一种车辆车门转运装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆车门转运装置，包括转运架、支撑组件、第一夹紧组件和第二夹紧组件，支撑组件、第一夹紧组件与第二夹紧组件均设置于转运架上，且支撑组件、第一夹紧组件和第二夹紧组件围成用于放置车辆车门的空间；转运架能够移动，支撑组件能够对车辆车门进行支撑，第一夹紧组件与第二夹紧组件分别设置于支撑组件的两侧且能够夹紧车辆车门；第一夹紧组件和第二夹紧组件中的至少一者能够沿车辆车门的夹紧方向朝向靠近或远离另一者的方向移动。和现有技术相比，本实用新型专利技术所公开的车辆车门转运装置，能够适应多种规格型号的车辆车门存放与转运，从而有效提高了车辆车门转运的效率。转运的效率。转运的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆车门转运装置


[0001]本技术涉及运输工装
，特别涉及一种车辆车门转运装置。

技术介绍

[0002]在汽车总装车间，根据工艺需要一般会设置有拆装车门的工位，且拆门工位与装门工位为不同工位，因此，需要专门的车门存放与移动的工装，以方便将汽车车门从总装线的拆门工位移动至装门工位安装车门。
[0003]当前，一般采用固定式的车门工装对汽车车门进行转运，但是固定式的车门工装只适合单一型号的车门存放，具有较大的局限性，不同型号的车门需要更换不同的车门工装，大大降低了车门转运的效率。
[0004]因此，如何提供一种适应多种规格型号的车辆车门存放与转运的工装，从而有效提高车门转运的效率是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种车辆车门转运装置，能够适应多种规格型号的车辆车门存放与转运，从而有效提高车辆车门转运的效率。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种车辆车门转运装置，包括转运架、支撑组件、第一夹紧组件和第二夹紧组件，所述支撑组件、所述第一夹紧组件与所述第二夹紧组件均设置于所述转运架上，且所述支撑组件、所述第一夹紧组件和所述第二夹紧组件围成用于放置车辆车门的空间；
[0008]所述转运架能够移动，所述支撑组件能够对车辆车门进行支撑，所述第一夹紧组件与所述第二夹紧组件分别设置于所述支撑组件的两侧且能够夹紧所述车辆车门；
[0009]所述第一夹紧组件和所述第二夹紧组件中的至少一者能够沿所述车辆车门的夹紧方向朝向靠近或远离另一者的方向移动。
[0010]优选的，所述支撑组件包括支撑杆和支撑块，所述支撑杆设置于所述转运架上，所述支撑块设置于所述支撑杆上，且所述支撑块上设置有用于容纳所述车辆车门的底端面的卡槽。
[0011]优选的，所述第一夹紧组件为固定结构，所述第二夹紧组件能够沿所述车辆车门的夹紧方向朝向靠近或远离所述第一夹紧组件的方向移动。
[0012]优选的，所述第一夹紧组件包括支臂和第一限位块，所述支臂固定于所述转运架上，所述第一限位块设置于所述支臂上，所述第一限位块与所述支臂能够形成用于对所述车辆车门的第一侧进行夹紧的第一夹紧空间。
[0013]优选的，所述第二夹紧组件包括支座、第二限位块、滑动件和卡紧件，所述支座设置于所述转运架上，所述第二限位块、所述滑动件和所述卡紧件均设置于所述支座上；
[0014]所述第二限位块与所述滑动件相连，所述滑动件能够带动所述第二限位块朝向靠近或远离所述第一夹紧组件的方向移动，所述卡紧件用于对所述滑动件进行卡紧定位。
[0015]优选的，所述第二限位块包括第二限位块本体，和开设于所述第二限位块本体上的凹槽，所述第二限位块本体与所述凹槽形成用于对所述车辆车门的第二侧进行夹紧的第二夹紧空间。
[0016]优选的，所述滑动件包括滑轨和滑块总成，所述滑块总成套设于所述滑轨上，且所述滑块总成能够沿所述滑轨的长度方向滑动。
[0017]优选的，所述滑块总成包括滑块主体、弹性件和卡块，所述滑块主体上开设有用于容纳所述弹性件和所述卡块的容纳空间，所述弹性件的一端与所述容纳空间的顶部相连，所述弹性件的另一端与所述卡块相连，所述卡块能够沿与所述滑块主体的滑动方向垂直的方向活动，以与所述卡紧件卡接或松脱。
[0018]优选的，所述滑块总成还包括提拉手柄，所述提拉手柄设置于所述卡块上，且能够带动所述卡块动作。
[0019]优选的，所述卡块包括卡块本体和第一卡齿，所述第一卡齿设置于所述卡块本体上；
[0020]所述卡紧件为能够与所述第一卡齿相配合的第二卡齿，所述第一卡齿与所述第二卡齿相配合以能够对所述滑块主体定位。
