轮胎噪声降低装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种轮胎噪声降低装置，是在轮胎内周面以环状配置有由多孔材料形成的吸音件的轮胎噪声降低装置，在上述环状的吸音件的外周面配置有下述保护层，所述保护层由在热塑性树脂中分散有弹性体的热塑性弹性体组合物形成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轮胎噪声降低装置。更详细地说，本专利技术涉及一种轮胎噪 声降低装置，其被设计成提高在轮胎内周面配置的多孔材料构成的吸音件 的耐低温脆化特性。
技术介绍
充气轮胎产生噪声的原因之一在于由于填充在轮胎内部的空气的振动 所产生的空腔共鸣音。在轮胎转动时胎面部由于在路面每次反复接地时所 产生的形变而振动，该胎面部的振动使得轮胎内部的空气振动，因此产生 该空腔共鸣音。曰本特开2004 - 291855号/>报中，作为降低这样的空腔共鸣现象所产 生的噪声的方法，公开了在轮胎内周面配设有由多孔材料形成的环状的吸 音件的轮胎噪声降低装置。但是，这样在轮胎内周面配设的由多孔材料构 成的吸音件，存在下述问题在轮胎转动时，由于压缩形变的反复而与轮 胎内面摩擦从而产生损伤。这样的吸音件的与轮胎内周面摩擦所产生的损 伤，如上述日本特开2004-291855号/>净艮的图6所记载的实施方式那样， 通过在环状的吸音件的外周面被覆热塑性树脂膜作为保护层，可以有效得 到防止。但是，在寒冷环境使用的轮胎，与冰雪路面接触的胎面变为低温状态， 因此，存在下述问题与轮胎内面接触的上述热塑性树脂膜脆化破坏，作 为保护层的机能消失
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种轮胎噪声降低装置，其被设计成即使是 在寒冷环境下使用的轮胎，也能够防止由多孔材料构成的吸音件的损伤。实现该目的的本专利技术的轮胎噪声降低装置，是在轮胎内周面以环状配 置有由多孔材料构成的吸音件的轮胎噪声降低装置，在上述环状的吸音件 的外周面配置有下述膜作为保护层，所述膜由在热塑性树脂中^t有弹性 体的热塑性弹性体组合物形成。根据本专利技术，在轮胎内周面以环状配置有由多孔材料构成的吸音件的 轮胎噪声降低装置中，在该环状的吸音件的外周面配置有下述膜作为保护 层，所述膜由在热塑性树脂中*有弹性体的热塑性弹性体组合物形成， 因此可以防止上述吸音件的与轮胎胎面部的内周面的摩擦所造成的损伤。 另外，热塑性弹性体组合物，其玻璃化转变温度比热塑性树脂显著低，因 此即使是在寒冷环境下使用的轮胎，保护层也不会因为脆化而破裂，因此 不会降低吸音件的保护作用。附图说明图l是表示本专利技术的实施方式的轮胎噪声降低装置的示意立体图。 图2是表示本专利技术的其它实施方式的轮胎噪声降低装置的示意立体图3是表示本专利技术的其它实施方式的轮胎噪声降低装置的示意立体图。图4是安装了图1的轮胎噪声降低装置的轮胎的主要部分的剖切图。 具体实施例方式下面，对于本专利技术的轮胎噪声降低装置，参照说明书附图详细说明。 图1是表示本专利技术的实施方式的轮胎噪声降低装置的图。图1的轮胎 噪声降低装置3由下述部件构成，即，由多孔材料以环状形成的吸音件1 以及在该环状的吸音件1的外周面被覆的保护层2。该保护层2由在热塑 性树脂中分歉了弹性体的热塑性弹性体组合物形成。上迷那样构成的轮胎噪声降低装置3，如图4所示那样，按照插入到 充气轮胎4的内侧，沿胎面部7的内周面6那样配置。充气轮胎4按照在 胎面部7的左右两侧分别延伸出胎側部8和胎圏部9那样来形成。在该胎 面部7的内侧配置有多层的带束层10，另外，在轮胎内面内贴有内衬层5。本专利技术的轮胎噪声降低装置3如上所述那样在吸音件1的外周面配置 有保护层2，因此该保护层2可以防止吸音件1与胎面部7的内周面的摩 擦所造成的损伤。另外，构成保护层2的热塑性弹性体组合物，比热塑性 树脂的玻璃化转变温度显著低，因此在寒冷环境下使用也不会脆化破坏， 因此可以有利于吸音件1的保护。在本专利技术中，保护层2可以被成型为圆筒形，也可以掩^片状的膜的 两端部而形成圆筒状。另外，也可以如图2所示的实施方式那样，以轮胎 赤道部为最大径，形成向外周側膨胀成桶状的轮廓。