一种公路路基加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路路基加固结构，包括连接框，所述连接框的一端均匀安装有第一定位块，所述连接框的另一端均匀设置有第二定位槽，所述连接框的一侧均匀安装有第二定位块，所述连接框的另一侧均匀设置有第一定位槽。本实用新型专利技术通过设置有第一定位块，需要纵向进行拼接时，将另一个一端的第一定位块滑动安装至固定好的连接框一端的第二定位槽的内部，横向拼接时，将另一个连接框一侧的第二定位块滑动安装至固定好的连接框一侧的第一定位槽的内部，即可对两个连接框之间进行拼接，防止因外力造成两个连接框之间产生位移，达到对其进行定位的作用，实现了该装置便于对两个连接框之间进行拼接定位，增加安装的稳定性。增加安装的稳定性。增加安装的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种公路路基加固结构


[0001]本技术涉及路基加固
，特别涉及一种公路路基加固结构。

技术介绍

[0002]为了提高城市之间、乡村之间、工矿基地之间交通的便捷性，会在城市之间、乡村之间以及工矿基地之间修建公路，公路在修建的过程中，需要先铺设地基，地基是路面的基础，承受了路面的动荷载和静荷载，可以将荷载向地基深处传递和扩散，为了提高路基的稳定，会将土木格栅作为加固结构对地基进行加固，土木格栅作为沥青混凝土加筋材料，可以抑制应力，释放应变，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂缝的目的；
[0003]市面上的公路路基加固结构，在使用的过程中通常都是使用U形固定件对土木格栅的拼接处进行拼接固定，土木格栅之间难以进行拼接，导致在铺设的过程中，易产生两个土木之间产生位移，后续定位产生偏差的现象，有改进空间。

技术实现思路

[0004]一、要解决的技术问题
[0005]本技术的目的是提供一种公路路基加固结构，用以解决现有的易产生两个土木之间产生位移的缺陷。
[0006]二、
技术实现思路

