一种车外把手升降举升结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件领域，提供了一种车外把手升降举升结构，包括：壳体骨架、把手骨架、前转臂及后转臂，其特征在于，所述把手骨架位于所述壳体骨架中且把手骨架的上端面与所述壳体骨架的上端面齐平，所述前转臂位于所述后转臂的一侧，所述前转臂的一端及所述后转臂的一端均与所述壳体骨架连接，所述前转臂的另一端及所述后转臂的另一端均与所述把手骨架相连；推板，其分别与所述前转臂及所述后转臂的端部活动抵靠。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于该门把手在顶出的瞬间力值会越大，即使在极寒地区，车门被冰覆盖时也能实现破冰，相比传统门把手，破冰性能更好，保证门把手正常工作。手正常工作。手正常工作。

【技术实现步骤摘要】
一种车外把手升降举升结构


[0001]本技术属于汽车零部件领域，具体涉及一种车外把手升降举升结构。

技术介绍

[0002]汽车门把手是车门系统的重要组成部分，传统的汽车门把手均是呈外凸裸露式设计，门把手长期处于裸露状态容易污损还容易被磕坏，且行驶过程中会导致风阻增大。
[0003]现越来越多的汽车开始采用隐藏式的车门把手，隐藏式门把手使得车身更加的简约、美观并且还能够降低风阻，如图10所示，为本公司生产的一种平升式隐藏门把手，包括：壳体骨架、把手骨架、前转臂和后转臂，但该结构相对复杂，在极端环境下，把手会存在卡死现象，从而提供一种结构相对简单，稳定性更好的把手结构。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种一次推动能够顺畅将把手骨架推出的车外把手升降举升结构。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种车外把手升降举升结构，包括：壳体骨架、把手骨架、前转臂及后转臂，其特征在于，所述把手骨架设置于所述壳体骨架内，所述前转臂位于所述后转臂的一侧，所述前转臂的一端及所述后转臂的一端均与所述壳体骨架连接，所述前转臂的另一端及所述后转臂的另一端均与所述把手骨架相连；
[0006]推板，其分别与所述前转臂及所述后转臂的端部活动抵靠；
[0007]当外部驱动件驱动所述推板做轴向移动时，所述推板能够推动所述前转臂及所述后转臂相对于所述壳体骨架同步转动，使得位于所述壳体骨架内的把手骨架被所述前转臂及所述后转臂平行推出。
>[0008]在上述的一种车外把手升降举升结构中，所述推板上设置有第一抵顶部和第二抵顶部，所述前转臂的端部形成有第三抵顶部，所述后转臂的端部上形成有第四抵顶部，所述第一抵顶部与所述第三抵顶部活动抵靠，所述第二抵顶部与所述第四抵顶部活动抵靠。
[0009]在上述的一种车外把手升降举升结构中，所述推板上端设置有第一凸块，所述第一凸块位于所述第一抵顶部和所述第二抵顶部，所述前转臂的下端设置有第二凸块，所述第一凸块与所述第二凸块活动抵靠。
[0010]在上述的一种车外把手升降举升结构中，位于所述第一抵顶部与所述第一凸块之间设置有解锁块。
[0011]在上述的一种车外把手升降举升结构中，所述把手骨架具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述前转臂的另一端连接，所述第二连接部与所述后转臂的另一端相连。
[0012]在上述的一种车外把手升降举升结构中，所述前转臂的一端与所述第一连接部通过前转轴销连接，所述前转臂的另一端与所述壳体骨架通过前转转轴相连，所述前转转轴
上套设有第一扭簧，所述第一扭簧一端与壳体骨架连接，所述第一扭簧另一端与前转臂相连。
[0013]在上述的一种车外把手升降举升结构中，所述后转臂的一端与所述第二连接部通过后转轴销活动连接，所述后转臂的另一端与所述壳体骨架通过后转转轴相连，所述后转转轴上套设有第二扭簧，所述第二扭簧一端与壳体骨架连接，所述第二扭簧另一端与前转臂相连。
[0014]在上述的一种车外把手升降举升结构中，所述第二连接部的前后两侧上对应开设有腰形孔，所述后转轴销的两端分别与两侧所述腰形孔活动连接。
[0015]在上述的一种车外把手升降举升结构中，还包括：驱动器，所述驱动器设置于所述壳体骨架内，所述推板的端部设置有卡槽，所述驱动器的驱动端与所述卡槽卡接。
[0016]在上述的一种车外把手升降举升结构中，所述壳体骨架上端开设有通槽，所述把手骨架处于通槽中，且所述通槽上设置有密封圈。
[0017]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0018]1、推板分别与前转臂的端部及后转臂的端部活动抵靠，驱动件推动推板向着前转臂及后转臂方向移动过程中，前转臂及后转臂会被同时推动，均相对于壳体骨架进行同步转动，从而实现把手骨架被平行推出，受力均匀，动平衡好。