通过这样形成膨胀成 桶状的轮廓，可以容易地安装在充气轮胎4的内周面6上。保护层2的最大外周长，优选为轮胎胎面部7的最大内周长的95.5 ~ 99.8%。通过使保护层2的最大外周长为这样的构成，使得吸音件1受到 的过度的压缩力减少，因此可以进一步提高轮胎噪声降低装置3的耐久性。环状的吸音件1优选由沿轮胎周方向形成为环状的环状体构成。这样 的环状体可以是板状的吸音件弯曲成圃筒状，在两端部之间接合。或者，作为环状的注射成型体被制造，或者，由块状的原料沖切成环状。后者没有接缝，因此比前者耐久性优异。吸音件1的宽度优选为轮胎带束层10的最大宽度的50% ~ 100% ，进 一步优选为轮胎带束层的宽度的70% ~ 100%。吸音件1的厚度优选为5~50mm，进一步优选为10~30mm。另外也 可以沿轮胎宽度方向形成均匀的厚度。环状的吸音件，可以如图3的实施方式所示那样由带状的多孔材料沿 轮胎周方向以螺旋状巻绕多圏形成环状体。该环状体与轮胎的内径的大小 没有关系，可以对应其大小而形成轮胎内周面的轮廓形状，因此在加工性、 成本方面是优异的。在这样由带状的多孔材料以螺旋状巻绕多圏形成环状体的情况下，优选使形成环状体后的带状的多孔材料的长度方向的两端部A、 B相对于轮胎旋转中心轴所形成的夹角为0~15度，优选为0~10度 的范围内。通过这样配置两端部A、 B，可以抑制质量不平衡的发生。另 外，带状的吸音件的宽度优选为10~60mm，更优选为15 ~ 45mm，另夕卜， 厚度可以为10~30mm。另外，在将带状的多孔材料如图3所示那样沿轮胎周方向以螺旋状巻 绕多圈形成圆筒状的吸音件l的情况下，带状的多孔材料的沿宽度方向相 邻的侧边之间的间隔优选在1 ~ 50mm的范围内，更优选在2 ~ 30mm的范 围内配置。通过配置成这样的间隔，可以抑制多孔材料之间的接触造成的 摩擦损伤。作为安装本专利技术的轮胎噪声降低装置的充气轮胎，优选其内衬层5由 下述膜层形成，所述膜层是热塑性树脂或者在热塑性树脂中^t有弹性体 的热塑性弹性体组合物形成的膜层。更优选使内衬层5与吸音件的保护层 2的基质树脂由同种原料构成，由此可以不易产生由两者间的摩擦造成的 静电。在本专利技术中，构成吸音件的多孔材料，只要是具有连续气泡的树脂即 可，没有特别的限制，优选使用聚氨酯泡沫。另外，形成构成保护层的热 塑性弹性体组合物的热塑性树脂，优选使用例如聚酰胺系树脂[例如尼龙 6 (N6 )、尼龙66 (N66)、尼龙46 ( N46)、尼龙11 (Nil)、尼龙12 (N12 )、尼龙610 ( N610 )、尼龙612 ( N612 )、尼龙6/66共聚物(N6/N66 )、 尼龙6/66/610共聚物(N6/N66/N610 )、尼龙MXD6 ( MXD6 )、尼龙6T、 聚酯系树脂(例如聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚对苯二甲酸乙二醇 酯(PET)、聚萘二甲酸丁二醇酯(PBN)、聚乙烯基系树脂例如，聚乙 烯醇(PVA)、乙烯醇/乙烯共聚物(EVOH)等，另外，作为在该热塑性树脂中分散的弹性体，优选使用例如，烯烃系 橡胶1例如，乙丙橡胶(EPDM， EPM)、马来酸改性乙丙橡胶(M-EPM)、 丁 基橡胶(IIR)、含卣素橡胶例如，Br-IIR、 C1-IIR、异丁烯-对甲基苯乙烯 共聚物的溴化物(Br-IPMS)等。在热塑性弹性体组合物中，作为基质成分的热塑性树脂与其中M存 在的弹性体的组成比，其优选范围以重量比计为热塑性树本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎噪声降低装置，是在轮胎内周面以环状配置有由多孔材料形成的吸音件的轮胎噪声降低装置，在上述环状的吸音件的外周面配置有下述膜作为保护层，所述膜由在热塑性树脂中分散有弹性体的热塑性弹性体组合物形成。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：丹野笃，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]