一种具有手动自卸功能的电动三轮车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种具有手动自卸功能的电动三轮车，包括车厢和车架，车架的顶部固定有上纵梁，后部固定有下纵梁，下纵梁位于上纵梁的下方且上纵梁的后端与下纵梁固定连接；所述上纵梁的后端与所述车厢底面的中部铰接连接；所述上纵梁上铰接有摇臂，摇臂上固定有操作杆；所述摇臂的形状为“7”字形；摇臂上部设有圆心朝上的弧形限位孔，且所述弧形限位孔靠近所述操作杆的一端设有开口；所述车厢的侧面设置有与所述弧形限位孔配合的第一限位柱；本申请的设计能够实现车厢的翻转卸货，卸货的效率高，节省体力消耗；同时双梁结构设计，稳定性更好，更加扎实耐用。更加扎实耐用。更加扎实耐用。

【技术实现步骤摘要】
一种具有手动自卸功能的电动三轮车


[0001]本技术涉及电动三轮车，具体为一种具有手动自卸功能的电动三轮车。

技术介绍

[0002]现有的电动三轮车的车厢多是与车架固定连接，卸货时只能打开车门，将货物从车厢里一点点搬运下来，无法实现车厢的翻转卸货，卸货的效率低下，浪费大量人工体力。

