电源装置、控制方法以及非暂时性存储介质制造方法及图纸

本公开提供电源装置、控制方法以及非暂时性存储介质。安装在车辆中的电源装置包括设置在高压电池与一件以上的车载设备之间的继电器，以及处理器。所述处理器配置为，基于配置为操作所述车辆的行驶系统的主开关的状态切换所述继电器的接通或者断开，并且配置为控制从所述高压电池向所述一件以上的车载设备的电力供应。所述处理器配置为，当在所述继电器被接通期间所述主开关被关闭并且所述一件以上的车载设备包括特定车载设备时，在保持所述继电器接通期间从所述高压电池向所述特定车载设备供应电力。所述特定车载设备配置为在所述主开关被关闭之后操作。主开关被关闭之后操作。主开关被关闭之后操作。

【技术实现步骤摘要】
电源装置、控制方法以及非暂时性存储介质


[0001]本公开涉及安装在车辆中的电源装置、控制方法以及非暂时性存储介质。

技术介绍

[0002]日本未审查专利申请公开第2019
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205275号公开一种执行所谓的供给控制(feeding control)的电源装置，在所述供给控制中，在车辆的主开关被关闭并且车辆不能行驶的状态下，当使用辅助电池作为电源的车载设备的电力消耗大于预定值时，在电力消耗大的同时电力被从高压电池供应至所述车载设备。