[0007]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种公路路基加固结构，包括连接框，所述连接框的一端均匀安装有第一定位块，所述连接框的另一端均匀设置有第二定位槽，所述连接框的一侧均匀安装有第二定位块，所述连接框的另一侧均匀设置有第一定位槽，所述连接框的内部均匀安装有主骨，且相邻主骨之间以及主骨和连接框之间皆均匀安装有副骨，所述主骨和副骨的顶端均设置有辅助结构，所述主骨和副骨的底端均设置有稳定结构。
[0008]优选的，所述第一定位块的内部横截面均小于第二定位槽的内部横截面，所述第一定位块和第二定位槽构成滑动结构。
[0009]优选的，所述第一定位槽的大小均相等，所述第一定位槽和第二定位块构成滑动结构。
[0010]优选的，所述辅助结构包括主连接块，所述主连接块均安装在主骨的顶端，所述主连接块的内部皆均匀设置有纵向凹槽，所述副骨的顶端均安装有副连接块，且副连接块的内部均设置有横向凹槽。
[0011]优选的，所述纵向凹槽设置有若干个，若干个所述纵向凹槽在主连接块的内部呈等间距分布。
[0012]优选的，所述稳定结构包括稳定块，所述稳定块均安装在主骨和副骨内部的底端，所述稳定块的底端皆均匀安装有插接块，且插接块的底端均设置有预留槽。
[0013]优选的，所述插接块的底端横截面小于顶端横截面，所述插接块在稳定块的底端
呈等间距分布。
[0014]三、有益效果
[0015]本技术提供的一种公路路基加固结构，其优点在于：
[0016]通过设置有第一定位块，需要纵向进行拼接时，将另一个一端的第一定位块滑动安装至固定好的连接框一端的第二定位槽的内部，横向拼接时，将另一个连接框一侧的第二定位块滑动安装至固定好的连接框一侧的第一定位槽的内部，即可对两个连接框之间进行拼接，防止因外力造成两个连接框之间产生位移，达到对其进行定位的作用，实现了该装置便于对两个连接框之间进行拼接定位，增加安装的稳定性；
[0017]通过设置有辅助结构，主连接块和副连接块的表面是粗糙的，能够增大与土体的摩擦系数，且纵向凹槽和横向凹槽的设置可以进一步提高主连接块和副连接块与土体之间的摩擦力，实现了该装置便于提高主骨和副骨与土体之间的摩擦系数，提高整体在安装时的稳定性；
[0018]通过设置有稳定结构，在铺设的过程中，插接块会插接到铺设底端的路面上，预留槽可以提高插接块插接到底端材料内部的便捷性，稳定块会对插接块进行支撑，防止插接块产生折弯，从而达到提高整体与底端材料之间连接的精密性，实现了提高该装置与底端材料之间连接的紧密度。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术的立体结构示意图；
[0021]图2为本技术的局部立体剖面结构示意图；
[0022]图3为本技术的连接框立体结构示意图；
[0023]图4为本技术的图1中A处放大结构示意图。
[0024]图中的附图标记说明：
[0025]1、连接框；2、主骨；3、第一定位块；4、第一定位槽；5、辅助结构；501、主连接块；502、副连接块；503、纵向凹槽；504、横向凹槽；6、第二定位槽；7、副骨；8、第二定位块；9、稳定结构；901、稳定块；902、插接块；903、预留槽。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地
连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]请参阅图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：一种公路路基加固结构，包括连接框1，连接框1的一端均匀安装有第一定位块3，连接框1的另一端均匀设置有第二定位槽6，连接框1的一侧均匀安装有第二定位块8，连接框1的另一侧均匀设置有第一定位槽4，连接框1的内部均匀安装有主骨2，且相邻主骨2之间以及主骨2和连接框1之间皆均匀安装有副骨7，第一定位块3的内部横截面均小于第二定位槽6的内部横截面，第一定位块3和第二定位槽6构成滑动结构，第一定位槽4的大小均相等，第一定位槽4和第二定位块8构成滑动结构，便于拼接，主骨2和副骨7的顶端均设置有辅助结构5，主骨2和副骨7的底端均设置有稳定结构9；
[0029]具体地，如图1和图3所示，使用该结构时，需要对连接框1之间进行纵向拼接时，将另一个一端的第一定位块3滑动安装至固定好的连接框1一端的第二定位槽6的内部，需要对连接框1之间横向拼接时，将另一个连接框1一侧的第二定位块8滑动安装至固定好的连接框1一侧的第一定位槽4的内部，即可对两个连接框1之间进行拼接，后续铺设好之后，使用螺栓对两个连接处进行固定拼接；
[0030]辅助结构5包括主连接块501，主连接块501均安装在主骨2的顶端，主连接块501的内部皆均匀设置有纵向凹槽503，副骨7的顶端均安装有副连接块502本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路路基加固结构，包括连接框(1)，其特征在于：所述连接框(1)的一端均匀安装有第一定位块(3)，所述连接框(1)的另一端均匀设置有第二定位槽(6)，所述连接框(1)的一侧均匀安装有第二定位块(8)，所述连接框(1)的另一侧均匀设置有第一定位槽(4)，所述连接框(1)的内部均匀安装有主骨(2)，且相邻主骨(2)之间以及主骨(2)和连接框(1)之间皆均匀安装有副骨(7)，所述主骨(2)和副骨(7)的顶端均设置有辅助结构(5)，所述主骨(2)和副骨(7)的底端均设置有稳定结构(9)。2.根据权利要求1所述的一种公路路基加固结构，其特征在于：所述第一定位块(3)的内部横截面均小于第二定位槽(6)的内部横截面，所述第一定位块(3)和第二定位槽(6)构成滑动结构。3.根据权利要求1所述的一种公路路基加固结构，其特征在于：所述第一定位槽(4)的大小均相等，所述第一定位槽(4)和第二定位块(8)构成滑动结构。4.根据权利要求1所述的一种公路路基加固结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：王灏喆，
申请(专利权)人：中交路桥南方工程有限公司，
类型：新型
国别省市：