一种组合式公交车候车亭制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式公交车候车亭，涉及公交亭相关技术领域。本实用新型专利技术包括顶板和位于顶板下侧左右部位的立框以及位于两个立框之间后部位的背板，背板前侧的下部位设置有座板，位于座板左右侧的背板前侧均固定有复位筒，座板左右侧均固定有与复位筒转动连接的复位杆，复位杆表侧均套设有处在复位筒内部的扭簧；立框上侧的前后部位均固定有插接柱，横板下侧均固定有套设在插接柱表侧位置的装配筒；弧形口内部均设置有转接块。本实用新型专利技术通过装配筒与插接柱的装配组合，实现可对候车亭进行快速组合或拆卸，便于对磨损的候车亭结构更换，同时扭簧对座板的复位处理，实现座板在不使用时，可自动收拢，避免座板的上侧出现灰尘堆积的情况。现灰尘堆积的情况。现灰尘堆积的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式公交车候车亭


[0001]本技术属于公交亭相关
，特别是涉及一种组合式公交车候车亭。

技术介绍

[0002]公交车候车亭作为城市公交体系的首要构成功能，是一个城市形象的展现，公交车候车亭提供乘客候车时指示搭车道路、暂时歇息、逃避风雨等基本功能，跟着社会城市节奏的快速发展，公交车候车亭正逐渐成为集许多功能合为一体化的平台，迎合公众居民交通出行需求，以及城市市容发展的首要公共基础设备，但它在实际使用中仍存在以下弊端：
[0003]1、由于公交车候车亭不具备进行组合的功能，因此无法快速对候车亭的结构进行拆装工作，从而不便于对候车亭的结构进行更换处理；
[0004]2、公交车候车亭所采用座板结构不具备便于收拢的功能，由此座板结构时刻处在平放状态，从而会导致座板的表侧容易堆积较多的灰尘。
[0005]因此，现有的组合式公交车候车亭，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种组合式公交车候车亭，通过装配筒与插接柱的装配组合，实现可对候车亭进行快速组合或拆卸，以此便于对磨损的候车亭结构进行更换，同时扭簧对座板的复位处理，实现座板在不使用时，可自动收拢，避免座板的上侧出现灰尘堆积的情况。
[0007]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0008]本技术为一种组合式公交车候车亭，包括顶板和位于顶板下侧左右部位的立框以及位于两个立框之间后部位的背板，背板前侧的下部位设置有座板，位于座板左右侧的背板前侧均固定有复位筒，座板的左右侧均固定有与复位筒转动连接的复位杆，复位杆的表侧均套设有处在复位筒内部的扭簧；
[0009]其中，立框的内侧均固定有电子屏；
[0010]立框上侧的前后部位均固定有插接柱，顶板的下侧对应立框的位置处均固定有横板，横板的下侧均固定有套设在插接柱表侧位置的装配筒；
[0011]其中，插接柱上部位的内部均开设有转口，插接柱的表侧均开设有两个呈环形均布设置有弧形口，弧形口的内部均设置有转接块，装配筒的表侧均开设有两个竖向口，竖向口的顶侧部位均开设有横向口。
[0012]进一步地，位于座板下侧的背板前侧均固定有撑架，扭簧的两端分别与复位杆和复位筒的内侧固定连接。
[0013]进一步地，背板左右侧的上部位均固定有连接柱，连接柱的下侧均固定有套杆。
[0014]进一步地，两个立框相对的侧壁上对应连接柱的位置处均固定有套筒，套杆均插接在套筒的内部位置。
[0015]进一步地，转口的中部位置固定有立杆，立杆的表侧均固定有两个呈环形均布设置有抵接板，且抵接板与弧形口呈垂直设置，两个抵接板之间均的表侧均固定有弧杆。
[0016]进一步地，两个转接块之间的位置均固定有处在转口内部的转环，转环的内侧处在两个抵接板之间的位置处均固定有压缩板。
[0017]进一步地，压缩板的表侧均通过开设有套孔套设在弧杆的表侧位置，压缩板与相近的抵接板之间的位置处均固定有弹簧，且弹簧均滑动套设在弧杆的表侧位置。
[0018]本技术具有以下有益效果：
[0019]1、本技术在使用时，将装配筒套设在插接柱的内部位置，由此会使转接块从竖向口的位置移动到横向口的内部，进而转接块会将装配筒和插接柱装配连接，从而使立框与顶板组合，同时在对立框和顶板进行拆卸时，可将转接块在横向口的位置转动到竖向口的位置，以此可将装配筒在插接柱的位置取下，即可达到拆卸工作，从而实现可对候车亭进行快速组合或拆卸，以此便于对磨损的候车亭结构进行更换。
