[0006]因此，本专利技术的任务在于，提供一种实现更有效的运行的索道和索道网络。
[0007]该任务利用开头提及的索道通过以下操作来解决：索道的电能消耗的最大值优选地以最大功率或最大能量的形式预先给定；设有用于确定代表索道的电能消耗的变量的能量确定单元；并且索道控制单元被构造为根据所确定的变量来控制或调节索道的至少一个电消耗器的电能消耗，使得不超过针对索道预先给定的电能消耗的最大值。出于经济原因，通常期望将索道网络中的索道的能量消耗保持在最低限度，尤其是在能量成本不断上升的背景下。此外，出于环境原因，原则上期望将能量消耗保持在最低限度，尤其是在能量不完全源自可再生能源的情况下。
[0008]在本专利技术的情况下，通过预先给定最大值和对电消耗器的适当控制来实现这一
点，当然，其中优选地多个消耗器被控制。迄今为止，这是不可能的，也是不期望的，因为索道迄今通常与公共电网相连，并且在能量消耗方面没有任何限制。在此，代表索道的电能消耗的变量例如可以是用于索道的运行的当前电功率。在此，确定单元可包括例如用于测量电流的至少一个电流测量装置和用于测量电压的至少一个电压测量装置。确定单元可以根据电流和电压来计算出电功率。在已知电压的情况下，原则上也可以仅测量电流。但是，确定单元还可包括功率测量装置，利用该功率测量装置可以直接测量功率。但是，确定单元例如还可具有电能表，利用该电能表可以检测能量消耗(例如，以千瓦时为单位)。
[0009]索道优选地连接到电能量源，通过该电能量源确定最大值。附加地或替换地，索道的最大电能消耗(例如，数个消耗器的额定电功率的总和)可大于预先给定的最大值。因此，可以限制可用的能量或功率，并且索道可以相应地使能量消耗适应有限的能量或受限的功率。例如，索道控制单元可以降低单个消耗器的功率以确保不超过最大值，例如，在索道的最大可能的能量消耗将超过预先给定的最大值的情况下需要这样做。当例如最大能量被预先给定为最大值时，索道控制单元也可以预测地规划能量消耗，使得不超过最大值(例如，通过关闭各个消耗器或相应地降低功率)。
[0010]优选地，至少一个电消耗器包括以下消耗器之一：用于驱动索道车辆的驱动装置、用于加热索道车辆的加热装置、空调装置、照明装置、用于运送人员的运送带、用于开启/关闭索道车辆的轿舱门的门操纵装置。因此，在控制能源消耗时，可以考虑索道的主要消耗器。例如，用于控制能量消耗的索道控制单元可以优选地通过改变索道车辆的运送速度来改变驱动装置的驱动功率、和/或改变加热装置的加热功率、和/或改变空调装置的设定温度、和/或优选地通过改变运送带的速度来改变运送带的驱动功率、和/或改变门操纵装置的激活频度。例如，如果确定了当前能量消耗(例如，电功率)的所确定的变量超过预先给定的最大值，则可以例如降低索道车辆的运送速度，使得不再超过最大值。
[0011]对于多个电消耗器，可以分别确定优先级值，并且索道控制单元在控制该多个电消耗器时可以考虑这些优先级值。这使得考虑各个消耗器的重要性成为可能。对于索道运行不太重要的消耗器(例如，吊椅索道的座椅加热器)的能量消耗可以在适当的情况下比对于索道运行更重要的消耗器的能量消耗(例如，索道的驱动装置)更早地减少。
[0012]优选地，在索道的至少一个索道站中设有人员检测装置，其被构造为在索道的运行期间、优选地连续或间歇地确定代表相应索道站的进入区域中的人群的特征值。索道控制单元被构造为根据在运行期间的所确定时刻或所确定时间段内确定的特征值或由此导出的变量来控制至少一个消耗器的电能消耗。因此，在控制能量消耗时可以自动考虑索道的负荷程度。例如，如果确定了代表较少人数的特征值，则索道控制单元可以作出反应并降低能量消耗。为此，可能例如降低运送速度，因为在较低负荷程度的情形中，不需要索道的最大运送能力。例如，特征值的处理可以实时进行，因此在控制时考虑了相应的当前人群。
[0013]如果根据所确定的特征值检测到进入区域中不再有人员，则驱动装置也可以例如完全停止(至少暂时停止)。
[0014]例如，在吊椅索道的情况下，可能现有的运送带也可停止。在轿厢式索道的情况下，还可设有可遥控的门操纵装置，利用该装置可在索道站内选择性地打开和关闭轿舱的舱门。在此，例如，如果没有检测到人员，则可以放弃开门。例如，可以连续地进行对特征值的检测，并且在某个确定的时间段上的平均值被确定并被用于控制。对特征值的确定也可
以是间歇性的，即，在一定的时间间隔内时间离散地进行，其中相应确定的特征值可以直接用于控制。此外，由特征值导出的变量(例如，特征值的时间变化或所提及的平均值)可用于控制。
[0015]在这一点上，应当注意，人员检测装置的使用不一定伴随着最大值的预先给定。根据由人员检测装置确定的特征值对索道的控制原则上也可以单独提供，即，不受预先给定的最大值的限制。