技术实现思路

[0003]为了执行供给控制，每次执行供给控制时需要切换设置在车载设备(其辅助电池为电源)与高压电池之间的系统主继电器(system main relay，SMR)的接通/断开(on/off)状态。为了延长该系统主继电器的部件寿命，优选最大地减少系统主继电器被操作的次数，从而降低由于切换导致的发热的影响。因此，在实施供给控制的方式方面存在改进的空间。
[0004]本公开提供电源装置、控制方法以及非暂时性存储介质，其能够抑制由于实施供给控制而导致的系统主继电器操作的次数的增加，并且能够降低对系统主继电器的部件寿命的影响。
[0005]本公开的第一方案为安装在车辆中的电源装置。所述电源装置包括设置在高压电池与一件以上的车载设备之间的继电器，以及处理器。所述处理器配置为，基于配置为操作所述车辆的行驶系统的主开关的状态切换所述继电器的接通或者断开，并且配置为控制从所述高压电池向所述一件以上的车载设备的电力供应。所述处理器配置为，当在所述继电器被接通期间所述主开关被关闭并且所述一件以上的车载设备包括特定车载设备时，在保持所述继电器接通期间从所述高压电池向特定车载设备供应电力。所述特定车载设备配置为在所述主开关被关闭之后操作。
[0006]在所述第一方案中，所述处理器可以配置为，当在所述继电器被断开期间对所述车辆执行预定操作并且存在所述特定车载设备时，即使在接通所述继电器以从所述高压电池向所述特定车载设备供应电力之后所述主开关被打开的情况下，也保持所述继电器接通。
[0007]在所述第一方案中，所述处理器可以配置为，当从所述高压电池向所述特定车载设备供应电力预定时间时断开所述继电器。
[0008]在所述第一方案中，所述处理器可以配置为，判定在所述主开关被打开的同时是否存在所述特定车载设备。
[0009]在所述第一方案中，所述处理器可以配置为，基于是否做出从所述高压电池向所述特定车载设备供应电力的要求，判定是否存在所述特定车载设备。
[0010]在所述第一方案中，所述特定车载设备可以为配置为当乘员离开所述车辆时操作的设备。
[0011]在所述第一方案中，所述特定车载设备可以为配置为当乘员进入所述车辆时操作的设备。
[0012]在所述第一方案中，所述特定车载设备可以为配置为当乘员离开和进入所述车辆时操作的设备。
[0013]本公开的第二方案为由安装在车辆中的电源装置的计算机执行的控制方法。所述控制方法包括：判定主开关的状态，所述主开关配置为操作所述车辆的行驶系统；基于所述主开关的所述状态判定切换继电器的接通或者断开；当在所述继电器被接通期间所述主开关被关闭时，判定在一件以上的车载设备中是否存在在所述主开关被关闭之后操作的特定车载设备；以及当存在在所述主开关被关闭之后操作的所述特定车载设备时，判定在保持所述继电器接通期间从所述高压电池向所述特定车载设备供应电力。所述继电器设置在高压电池与一件以上的车载设备之间。
[0014]本公开的第三方案为存储指令的非暂时性存储介质，所述指令能够由安装在车辆中的电源装置的计算机中的一个以上的处理器执行并且使所述一个以上的处理器执行以下功能。所述功能包括：判定主开关的状态，所述主开关配置为操作所述车辆的行驶系统；基于所述主开关的所述状态判定切换继电器的接通或者断开；当在所述继电器被接通期间所述主开关被关闭时，判定在一件以上的车载设备中是否存在在所述主开关被关闭之后操作的特定车载设备；以及当存在在所述主开关被关闭之后操作的所述特定车载设备时，判定在保持所述继电器接通期间从所述高压电池向所述特定车载设备供应电力。所述继电器设置在高压电池与所述一件以上的车载设备之间。
[0015]根据本公开的第一方案、第二方案以及第三方案，能够抑制由于实施供给控制而导致的系统主继电器操作的次数的增加，由此降低对系统主继电器的部件寿命的影响。
附图说明
[0016]将在下文中参照附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业方面的重要性，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
[0017]图1为根据本公开的实施例的电源装置及其周边部件的功能框图；
[0018]图2为系统主继电器处于接通状态时由电源装置执行的下车控制的处理流程图；
[0019]图3为系统主继电器处于断开状态时由电源装置执行的上车控制的处理流程图；以及
[0020]图4为系统主继电器处于接通状态时由电源装置执行的下车控制的应用示例的处理流程图。
具体实施方式
[0021]一些车载辅助负载使用辅助电池作为主电源，并且根据本公开的电源装置执行供给控制，在所述供给控制中，当存在在车辆的乘员下车时操作的特定辅助负载时，在系统主继电器保持在接通状态而没有将系统主继电器从接通切换至断开的状态下，电力被从高压电池供应至所述特定辅助负载。该控制使得能够抑制实施供给控制时系统主继电器被操作的次数。
[0022]在下文中将参照附图详细描述本公开的实施例。
[0023]实施例
[0024]配置
[0025]图1为根据本公开的实施例的电源装置20及其周边部件的功能框图。图1中例示的功能框包括高压电池10、电源装置20、辅助电池30以及多个辅助负载41和42。在图1中注意到的是，用于电力的信号线由实线指示，而用于控制和通信的信号线由虚线指示。例如，电源装置20能够安装在诸如使用电动机作为动力源的混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、纯电动汽车(BEV)等的车辆中。
[0026]高压电池10为诸如锂离子电池等的配置为能够再充电的二次电池，并且为将电力供应至诸如起动马达、牵引电动机等的安装在车辆中的所谓的主装置(从图示中省略)的驱动电池。该高压电池10能够经由将稍后描述的系统主继电器21将电力供应至主装置。该高压电池10还能够经由系统主继电器21将电力供应至将稍后描述的控制单元22。
[0027]例如，辅助电池30为诸如铅酸电池、锂离子电池等的配置为能够再充电的二次电池，并且为将电力供应至包括辅助负载41和42的、安装在车辆中的所谓的辅助设备的电池。该辅助电池30能够通过高压电池10的电力充电。通常，辅助电池30的额定电压被设定为低于高压电池10的额定电压。
[0028]辅助负载41和42为安装在车辆中的设备，并且为消耗执行预定动作所需的电力的装置、用具等。例如，辅助负载41和42包括特定车载设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安装在车辆中的电源装置，所述电源装置的特征在于包括：继电器，其设置在高压电池与一件以上的车载设备之间；以及处理器，其配置为，基于配置为操作所述车辆的行驶系统的主开关的状态切换所述继电器的接通或者断开，并且配置为控制从所述高压电池向所述一件以上的车载设备的电力供应，其中所述处理器配置为，当在所述继电器被接通期间所述主开关被关闭并且所述一件以上的车载设备包括特定车载设备时，在保持所述继电器接通期间从所述高压电池向所述特定车载设备供应电力，并且所述特定车载设备配置为在所述主开关被关闭之后操作。2.根据权利要求1所述的电源装置，其特征在于，所述处理器配置为，当在所述继电器被断开期间对所述车辆执行预定操作并且存在所述特定车载设备时，即使在接通所述继电器以从所述高压电池向所述特定车载设备供应电力之后所述主开关被打开的情况下，也保持所述继电器接通。3.根据权利要求1所述的电源装置，其特征在于，所述处理器配置为，当从所述高压电池向所述特定车载设备供应电力预定时间时断开所述继电器。4.根据权利要求1所述的电源装置，其特征在于，所述处理器配置为，判定在所述主开关被打开的同时是否存在所述特定车载设备。5.根据权利要求1所述的电源装置，其特征在于，所述处理器配置为，基于是否做出从所述高压电池向所述特定车载设备供应电力的要求，判定是否存在所述特定车载设备。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的电源装置，其特征在于，所述特定车载设备为配置为当乘员离开所述车辆时操作的设备。7.根据权利要求1至5中的任一项所述的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅本晓，井上真一，下坂涉哉，村上祐贵彦，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁株式会社电装天，
类型：发明
国别省市：