技术实现思路

[0003]针对上述存在的技术不足，本技术的目的是提供一种具有手动自卸功能的电动三轮车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种具有手动自卸功能的电动三轮车，包括车厢和车架，车架的顶部固定有上纵梁，后部固定有下纵梁，下纵梁位于上纵梁的下方且上纵梁的后端与下纵梁固定连接；上纵梁的后端与车厢底面的中部铰接连接；上纵梁上铰接有摇臂，摇臂上固定有操作杆；摇臂的形状为“7”字形；摇臂上部设有圆心朝上的弧形限位孔，且弧形限位孔靠近操作杆的一端设有开口；车厢的侧面设置有与弧形限位孔配合的第一限位柱。
[0006]优选地，上纵梁的长度等于车厢长度的一半。
[0007]优选地，车厢底面的中部固定有连接片，连接片的底部与上纵梁的后端铰接连接。
[0008]优选地，上纵梁的侧面设有用于对摇臂限位的第二限位柱。
[0009]优选地，操作杆的轴线穿过摇臂和上纵梁的铰接点。
[0010]优选地，摇臂的下方连接有拉簧，拉簧的另一端固定在上纵梁上。
[0011]优选地，上纵梁的侧面设置有固定片，拉簧连接于固定片上。r/>[0012]优选地，下纵梁的后端固定设有用于支撑车厢的三角垫块。
[0013]相比于现有设计，本申请的设计能够实现车厢的翻转卸货，卸货的效率高，节省体力消耗；同时双梁结构设计，稳定性更好，更加扎实耐用。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为图1中A处的局部放大图；
[0016]图3为本技术的卸货状态示意图。
[0017]其中：
[0018]1、车架；2、操作杆；3、摇臂；4、车厢；5、三角垫块；6、下纵梁；7、上纵梁；8、拉簧；9、连接片；10、开口；11、弧形限位孔；12、第一限位柱；13、第二限位柱；14、固定片。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0020]如图1至图3所示，一种具有手动自卸功能的电动三轮车，包括车厢4和车架1，车架1的顶部固定有上纵梁7，后部固定有下纵梁6，下纵梁6位于上纵梁7的下方且上纵梁7的后端与下纵梁6固定连接，采用双梁结构，上纵梁7的长度小于车厢4的长度，便于车厢4翻转，下纵梁6用于对翻转后的车厢4进行支撑，对车厢4的翻转最大角度进行限制；上纵梁7的后端与车厢4底面的中部铰接连接，当车厢4内部的货物重量分布均匀时，对车厢4的前端时间一定的推力，即可使车厢4发生翻转，翻转的中心为车厢4和上纵梁7的铰接位置；上纵梁7上铰接有摇臂3，摇臂3上固定有操作杆2；摇臂3的形状为“7”字形；摇臂3上部设有圆心朝上的弧形限位孔11，且弧形限位孔11靠近操作杆2的一端设有开口10；车厢4的侧面设置有与弧形限位孔11配合的第一限位柱12；车厢4和上纵梁7的铰接位置设置在车厢4中部区域，可以保证车厢4的前后受力均衡时，车厢4可以轻松翻转，同时在运输过程中摇臂3的受力较小；车厢4在固定状态下，打开车厢4后端的车门，上提操作杆2带动摇臂3转动，第一限位柱12顺着弧形限位孔11滑动并从摇臂3的开口10处滑出来，并且在摇臂3的继续转动过程中，摇臂3对第一限位柱12施加向上推的力，使车厢4产生在图示方向中的顺时针转动，并且在重力的作用下，车厢4自然产生顺时针转动，直至车厢4底部抵接在下纵梁6的后端，车厢4内部的货物从车厢4后端滑落出去，完成卸货。
[0021]进一步的，上纵梁的长度等于车厢4长度的一半，且上纵梁位于车厢4的前半段的底部位置，给车厢4的后半段的翻转留出来一定的空间。
[0022]进一步的，车厢4底面的中部固定有连接片9，连接片9的底部与上纵梁7的后端铰接连接，车厢4以连接片9和上纵梁7的铰接点为转动圆心。
[0023]进一步的，上纵梁7的侧面设有用于对摇臂3限位的第二限位柱13，对操作杆2的上提角度进行限制。
[0024]进一步的，操作杆2的轴线穿过摇臂3和上纵梁7的铰接点，手握住操作杆2上提时，操作杆2的转动圆心即该铰接点。
[0025]进一步的，摇臂3的下方连接有拉簧8，拉簧8的另一端固定在上纵梁7上，用于在松开操作杆2后，将摇臂3、操作杆2恢复到初始状态。
[0026]进一步的，上纵梁7的侧面设置有固定片14，拉簧8连接于固定片14上。
[0027]进一步的，下纵梁6的后端固定设有用于支撑车厢4的三角垫块5，车厢4倾斜卸货过程中，车厢4的底部抵靠在三角垫块5上，对车厢4进行支撑。
[0028]使用时，上提操作杆2，使摇臂3推动第一限位柱12在其弧形限位槽内滑动，随着摇臂3的继续转动，第一限位柱12从摇臂3的开口10出滑出来，并在摇臂3的上推力作用下，车厢4产生图示视角下的顺时针转动，车厢4底部贴在下纵梁6后端的三角垫块5上，货物从车厢4内滑下来；松开操作杆2后，在拉簧8的作用下操作杆2恢复到初始状态；完成卸货后将车厢4复位，重新将第一限位柱12卡在摇臂3的弧形限位槽内即可。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有手动自卸功能的电动三轮车，包括车厢(4)和车架(1)，其特征在于，车架(1)的顶部固定有上纵梁(7)，后部固定有下纵梁(6)，下纵梁(6)位于上纵梁(7)的下方且上纵梁(7)的后端与下纵梁(6)固定连接；所述上纵梁(7)的后端与所述车厢(4)底面的中部铰接连接；所述上纵梁(7)上铰接有摇臂(3)，摇臂(3)上固定有操作杆(2)；所述摇臂(3)的形状为“7”字形；摇臂(3)上部设有圆心朝上的弧形限位孔(11)，且所述弧形限位孔(11)靠近所述操作杆(2)的一端设有开口(10)；所述车厢(4)的侧面设置有与所述弧形限位孔(11)配合的第一限位柱(12)。2.如权利要求1所述的一种具有手动自卸功能的电动三轮车，其特征在于，所述上纵梁(7)的长度等于所述车厢(4)长度的一半。3.如权利要求1所述的一种具有手动自卸功能的电动三轮车，其特征在于，所述车厢(4)底面的中部固定有连接片(9)，所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振，李威，王伟，丁成虎，韩静波，乔克权，
申请(专利权)人：江苏宗申车业有限公司徐州分公司，
类型：新型
国别省市：