[0021]由以上技术方案可以看出，当需要将车辆车门从拆门工位转运至装门工位时，需将车辆车门放置于支撑组件、第一夹紧组件和第二夹紧组件围成的空间内，其中支撑组件可对车辆车门的整体重量进行支撑，第一夹紧组件和第二夹紧组件可对车辆车门进行夹紧。由于第一夹紧组件和第二夹紧组件中的至少一者能够沿车辆车门的夹紧方向朝向靠近或远离另一者的方向移动，因此，可根据车辆车门的规格尺寸来调节第一夹紧组件与第二夹紧组件之间的距离，以对不同规格尺寸的车辆车门进行夹紧。和现有技术相比，本技术实施例所公开的车辆车门转运装置，能够适应多种规格型号的车辆车门存放与转运，从而有效提高了车辆车门转运的效率。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术实施例所公开的第一视角的车辆车门转运装置的整体结构示意图；
[0024]图2为本技术实施例所公开的第二视角的车辆车门转运装置的整体结构示意图；
[0025]图3为本技术实施例所公开的第二夹紧组件的结构示意图；
[0026]图4为本技术实施例所公开的滑动件的结构示意图；
[0027]图5为本技术实施例所公开的车辆车门与车辆车门转运装置的配合结构示意图。
[0028]其中，各部件名称如下：
[0029]100、转运架；200、支撑组件；201、支撑杆；202、支撑块；203、卡槽；300、第一夹紧组
件；301、支臂；302、第一限位块；400、第二夹紧组件；401、支座；402、第二限位块；403、滑动件；4031、滑轨；4032、滑块主体；4033、弹性件；4034、卡块；4035、提拉手柄；4036、辅助手柄；404、卡紧件；500、滚轮；600、把手，700、车辆车门。
具体实施方式
[0030]有鉴于此，本技术的核心在于提供一种车辆车门转运装置，能够适应多种规格型号的车辆车门存放与转运，从而有效提高车辆车门转运的效率。
[0031]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面接合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明，请参考图1至图5。
[0032]请参考图1、图2和图5，本技术实施例所公开的车辆车门转运装置，包括转运架100、支撑组件200、第一夹紧组件300和第二夹紧组件400，其中，支撑组件200、第一夹紧组件300与第二夹紧组件400均设置于转运架100上，且支撑组件200、第一夹紧组件300和第二夹紧组件400围成用于放置车辆车门700的空间。
[0033]其中，转运架100能够移动，支撑组件200能够对车辆车门700进行支撑，第一夹紧组件300与第二夹紧组件400分别设置于支撑组件200的两侧且能够夹紧车辆车门700。
[0034]其中，第一夹紧组件300和第二夹紧组件400中的至少一者能够沿车辆车门7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆车门转运装置，其特征在于，包括转运架、支撑组件、第一夹紧组件和第二夹紧组件，所述支撑组件、所述第一夹紧组件与所述第二夹紧组件均设置于所述转运架上，且所述支撑组件、所述第一夹紧组件和所述第二夹紧组件围成用于放置车辆车门的空间；所述转运架能够移动，所述支撑组件能够对车辆车门进行支撑，所述第一夹紧组件与所述第二夹紧组件分别设置于所述支撑组件的两侧且能够夹紧所述车辆车门；所述第一夹紧组件和所述第二夹紧组件中的至少一者能够沿所述车辆车门的夹紧方向朝向靠近或远离另一者的方向移动。2.根据权利要求1所述的车辆车门转运装置，其特征在于，所述支撑组件包括支撑杆和支撑块，所述支撑杆设置于所述转运架上，所述支撑块设置于所述支撑杆上，且所述支撑块上设置有用于容纳所述车辆车门的底端面的卡槽。3.根据权利要求1所述的车辆车门转运装置，其特征在于，所述第一夹紧组件为固定结构，所述第二夹紧组件能够沿所述车辆车门的夹紧方向朝向靠近或远离所述第一夹紧组件的方向移动。4.根据权利要求1所述的车辆车门转运装置，其特征在于，所述第一夹紧组件包括支臂和第一限位块，所述支臂固定于所述转运架上，所述第一限位块设置于所述支臂上，所述第一限位块与所述支臂能够形成用于对所述车辆车门的第一侧进行夹紧的第一夹紧空间。5.根据权利要求1所述的车辆车门转运装置，其特征在于，所述第二夹紧组件包括支座、第二限位块、滑动件和卡紧件，所述支座设置于所述转运架上，所述第二限位块、...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈全，蒋小发，李抱震，赵建平，吴斌，郭钏，覃晴，
申请(专利权)人：柳州五菱新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：