[0020]2、本技术在使用时，将座板向下转动，由此座板会带动复位杆在复位筒的内部旋转，以此使复位杆会对扭簧进行压缩处理，并使座板转动到与背板处在垂直的状态，此时候车人员可坐在座板的上侧位置，同时在不使用座板时，扭簧会对复位杆进行推挤，使复位杆在复位筒的内部进行复位旋转，从而可带动座板复位，并转动到与背板贴合平行，从而实现座板在不使用时，可自动收拢，避免座板的上侧出现灰尘堆积的情况。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为整体结构示意图；
[0023]图2为顶板、立框和转接块的结构图；
[0024]图3为插接柱与转接块的结构示意图；
[0025]图4为背板和座板的结构图；
[0026]图5为顶板的结构图。
[0027]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0028]1、顶板；101、横板；102、装配筒；103、竖向口；104、横向口；2、背板；201、连接柱；202、套杆；203、撑架；204、复位筒；3、立框；301、套筒；302、电子屏；303、插接柱；304、立杆；305、抵接板；306、弧杆；307、弧形口；308、转口；4、座板；401、复位杆；402、扭簧；5、转接块；501、转环；502、压缩板；503、套孔；504、弹簧。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0030]请参阅图1至图5所示，本技术为一种组合式公交车候车亭，包括顶板1和位于顶板1下侧左右部位的立框3以及位于两个立框3之间后部位的背板2，背板2前侧的下部位
设置有座板4，位于座板4左右侧的背板2前侧均固定有复位筒204，座板4的左右侧均固定有与复位筒204转动连接的复位杆401，复位杆401的表侧均套设有处在复位筒204内部的扭簧402；使用人员在候车亭进行候车时，可将座板4向下转动，由此座板4会带动复位杆401在复位筒204的内部旋转，以此使复位杆401会对扭簧402进行压缩处理，并使座板4转动到与背板2处在垂直的状态，此时候车人员可坐在座板4的上侧位置，同时在不使用座板4时，扭簧402会对复位杆401进行推挤，使复位杆401在复位筒204的内部进行复位旋转，从而可带动座板4复位，并转动到与背板2贴合平行；
[0031]其中，立框3的内侧均固定有电子屏302，通过电子屏302与城市电网连接，由此可使电子屏302时刻对公交车的位置进行提示；
[0032]立框3上侧的前后部位均固定有插接柱303，顶板1的下侧对应立框3的位置处均固定有横板101，横板101的下侧均固定有套设在插接柱303表侧位置的装配筒102；其中，插接柱303上部位的内部均开设有转口308，插接柱303的表侧均开设有两个呈环形均布设置有弧形口307，弧形口307的内部均设置有转接块5，装配筒102的表侧均开设有两个竖向口103，竖向口103的顶侧部位均开设有横向口104；
[0033本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式公交车候车亭，包括顶板(1)和位于所述顶板(1)下侧左右部位的立框(3)以及位于两个所述立框(3)之间后部位的背板(2)，其特征在于：所述背板(2)前侧的下部位设置有座板(4)，位于所述座板(4)左右侧的所述背板(2)前侧均固定有复位筒(204)，所述座板(4)的左右侧均固定有与所述复位筒(204)转动连接的复位杆(401)，所述复位杆(401)的表侧均套设有处在所述复位筒(204)内部的扭簧(402)；其中，所述立框(3)的内侧均固定有电子屏(302)；所述立框(3)上侧的前后部位均固定有插接柱(303)，所述顶板(1)的下侧对应所述立框(3)的位置处均固定有横板(101)，所述横板(101)的下侧均固定有套设在所述插接柱(303)表侧位置的装配筒(102)；其中，所述插接柱(303)上部位的内部均开设有转口(308)，所述插接柱(303)的表侧均开设有两个呈环形均布设置有弧形口(307)，所述弧形口(307)的内部均设置有转接块(5)，所述装配筒(102)的表侧均开设有两个竖向口(103)，所述竖向口(103)的顶侧部位均开设有横向口(104)。2.根据权利要求1所述的一种组合式公交车候车亭，其特征在于：位于所述座板(4)下侧的所述背板(2)前侧均固定有撑架(203)，所述扭簧(402)的两端分别与所述复位杆(401)和复位筒(204)的内侧固定连接。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小凤，
申请(专利权)人：佛山市毅龙广告工程有限公司，
类型：新型
国别省市：