[0016]例如，可以预先给定至少一个阈值，并且在所确定的特征值或由此导出的变量低于预先给定的阈值时，索道控制单元可以降低至少一个电消耗器的电能消耗。当所确定的特征值或由此导出的变量再本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有数个索道站(3a、4a)和数个能利用运送钢索在各索道站(3a、4a)之间移动的索道车辆(F)的索道(2a)，其中设有用于控制所述索道(2a)的索道控制单元(7a)，其特征在于，优选地以最大功率或最大能量的形式预先给定所述索道(2a)的电能消耗的最大值；设有用于确定代表所述索道(2a)的电能消耗的变量的能量确定单元(13a)；并且所述索道(2a)的索道控制单元(7a)被构造为根据所确定的变量来控制或调节所述索道(2a)的至少一个电消耗器的电能消耗，以使得不超过针对所述索道(2a)预先给定的电能消耗的最大值。2.如权利要求1所述的索道(2a)，其特征在于，所述索道(2a)被连接到电能量源(8)，通过所述电能量源(8)确定所述最大值和/或所述索道(2a)的最大电能消耗大于所述预先给定的最大值。3.如权利要求1或2所述的索道(2a)，其特征在于，所述至少一个电消耗器包括以下消耗器之一：用于驱动所述索道车辆(F)的驱动装置(5a)、用于加热所述索道车辆(F)的加热装置、空调装置、照明装置、用于运送人员的运送带、用于开启/关闭索道车辆的轿舱门的门操纵装置。4.如权利要求3所述的索道(2a)，其特征在于，所述索道控制单元(7a)被构造为：为了控制能量消耗而优选地通过改变所述索道车辆(F)的运送速度来改变所述驱动装置(5a)的驱动功率、和/或改变所述加热装置的加热功率、和/或改变所述空调装置的设定温度、和/或优选地通过改变运送带速度来改变所述运送带的驱动功率、和/或改变所述门操纵装置的激活频度。5.如权利要求1至4中任一项所述的索道(2a)，其特征在于，设有多个电消耗器，其中针对所述多个消耗器中的每一者确定优先级值，并且所述索道控制单元(7a)被构造为在控制所述多个电消耗器时考虑所述优先级值。6.如权利要求1至5中任一项所述的索道(2a)，其特征在于，在所述索道(2a)的至少一个索道站(3a)中设有人员检测装置，所述人员检测装置被构造为在所述索道(2a)的运行期间、优选地连续或间歇地确定代表相应索道站(3a)的进入区域(Za)中的人群(M1)的特征值(K1)，并且所述索道控制单元(7a)被构造为根据在运行期间的所确定时刻或所确定时间段内确定的特征值(K1)或由此导出的变量来控制所述至少一个电消耗器的电能消耗。7.如权利要求6所述的索道(2a)，其特征在于，至少一个阈值被预先给定，并且所述索道控制单元(7a)被构造为在由所述人员检测装置确定的特征值(K1)或由此导出的变量低于预先给定的阈值时降低所述至少一个电消耗器的电能消耗，其中所述索道控制单元(7a)优选地被构造为在所确定的特征值(K1)或由此导出的变量达到或超过所述预先给定的阈值时再次提高所述电能消耗，其中优选地，更多个阈值被预先给定，并且所述索道控制单元(7a)被构造为在低于所述阈值的情况下逐级降低或在超过所述阈值的情况下再次提高所述能量消耗。8.如权利要求6或7所述的索道(2a)，其特征在于，针对所述至少一个电消耗器预先给定用于根据所述特征值(K1)或由此导出的变量来确定代表所述电能消耗的变量的设定值的函数，并且所述索道控制单元(7a)被构造为根据由所述人员检测装置确定的特征值(K1)或由此导出的变量借助所述函数来确定代表所述电能消耗的变量的设定值，并且根据所确定的设定值来控制所述至少一个电消耗器。
9.如权利要求8所述的索道(2a)，其特征在于，设有调节单元，所述调节单元被构造为根据所确定的设定值和针对所述至少一个消耗器确定的实际值来确定调节变量，并且利用所述调节变量来控制所述至少一个消耗器。10.如权利要求6至9中任一项所述的索道(2a)，其特征在于，所述人员检测装置具有用于检测所述进入区域(Z)中的传感器变量的至少一个传感器单元(9)以及评估单元(10)，所述评估单元被构造为根据所述传感器变量来确定所述特征值(K1)，其中所述评估单元(10)优选地集成在所述传感器单元(9)或所述索道控制单元(7a)中。11.如权利要求10所述的索道(2a)，其特征在于，所述传感器单元(9)具有相机、优选地3D相机或热成像相机、或至少一个光栅或麦克风、或WLAN网络或RFID天线、或以下传感器中的至少一者：压力传感器、秤、移动传感器，其中至少一个传感器优选地具有以下传感器中的一者：压电传感器、红外传感器、超声传感器、CO2传感器、接触开关。12.如权利要求6至11中任一项所述的索道(2a)，其特征在于，所述进入区域(Z)具有供人员登上所述索道车辆(F)的上车区域(E)和供人员排队的等待区域(W)，其中所述上车区域(E)和所述等待区域(W)由检票闸(11)隔开，并且所述人员检测装置被构造为确定所述上车区域(E)和/或所述等待区域(W)中...

【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：创新专利有限公司，
类型：发明
国别省市：