汽车轮毂配件悬吊工装制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车轮毂配件悬吊工装，包括上悬吊环座，上悬吊环座的外侧壁装配连接有若干个悬吊挂杆；其底部固定装配连接有悬吊挂板；悬吊挂杆的上端分别通过水平间距调节连接件装配连接在上悬吊环座上；汽车轮毂配件悬吊工装还包括外环座，悬吊挂杆限位在外环座内；外环座的内侧壁固定连接有若干个滑动连接在悬吊挂杆上的垂直滑杆，汽车轮毂配件悬吊工装还包括装配连接在外环座底部位置的触压环座，悬吊挂杆限位在触压环座内；触压环座通过若干个高度调节连接件装配连接在外环座上。上述装置实现有效将汽车轮毂定位，该定位方式不仅定位的稳定性高，且定位过程中，容易调节悬吊挂杆悬吊支撑在轮毂的支撑位点调节，方便调节轮毂的重心。调节轮毂的重心。调节轮毂的重心。

【技术实现步骤摘要】
汽车轮毂配件悬吊工装


[0001]本技术属于汽车轮毂配件加工
，尤其涉及汽车轮毂配件悬吊工装。

技术介绍

[0002]汽车轮毂是车轮中心安装车轴的部位，即轮圈或钢圈。汽车轮毂的材质为金属合金材料，其作为车轮的骨架，不仅用于支撑轮胎，同时，能够负载车体重量。轮毂工作过程中，做规则的圆周运动，然而，在实际使用过程中，轮毂很容易变形，如触压到障碍物上，在障碍物的挤压下，轮毂容易发生凹陷等变形。
[0003]变形后的轮毂不仅密封性无法得到有效保障，导致车轮很容易爆胎，且由于无法继续做规则的圆周运动，因此，受力不均，很容易进一步变形。
[0004]目前，针对受损或者变形的轮胎，需要进行修复，而不同尺寸的轮毂其重量不同，因此在悬吊过程中，很难采用普适性较高的工装进行悬吊，目前只能通过钢丝绳方式进行悬吊。
[0005]采用钢丝绳方式悬吊的难点在于：悬吊后难以保持轮毂的重心处于中心位置，即悬吊后难以保持轮毂处于水平状态，因此，在修复过程中，需要操作人员对轮毂的姿势进行矫正，而轮毂的尺寸大、重量大，虽然处于悬吊状态，但是对于大尺寸的轮毂矫正起来还是很费劲。
[0006]因此，如果采用一个普适性较高的工装，对轮毂进行悬吊，且能够保持轮毂悬吊后处于水平位置，对于降低修复难度，避免悬吊后姿势矫正，意义较大。

