一种赛车悬架测试装置以及试验台制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种赛车悬架测试装置以及试验台，所述赛车悬架测试装置包括底座、车架模拟支架、两个驱动装置和两个压力传感器；所述车架模拟支架用于模拟赛车的悬架梁，所述车架模拟支架可活动地设于所述底座上，所述车架模拟支架在左右方向上相对设置的两端分别设有安装立柱，各所述安装立柱用于安装待测试轮胎；两个所述驱动装置分别对应设于两个所述安装立柱的下端，用于驱使所述待测试轮胎跳动；两个所述压力传感器分别对应设于各所述驱动装置和各所述待测试轮胎之间，用于检测所述待测试轮胎承受的压力。本实用新型专利技术旨在提供一种结构简单、操作方便、测试数据可靠、价格便宜的赛车悬架测试装置。的赛车悬架测试装置。的赛车悬架测试装置。

【技术实现步骤摘要】
一种赛车悬架测试装置以及试验台


[0001]本技术涉及轮胎测试
，具体涉及一种赛车悬架测试装置以及试验台。

技术介绍

[0002]FSAE赛车横臂一般为4130钢或碳纤维材质，为追求极致轻量化通常将赛车的部分结构的安全系数设置的较小。另外，赛车车检规则要求轮胎跳动形成最少为50MM，否则将无法通过车检将不能参加动态赛事。赛委会要求只能车队自己设计加工相关零件这也就导致在车队自己加工或者购买件实际的构建强度小于设计强度，这导致构建的可靠性或冲击强度等大大降低；例如在焊接方面由于某一处的焊缝问题导致局部结构达不到所设计的刚度、强度要求，导致赛车在跑动时发生失控等不安全行为。所以在赛车加工完成后有必要对其悬架整体结构进行的跳动及反馈情况进行测试以确认赛车的安全性。
[0003]对于赛车悬架的反馈情况测试大多数车队选择使用经验法或按压车体法，但是这两种方法较难明显的测试出方程式赛车悬架系统的动态情况，并不能计算出实际结构的刚度，只能简单的通过车体的离地间隙的变化来查看悬架回弹情况，同时不能模拟在赛场上赛车行驶时极限运动左右悬架在防倾杆的配合下悬架真实的工作情况，这也导致很多车队在在模拟耐久赛长时间行驶的情况下，由于悬架系统的某一个零件(大多数为购买件或车队自主设计或加工的零件)的问题导致车辆无法行驶，不仅影响正常的练车，同时影响到车手的生命安全。对于预算经费较高的车队，一般采用试验台架测试法，虽然此方法能较为准确地测试出赛车悬架的反馈情况，但试验台架测试法所使用的试验台一般为100万以上，一般车队难以有这样的试验条件。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提出一种赛车悬架测试装置以及试验台，旨在提供一种结构简单、操作方便、测试数据可靠、价格便宜的赛车悬架测试装置。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的一种赛车悬架测试装置，用于模拟检测赛车轮胎跳动，所述赛车悬架测试装置包括：
[0006]底座；
[0007]车架模拟支架，用于模拟赛车的悬架梁，所述车架模拟支架可活动地设于所述底座上，所述车架模拟支架在左右方向上相对设置的两端分别设有安装立柱，各所述安装立柱用于安装待测试轮胎；
[0008]两个驱动装置，分别对应设于两个所述安装立柱的下端，用于驱使所述待测试轮胎跳动；以及，
[0009]两个压力传感器，分别对应设于各所述驱动装置和各所述待测试轮胎之间，用于检测所述待测试轮胎承受的压力。
[0010]可选地，所述赛车悬架测试装置还包括防倾斜装置，所述防倾斜装置固定安装在
所述车架模拟支架上，且分别连接至两个所述安装立柱。
[0011]可选地，所述防倾斜装置包括：
[0012]支撑板，固定在所述底座上；
[0013]第一支杆，沿前后方向延伸设置，且沿左右方向活动设于所述支撑板上；
[0014]两个第二支杆，均沿左右方向延伸，两个所述第二支杆的一端分别连接至所述第一支杆沿前后方向设置的两端上，另外一端均设有摇臂；以及，
[0015]两个第三杆，各所述第三杆的一端分别连接对应的所述摇臂，另外一端连接至所述安装立柱。
[0016]可选地，所述第一支杆的中部形成有过孔，所述支撑板上形成有与所述过孔对应的转轴，所述转轴与所述过孔配合，以使得所述第一支杆沿左右方向活动。
[0017]可选地，所述防倾斜装置还包括两个阻尼弹簧，两个所述阻尼弹簧分设在所述第一支杆沿左右方向相对设置的两侧，两个所述阻尼弹簧均沿左右方向延伸，各所述阻尼弹簧的一端连接至所述转轴，另外一端连接至对应的所述摇臂。
[0018]可选地，所述底座具有沿左右方向相对设置的两个端部，两个所述端部上均间隔设有两个螺纹杆；
