本实用新型专利技术提供了一种用于电池包冷却系统的冷却管路快装接头，包括阴插接头和管接头；阴插接头上设置有用于紧固阳接头的卡扣；抽拉插孔的前端和后端分别有前挡块和后挡块，抽拉插孔的左右两外侧各有一个侧挡块；后挡块的左右两端的前侧均设置有一个后卡槽；卡扣包括前侧板、两个锁定臂和两个锁定卡环；前侧板的后表面中间开设有与前挡块相适配的前卡槽；锁定臂的自由端头部内侧设置有防错锁定块，自由端头部设置有止脱块和拨开块；阳接头未插入时，防错锁定块和止脱块均被限定在后挡块与侧挡块之间，防错锁定块的内侧头部突出于阴插接头的内孔中，以对阳接头是否插入到底进行判断。本实用新型专利技术便于紧凑安装且能够准确判断阳接头是否插入到位。接头是否插入到位。接头是否插入到位。
【技术实现步骤摘要】
一种用于电池包冷却系统的冷却管路快装接头
[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种用于电池包冷却系统的冷却管路快装接头。
技术介绍
[0002]随着电动汽车的日益普及，电动汽车的冷却问题也日益突出。动力电池系统是由成百只电芯单体采用串并联方式组合而成为整车提供动力源的高压部件，高压系统的安全可靠性是保证电动汽车性能的第一要求。目前电动汽车采用的动力电池绝大部分是锂电池，随着设计续驶里程的增加，整车的携带动力电池也逐步增加，需要采用电池包冷却系统对高压部件进行冷却。电池包冷却系统作为电动汽车的核心部分，主要采用液冷方式。液冷系统的冷却效率高，需要用到快装接头实现与整车系统管道的对接，但是由于电池包所在空间极为有限，通常的快装接头不仅安装困难，而且难以对阳接头插入到位进行准确判断。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足而提供一种用于电池包冷却系统的冷却管路快装接头，便于紧凑安装且能够准确判断阳接头是否插入到位。
[0004]为解决上述技术问题，本技术的内容包括：
[0005]一种用于电池包冷却系统的冷却管路快装接头，包括阴插接头和管接头；所述管接头包括竹节状的管接头主体和通过过渡部与管接头主体相连接的插接管，所述插接管垂直于管接头主体，并且插接管的外壁上沿周向固定设置有多个锁紧块；所述阴插接头为筒状，其一端具有供阳接头插入的第一插接口，并且该端的筒壁上沿径向设置有用于紧固阳接头的卡扣，所述阴插接头的另一端具有供插接管插入的第二插接口，并且该端的筒壁上沿周向均匀开设有多个锁紧插口；所述锁紧块与锁紧插口一一对应的配合设置；所述阴插接头的一端筒壁上配合开设有用于容纳卡扣的抽拉插孔，并且所述抽拉插孔为U型对称结构；所述抽拉插孔的前端和后端分别形成有前挡块和后挡块，所述抽拉插孔的左右两外侧各形成有一个侧挡块；所述后挡块的左右两端的前侧均设置有一个后卡槽；所述卡扣为U型对称结构，其包括整体为圆弧形的前侧板、分别固定设置在前侧板的后底部左右两端的左右两个锁定臂以及分别固定设置在前侧板的后顶部左右两侧的左右两个锁定卡环；前侧板的后表面中间开设有与前挡块相适配的前卡槽；所述锁定臂的自由端头部内侧设置有防错锁定块，所述锁定臂的自由端头部外侧前部和后部分别设置有止脱块和拨开块；阳接头未插入时，所述防错锁定块和止脱块均被限定在后挡块与侧挡块之间，防错锁定块与后挡块相接触，并且防错锁定块的内侧头部突出于阴插接头的内孔中，以对阳接头是否插入到底进行判断。
[0006]进一步的，所述前挡块、后挡块和侧挡块均与阴插接头为一体式结构。
[0007]进一步的，所述前挡块的后表面与阴插接头的内孔表面一致，后挡块的前表面与阴插接头的内孔表面一致。
[0008]进一步的，所述后挡块为平置的丄型结构，并且后挡块的左右两端的前后部均设置有斜面，所述防错锁定块在靠近后挡块前侧斜面的部位设置有弧面。
[0009]进一步的，所述前侧板的后表面的直径与阴插接头的内孔直径一致。
[0010]进一步的，所述的左右两个锁定臂的间距等于阴插接头的内孔直径。
[0011]进一步的，所述前侧板的后顶部左右两端与前侧板的后底部左右两端之间分别设置有一个中插槽，所述后挡块的前表面左右两侧分别设置有一个与该中插槽相适配的插板，所述锁定臂滑动设置在插板的下方。
[0012]进一步的，所述防错锁定块的后侧面与止脱块的前侧面之间的距离略小于后挡块与侧挡块之间的距离。
[0013]进一步的，所述管接头主体的竹节端部设置有密封圈。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]（一）本技术用于电池包内部对安装空间有较高要求的部位，其插入接头内部深度更小，力矩更小，有利于紧凑安装。阴插接头的卡扣采用了防错结构和抽拉结构，防错结构，当阳接头插入接头根部后，卡扣才能弹开按压下去，从而装配完成，阳接头插不到底，卡扣按压不下去，从而有效避免了阳接头插不到底而造成的加压脱开的风险；相比于以前的按压式结构，抽拉式结构的卡扣强度更高，有利于提高产品耐压强度。