[0019]2、该结构部件降低了零部件成本，结构更加简单，实用性能更好更流畅，且外观更加简约、美观还能够有效降低汽车行驶过程中的风阻，减少能源的损耗。
[0020]3、门把手在顶出的瞬间力值会越大，即使在极寒地区，车门被冰覆盖时也能实现破冰，相比传统门把手，破冰性能更好，保证门把手正常工作。
附图说明
[0021]图1是本车外把手升降举升结构的结构示意图；
[0022]图2是本车外把手升降举升结构的结构爆炸图；
[0023]图3是本车外把手升降举升结构的结构剖视图；
[0024]图4是本车外把手升降举升结构平行推出状态示意图；
[0025]图5是本车外把手升降举升结构旋转解锁状态示意图；
[0026]图6是本车外把手升降举升结构运动机构原理图；
[0027]图7是本车外把手升降举升结构断电解锁示意图；
[0028]图8是本车外把手升降举升结构推块结构示意图；
[0029]图9是本车外把手升降举升结构卡死状态把手拉回状态示意图；
[0030]图10是公司老款产品的结构示意图。
[0031]图中，
[0032]1、壳体骨架；100、前转转轴；101、后转转轴；102、通槽；103、密封圈；104、滑槽；
[0033]2、把手骨架； 200、第一连接部；201、第二连接部；202、腰形孔；
[0034]3、前转臂； 300、第三抵顶部；301、第二凸块；302、前转轴销；303、第一扭簧；
[0035]4、后转臂； 400、第四抵顶部；401、后转轴销；402、第二扭簧；
[0036]5、推板； 500、第一抵顶部；501、第二抵顶部；502、第一凸块；503、解锁块；504、滑块；505、卡槽；
[0037]6、驱动器。
具体实施方式
[0038]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0039]如图1至图9所示，本车外把手升降举升结构，包括：壳体骨架1、把手骨架2、前转臂3及后转臂4，其特征在于，把手骨架2设置于壳体骨架1内，前转臂3位于后转臂4的一侧，前转臂3的一端及后转臂4的一端均与壳体骨架1连接，前转臂3的另一端及后转臂4的另一端均与把手骨架2相连；推板5，其分别与前转臂3及后转臂4的端部活动抵靠；当外部驱动件驱动推板5做轴向移动时，推板5能够推动前转臂3及后转臂4相对于壳体骨架1同步转动，使得位于壳体骨架1内的把手骨架2被前转臂3及后转臂4平行推出。
[0040]手骨架2设置于壳体骨架1内避免门把手暴露在外影响美观并被磕碰，由上壳体和下底板卡接组成，把手骨架2上设置有把手面板，前转臂3和后转臂4结构均呈两侧高并向外张开，中部位置偏低类似“凹”形结构，进而当外部驱动件推动前转臂3及后转臂4，并使得前转臂3一端及后转臂4一端同时绕着壳体骨架1转动时，前转臂3的另一端及后转臂4的另一端能够将位于壳体骨架1内的把本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车外把手升降举升结构，包括：壳体骨架、把手骨架、前转臂及后转臂，其特征在于，所述把手骨架设置于所述壳体骨架内，所述前转臂位于所述后转臂的一侧，所述前转臂的一端及所述后转臂的一端均与所述壳体骨架连接，所述前转臂的另一端及所述后转臂的另一端均与所述把手骨架相连；推板，其分别与所述前转臂及所述后转臂的端部活动抵靠；当外部驱动件驱动所述推板做轴向移动时，所述推板能够推动所述前转臂及所述后转臂相对于所述壳体骨架同步转动，使得位于所述壳体骨架内的把手骨架被所述前转臂及所述后转臂平行推出。2.根据权利要求1所述的一种车外把手升降举升结构，其特征在于，所述推板上设置有第一抵顶部和第二抵顶部，所述前转臂的端部形成有第三抵顶部，所述后转臂的端部上形成有第四抵顶部，所述第一抵顶部与所述第三抵顶部活动抵靠，所述第二抵顶部与所述第四抵顶部活动抵靠。3.根据权利要求2所述的一种车外把手升降举升结构，其特征在于，所述推板上端设置有第一凸块，所述第一凸块位于所述第一抵顶部和所述第二抵顶部，所述前转臂的下端设置有第二凸块，所述第一凸块与所述第二凸块活动抵靠。4.根据权利要求3所述的一种车外把手升降举升结构，其特征在于，位于所述第一抵顶部与所述第一凸块之间设置有解锁块。5.根据权利要求1所述的一种车外把手升降举升结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫继军，谢廷元，朱鹏辉，石涛，
申请(专利权)人：宁波继峰汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：