技术实现思路

[0007]基于上述背景，本技术的目的是提供汽车轮毂配件悬吊工装。
[0008]为实现以上目的，本技术采用以下的技术方案：
[0009]汽车轮毂配件悬吊工装，包括上悬吊环座，所述上悬吊环座的外侧壁装配连接有若干个悬吊挂杆；
[0010]所述悬吊挂杆的底部固定装配连接有悬吊挂板；
[0011]所述悬吊挂杆的上端分别通过水平间距调节连接件装配连接在上悬吊环座上；
[0012]所述汽车轮毂配件悬吊工装还包括外环座，所述悬吊挂杆限位在外环座内；
[0013]所述外环座的内侧壁固定连接有若干个滑动连接在悬吊挂杆上的垂直滑杆，所述汽车轮毂配件悬吊工装还包括装配连接在外环座底部位置的触压环座，所述悬吊挂杆限位在触压环座内；
[0014]所述触压环座通过若干个高度调节连接件装配连接在外环座上。
[0015]优选地，所述悬吊挂杆包括垂直部，所述垂直部的底部一体成型有水平拉挂部，所述悬吊挂板固定装配连接在水平拉挂部上。
[0016]优选地，所述水平间距调节连接件均包括滑动连接在悬吊挂杆上的调节螺杆，所述调节螺杆贯穿所述上悬吊环座；
[0017]所述调节螺杆的内端螺纹连接有一对分别定位在悬吊环座内外两侧侧壁上的定位螺母。
[0018]优选地，所述调节螺杆的外端固定连接有隔挡悬吊挂杆的隔挡座，所述调节螺杆上螺纹连接有推动悬吊挂杆的推动螺母。
[0019]优选地，所述调节螺杆上套接有弹簧，所述弹簧的两端分别固定连接在隔挡座与隔挡悬吊挂杆上。
[0020]优选地，所述高度调节连接件均包括固定连接在触压环座顶部位置的高度调节螺杆，所述高度调节螺杆滑动连接所述外环座。
[0021]优选地，所述高度调节连接件还包括一对螺纹连接在高度调节螺杆上的螺母，所述螺母分别定位在外环座的顶部以及底部。
[0022]优选地，所述上悬吊环座的直径部位固定连接有内固定杆，所述内固定杆的顶部焊接有吊杆，所述吊杆的顶部固定连接有吊钩。
[0023]优选地，所述悬吊挂杆上开设有卡槽，所述悬吊挂板卡接在卡槽内；
[0024]所述悬吊挂杆上螺纹连接有紧固所述悬吊挂板的紧固螺杆。
[0025]本技术具有以下有益效果：
[0026]1、实现悬吊轮毂工作过程中，预先调节悬吊挂杆的间距后，此时推动操作推动螺母，在推动螺母的推动下，悬吊挂杆外移动，在悬吊挂杆外移过程中，悬吊挂板卡入到轮毂通孔内，通过该方式实现有效将汽车轮毂定位，该定位方式不仅定位的稳定性高，且定位过程中，容易调节悬吊挂杆悬吊支撑在轮毂的支撑位点调节，方便调节轮毂的重心。
[0027]2、滑动移动过程中，通过外环座的内侧壁固定连接有若干个滑动连接在悬吊挂杆上的垂直滑杆，实现平稳滑动悬吊挂杆。
[0028]3、触压环座设计实现工作过程中，操作人员松开螺母后，下滑触压环座至触压环座触压在轮毂上，通过该方式实现将轮毂进行触压，触压状态下，轮毂能够保持较高的稳定性，悬吊过程中，不晃动，确保悬吊作业的安全性。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其它的附图。
[0030]图1为本技术实施例中的整体结构示意图；
[0031]图2为本技术实施例中水平间距调节连接件的结构示意图；
[0032]图3为本技术实施例中外环座装配连接触压环座的结构示意图；
[0033]图4为本技术实施例中悬吊挂杆连接悬吊挂板的结构示意图；
[0034]图5为本技术实施例图1中的俯视图。
[0035]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0036]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0037]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0038]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0039]实施例1
[0040]如图1
‑
5所示，汽车轮毂配件悬吊工装，包括上悬吊环座1，上悬吊环座1采用内半径为25cm的钢环制作。在悬吊环座的外侧壁装配连接有若干个环形阵列分布的悬吊挂杆3；悬吊挂杆3的高度为1.5m。在悬吊挂杆3的底部固定装配连接有悬吊挂板31。
[0041]具体方式为：
[0042]悬吊挂杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车轮毂配件悬吊工装，其特征在于，包括上悬吊环座，所述上悬吊环座的外侧壁装配连接有若干个悬吊挂杆；所述悬吊挂杆的底部固定装配连接有悬吊挂板；所述悬吊挂杆的上端分别通过水平间距调节连接件装配连接在上悬吊环座上；所述汽车轮毂配件悬吊工装还包括外环座，所述悬吊挂杆限位在外环座内；所述外环座的内侧壁固定连接有若干个滑动连接在悬吊挂杆上的垂直滑杆，所述汽车轮毂配件悬吊工装还包括装配连接在外环座底部位置的触压环座，所述悬吊挂杆限位在触压环座内；所述触压环座通过若干个高度调节连接件装配连接在外环座上。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂配件悬吊工装，其特征在于，所述悬吊挂杆包括垂直部，所述垂直部的底部一体成型有水平拉挂部，所述悬吊挂板固定装配连接在水平拉挂部上。3.根据权利要求1所述的汽车轮毂配件悬吊工装，其特征在于，所述水平间距调节连接件均包括滑动连接在悬吊挂杆上的调节螺杆，所述调节螺杆贯穿所述上悬吊环座；所述调节螺杆的内端螺纹连接有一对分别定位在悬吊环座内外两侧侧壁上的定位螺母。4.根据权利要求3所述的汽车轮毂...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡爱道，
申请(专利权)人：安徽赛宇汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：