[0019]所述车架模拟支架包括两个摇臂组件，两个所述摇臂组件对应连接在两个所述螺纹杆上。
[0020]可选地，每组摇臂组件包括两个沿上下方向设置的摇臂机构，各所述摇臂机构包括两个固定爪和两个连接杆，两个所述固定爪对应与两个所述螺纹杆连接，两个所述连接杆的一端与对应的所述固定爪连接，另外一端均连接至所述安装立柱。
[0021]可选地，各所述固定爪包括相互铰接的两个转动副，其中一个所述转动副远离铰接处的一端上形成有螺纹孔，用以与所述螺纹杆配合，另外一个所述转动副远离交界处的一端用以与所述连接杆连接。
[0022]可选地，各所述驱动装置包括千斤顶。
[0023]此外，本技术还提出了一种试验台，包括上述的赛车悬架测试装置；所述赛车悬架测试装置包括：
[0024]底座；
[0025]车架模拟支架，用于模拟赛车的悬架梁，所述车架模拟支架可活动地设于所述底座上，所述车架模拟支架在左右方向上相对设置的两端分别设有安装立柱，各所述安装立柱用于安装待测试轮胎；
[0026]两个驱动装置，分别对应设于两个所述安装立柱的下端，用于驱使所述待测试轮胎跳动；以及，
[0027]两个压力传感器，分别对应设于各所述驱动装置和各所述待测试轮胎之间，用于检测所述待测试轮胎承受的压力。
[0028]在本技术技术方案中，所述赛车悬架测试装置使得赛车的前部或后部悬架总成可以在一个相对经济的万能测试平台上进行动态测试，将赛车在跑动时考虑安全系数的极限情况下的动态数据施加到各轮胎上，观察并计算所述车架模拟支架的响应情况及横臂刚度，疲劳耐久，冲击强度，可靠性，平顺性等数据，从而判断赛车的安全性，本所述赛车车悬架测试装置，结构简单，成本较低，且数据测试结构可靠；具体地，所述车架模拟支架用于
模拟赛车的前部或后部悬架总成，从而避免将赛车的悬架梁拆卸安装在测试台上，通过调整所述车架模拟支架的状态，使得其与待测试赛车的悬架梁状态相同，然后再将赛车的两个轮胎安装在所述安装立柱上，通过两个所述驱动装置对所述安装立柱上的轮胎施加力，模拟赛车在行驶过程中轮胎的跳动，同时所述安装立柱与所述驱动装置之间设有压力传感器，所述压力传感器用于感测所述轮胎受到的上压力，通过检测所述轮胎受到的驱动力，获得所述赛车的跳动情况，从而确定赛车的安全性。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0030]图1为本技术提供的赛车悬架测试装置的一实施例的结构示意图；
[0031]图2为图1中赛车悬架测试装置的主视图；
[0032]图3为图1中赛车悬架测试装置的俯视图；
[0033]图4为图1中赛车悬架测试装置的侧视图。
[0034]附图标号说明：
[0035]标号名称标号名称100赛车悬架测试装置4驱动装置1底座41千斤顶11螺纹杆5防倾斜装置2车架模拟支架51支撑板21摇臂组件511转轴22摇本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种赛车悬架测试装置，用于模拟检测赛车轮胎跳动，其特征在于，所述赛车悬架测试装置包括：底座；车架模拟支架，用于模拟赛车的悬架梁，所述车架模拟支架可活动地设于所述底座上，所述车架模拟支架在左右方向上相对设置的两端分别设有安装立柱，各所述安装立柱用于安装待测试轮胎；两个驱动装置，分别对应设于两个所述安装立柱的下端，用于驱使所述待测试轮胎跳动；以及，两个压力传感器，分别对应设于各所述驱动装置和各所述待测试轮胎之间，用于检测所述待测试轮胎承受的压力。2.如权利要求1所述的赛车悬架测试装置，其特征在于，所述赛车悬架测试装置还包括防倾斜装置，所述防倾斜装置固定安装在所述车架模拟支架上，且分别连接至两个所述安装立柱。3.如权利要求2所述的赛车悬架测试装置，其特征在于，所述防倾斜装置包括：支撑板，固定在所述底座上；第一支杆，沿前后方向延伸设置，且沿左右方向活动设于所述支撑板上；两个第二支杆，均沿左右方向延伸，两个所述第二支杆的一端分别连接至所述第一支杆沿前后方向设置的两端上，另外一端均设有摇臂；以及，两个第三杆，各所述第三杆的一端分别连接对应的所述摇臂，另外一端连接至所述安装立柱。4.如权利要求3所述的赛车悬架测试装置，其特征在于，所述第一支杆的中部形成有过孔，所述支撑板上形成有与所述过孔对应的转轴，所述转轴与所述过孔配合，以使得所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭福山，陈运星，
申请(专利权)人：湖北文理学院，
类型：新型
国别省市：