一种设置于汽车检具上的多联动卡扣机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种设置于汽车检具上的多联动卡扣机构，本实用新型专利技术的一种设置于汽车检具上的多联动卡扣机构中，在第一组压缩弹簧和第二组压缩弹簧的作用下，第一滑块和第二滑块同时带动第一组卡扣和第二组卡扣朝卡合的方向推压而使得卡扣卡合；第一段牵拉绳和第二段牵拉绳的末端连接在一起并连接在牵拉机构上，牵拉机构能够驱动第一滑块和第二滑块同时带动第一组卡扣和第二组卡扣朝脱扣的方向运动而使得卡扣脱离。由此可见，本实用新型专利技术的一种设置于汽车检具上的多联动卡扣机构能够驱动多组卡扣联动卡合或者脱离，结构简单，操作方便。方便。方便。

【技术实现步骤摘要】
一种设置于汽车检具上的多联动卡扣机构


[0001]本技术涉及一种设置于汽车检具上的多联动卡扣机构，属于汽车检具制造


技术介绍

[0002]在汽车检具制造
，卡扣结构是常用的用于连接零部件的结构，汽车检具上用到卡扣结构的地方非常多，这些卡扣结构需要能够方便地装拆并重复使用，但是，对于卡扣结构使用非常多的汽车检具，装拆卡扣也比较麻烦，不但空间局限，而且装拆费时费力。因此，尽量减少卡扣的连接安装结构或机构是非常有必要的。