[0016]（二）本技术采用了上下分体结构，上部分阴插接头采用标准阴插头结构，比如选用CQC18型号阴插结构，后期对于阴插接头相同但不同管路尺寸情况下，只需更换下半部分管接头即可，同理，对于管路相同但阴插结构不同的情况，只需更换阴插接头即可。
[0017]（三）相对于一体结构，采用上下分体结构，除了模具更简单外，还减少了一个压扣配件，上半部分就可以代替原来的压扣，而且上下结构采用四边扣紧结构，对向互相锁紧，不易脱出，拔脱力更高。
[0018]（四）竹节状的管接头主体的端部尖部采用镜面工艺，表面更光滑，能够更好的与装配管路过盈紧密配合外，又在端部增加了密封圈作为第二道密封保险，在管路端部松动过盈力降低情况下仍能很好的密封效果。
附图说明
[0019]图1是本技术的结构示意图；
[0020]图2是图1的A
‑
A剖视图；
[0021]图3是图1的B
‑
B剖视图；
[0022]图4是阴插接头的结构示意图；
[0023]图5是卡扣的结构示意图；
[0024]图6是管接头的结构示意图；
[0025]图中：1、阴插接头，1
‑
1、第一插接口，1
‑
2、第二插接口，1
‑
3、锁紧插口，1
‑
4、抽拉插孔，1
‑
5、前挡块，1
‑
6、后挡块，1
‑
7、侧挡块，1
‑
8、后卡槽，1
‑
9、插板；2、管接头，2
‑
1、管接头主体，2
‑
2、过渡部，2
‑
3、插接管，2
‑
4、锁紧块，3、卡扣，3
‑
1、前侧板，3
‑
2、锁定臂，3
‑
3、防错锁定块，3
‑
4、拨开块，3
‑
5、止脱块，3
‑
6、前卡槽，3
‑
7、锁定卡环，3
‑
8、中插槽，4、密封圈。
具体实施方式
[0026]为便于理解本技术，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。本领域技术人员应该明了，所述实施例仅仅是帮助理解本技术，不应视为对本技术的具体限制。
[0027]如图1所示，本技术提供了一种用于电池包冷却系统的冷却管路快装接头，包括阴插接头1和管接头2；管接头2包括竹节状的管接头主体2
‑
1和通过过渡部2
‑
2与管接头主体2
‑
1相连接的插接管2
‑
3，管接头主体2
‑
1的竹节端部设置有密封圈4；插接管2
‑...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于电池包冷却系统的冷却管路快装接头，其特征在于，包括阴插接头（1）和管接头（2）；所述管接头（2）包括竹节状的管接头主体（2
‑
1）和通过过渡部（2
‑
2）与管接头主体（2
‑
1）相连接的插接管（2
‑
3），所述插接管（2
‑
3）垂直于管接头主体（2
‑
1），并且插接管（2
‑
3）的外壁上沿周向固定设置有多个锁紧块（2
‑
4）；所述阴插接头（1）为筒状，其一端具有供阳接头插入的第一插接口（1
‑
1），并且该端的筒壁上沿径向设置有用于紧固阳接头的卡扣（3），所述阴插接头（1）的另一端具有供插接管（2
‑
3）插入的第二插接口（1
‑
2），并且该端的筒壁上沿周向均匀开设有多个锁紧插口（1
‑
3）；所述锁紧块（2
‑
4）与锁紧插口（1
‑
3）一一对应的配合设置；所述阴插接头（1）的一端筒壁上配合开设有用于容纳卡扣（3）的抽拉插孔（1
‑
4），并且所述抽拉插孔（1
‑
4）为U型对称结构；所述抽拉插孔（1
‑
4）的前端和后端分别形成有前挡块（1
‑
5）和后挡块（1
‑
6），所述抽拉插孔（1
‑
4）的左右两外侧各形成有一个侧挡块（1
‑
7）；所述后挡块（1
‑
6）的左右两端的前侧均设置有一个后卡槽（1
‑
8）；所述卡扣（3）为U型对称结构，其包括整体为圆弧形的前侧板（3
‑
1）、分别固定设置在前侧板（3
‑
1）的后底部左右两端的左右两个锁定臂（3
‑
2）以及分别固定设置在前侧板（3
‑
1）的后顶部左右两侧的左右两个锁定卡环（3
‑
7）；前侧板（3
‑
1）的后表面中间开设有与前挡块（1
‑
5）相适配的前卡槽（3
‑
6）；所述锁定臂（3
‑
2）的自由端头部内侧设置有防错锁定块（3
‑
3），所述锁定臂（3
‑
2）的自由端头部外侧前部和后部分别设置有止脱块（3
‑
5）和拨开块（3
‑
4）；阳接头未插入时，所述防错锁定块（3
‑
3）和止脱块（3
‑
5）均被限定在后挡...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨波，
申请(专利权)人：河北博可耐特汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。