技术实现思路

[0003]鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术要解决的技术问题在于提供一种设置于汽车检具上的多联动卡扣机构，结构简单，操作方便。
[0004]为实现上述目的，本技术提供一种设置于汽车检具上的多联动卡扣机构，包括设置于汽车检具上的第一直线导轨机构和第二直线导轨机构；第一直线导轨机构具有能够滑动的第一滑块，第一滑块上连接有第一组卡扣，第一滑块由第一组压缩弹簧朝卡合第一组卡扣的方向推压；第二直线导轨机构具有能够滑动的第二滑块，第二滑块上连接有第二组卡扣；第二滑块由第二组压缩弹簧朝卡合第二组卡扣的方向推压；所述第一滑块上连接有第一段牵拉绳，所述第二滑块上连接有第二段牵拉绳，第一段牵拉绳和第二段牵拉绳的末端连接在一起并连接在牵拉机构上。
[0005]优选地，所述第一直线导轨机构包括具有滑槽的导轨座，所述第一滑块与滑槽滑动配合，第一滑块的两侧各设有一个连接块，每个连接块与导轨座之间设有一个压缩弹簧。
[0006]优选地，所述汽车检具上设有供第一段牵拉绳穿过的第一导向孔。
[0007]优选地，所述第二直线导轨机构包括两个第二滑块，第二组卡扣设置在一个连接板上，连接板连接在两个第二滑块上；所述第二组压缩弹簧为安装在连接板下方的连接座上的两个弹簧顶杆，弹簧顶杆将连接板朝卡合第二组卡扣的方向推压。
[0008]更为优选地，所述第二段牵拉绳穿过所述连接座，所述连接座上设有供第二段牵拉绳穿过的第二导向孔。
[0009]优选地，所述第一段牵拉绳和第二段牵拉绳通过一个导向块连接在一起。
[0010]优选地，所述牵拉机构为自行车用变速器。
[0011]如上所述，本技术涉及的一种设置于汽车检具上的多联动卡扣机构，具有以下有益效果：本技术的一种设置于汽车检具上的多联动卡扣机构中，在第一组压缩弹簧和第二组压缩弹簧的作用下，第一滑块和第二滑块同时带动第一组卡扣和第二组卡扣朝卡合的方向推压而使得卡扣卡合；第一段牵拉绳和第二段牵拉绳的末端连接在一起并连接在牵拉机构上，牵拉机构能够驱动第一滑块和第二滑块同时带动第一组卡扣和第二组卡扣朝脱扣的方向运动而使得卡扣脱离。由此可见，本技术的一种设置于汽车检具上的多
联动卡扣机构能够驱动多组卡扣联动卡合或者脱离，结构简单，操作方便。
附图说明
[0012]图1显示为本技术的一种设置于汽车检具上的多联动卡扣机构的整体结构示意图。
[0013]图2显示为第一直线导轨机构及第一组卡扣的结构示意图。
[0014]图3显示为第二直线导轨机构及第二组卡扣的结构示意图。
[0015]元件标号说明
[0016]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一直线导轨机构
[0017]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二直线导轨机构
[0018]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一滑块
[0019]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一组卡扣
[0020]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一组压缩弹簧
[0021]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二滑块
[0022]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二组卡扣
[0023]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二组压缩弹簧
[0024]9ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一段牵拉绳
[0025]10
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第二段牵拉绳
[0026]11
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导轨座
[0027]12
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
连接块
[0028]13
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第一导向孔
[0029]14
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连接板
[0030]15
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连接座
[0031]16
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第二导向孔
[0032]17
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导向块
具体实施方式
[0033]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
[0034]须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0035]如图1至图3所示，本技术提供一种设置于汽车检具上的多联动卡扣机构，包括设置于汽车检具上的第一直线导轨机构1和第二直线导轨机构2；第一直线导轨机构1具有能够滑动的第一滑块3，第一滑块3上连接有第一组卡扣4，第一滑块3由第一组压缩弹簧5
朝卡合第一组卡扣4的方向推压；第二直线导轨机构2具有能够滑动的第二滑块6，第二滑块6上连接有第二组卡扣7；第二滑块6由第二组压缩弹簧8朝卡合第二组卡扣7的方向推压；所述第一滑块3上连接有第一段牵拉绳9，所述第二滑块6上连接有第二段牵拉绳10，第一段牵拉绳9和第二段牵拉绳10的末端连接在一起并连接在牵拉机构上。
[0036]请参考图1，本技术的一种设置于汽车检具上的多联动卡扣机构中，在第一组压缩弹簧5和第二组压缩弹簧8的作用下，第一滑块3和第二滑块6同时带动第一组卡扣4和第二组卡扣7朝卡合的方向推压而使得卡扣卡合；第一段牵拉绳9和第二段牵拉绳10的末端连接在一起并连接在牵拉机构上，牵拉机构能够驱动第一滑块3和第二滑块6同时带动第一组卡扣4和第二组卡扣7朝脱扣的方向运动而使得卡扣脱离。由此可见，本技术的一种设置于汽车检具上的多联动卡扣机构能够驱动多组卡扣联动卡合或者脱离，结构简单，操作方便。
[0037]在本技术的一种设置于汽车检具上的多联动卡扣机构中，第一组压缩弹簧5用于驱动第一滑块3，从而为第一组卡扣4提供卡合的动力，作为一种优选的实施方式，所述第一直线导轨机构1包括具有滑槽的导轨座11，所述第一滑块3与滑槽滑动配合，第一滑块3的两侧各设有一个连接块12，每个连接块12与导轨座11之间设有一个压缩弹簧。这样，两个压缩弹簧分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种设置于汽车检具上的多联动卡扣机构，包括设置于汽车检具上的第一直线导轨机构和第二直线导轨机构；第一直线导轨机构具有能够滑动的第一滑块，第一滑块上连接有第一组卡扣，第一滑块由第一组压缩弹簧朝卡合第一组卡扣的方向推压；第二直线导轨机构具有能够滑动的第二滑块，第二滑块上连接有第二组卡扣；第二滑块由第二组压缩弹簧朝卡合第二组卡扣的方向推压；所述第一滑块上连接有第一段牵拉绳，所述第二滑块上连接有第二段牵拉绳，第一段牵拉绳和第二段牵拉绳的末端连接在一起并连接在牵拉机构上。2.根据权利要求1所述的设置于汽车检具上的多联动卡扣机构，其特征在于：所述第一直线导轨机构包括具有滑槽的导轨座，所述第一滑块与滑槽滑动配合，第一滑块的两侧各设有一个连接块，每个连接块与导轨座之间设有一个压缩弹簧。3.根据权利要求1所述的设置于汽车检具上的多联动卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洋，李仲布，谢声财，李少兵，蔡弹伟，向赞扬，刘锦贤，肖刚，周亮，赵绪，霍辉，王伟，顾忠林，刘大鹏，丁勇，
申请(专利权)人：上海营创精密汽车模型技术有限公司，
类型：新型
国别省市：