汽车升降座椅总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车升降座椅总成，包括连接在底部框架和座椅框架的剪式机构，所述底部框架和剪式机构之间设有气囊，所述剪式机构上安装有气囊集成控制阀，所述气囊集成控制阀包括阀体，所述阀体转动连接在剪式机构的转动杆上，所述阀体上转动连接有蝴蝶片，所述座椅框架上设有控制按钮，所述控制按钮通过拉绳与阀体连接，所述蝴蝶片前端与定位柱活动连接，所述定位柱与剪式机构固连，所述拉绳拉动阀体相对于蝴蝶板旋转从而控制进气和排气。通过上述方式，本实用新型专利技术汽车升降座椅总成，通过控制按钮和气囊集成控制阀实现气囊的充气和排气，实现汽车座椅快速升降的功能，控制方式简单。式简单。式简单。

【技术实现步骤摘要】
汽车升降座椅总成


[0001]本技术涉及汽车座椅领域，特别是涉及一种汽车升降座椅总成。

技术介绍

[0002]减震座椅是通过气泵对气囊充气或放气，实现气囊内压力对座椅面形成向上的支撑力，达到与座椅面上的承载力平衡，可满足不同人群的使用要求，当乘座人员根据自身的体重及喜好，将气囊内部的压力调节好后，在行驶过程中，因路况的变化，乘座人员对座椅上表面的压力就会发生相应的变化。
[0003]现有的机械减震和半气囊减震都有各自的不足，机械减震的缺点是减震行程范围确定后，减震器在最高跟最底位置时，弹簧长度的变化量是固定的，即对座椅面形成支撑力的变化量是一定的，因而减震的范围是有限的;且相对与不同重量的乘座人员，相同的路况变化对座椅上表面的压力变化是不一样的，导致座椅的振幅也不一样，因而减震效果也不一样，另外这种结构无法调节座椅的高度，需要另外配置一套升降机构;而且弹簧的特性是线性的，能量的吸收率为50%，减震效果比较差；而半气囊减震的缺点是高度阀是分体式的，阀开关容易磨损，导致进排气不灵敏，因进排气开关端部是金属的，并且推力比较大，且升降也需另配一套机构。

技术实现思路

[0004]本技术主要解决的技术问题是提供一种汽车升降座椅总成，通过控制按钮和气囊集成控制阀实现气囊的充气和排气，实现汽车座椅快速升降的功能，控制方式简单。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种汽车升降座椅总成，包括连接在底部框架和座椅框架的剪式机构，所述底部框架和剪式机构之间设有气囊，所述剪式机构上安装有气囊集成控制阀，所述气囊集成控制阀包括阀体，所述阀体转动连接在剪式机构的转动杆上，所述阀体上转动连接有蝴蝶片，所述座椅框架上设有控制按钮，所述控制按钮通过拉绳与阀体连接，所述蝴蝶片前端与定位柱活动连接，所述定位柱与剪式机构固连，所述拉绳拉动阀体相对于蝴蝶板旋转从而控制进气和排气。
[0006]在本技术一个较佳实施例中，所述剪式机构的内侧固连有上定位板，所述拉绳的一端连接在控制按钮上，拉绳的另一端连接在阀体的端部，并且拉绳穿过上定位板的定位孔。
[0007]在本技术一个较佳实施例中，所述上定位板和控制按钮之间连接有套管，所述拉绳穿过套管内部。
[0008]在本技术一个较佳实施例中，所述剪式机构的内侧还安装有下定位板，所述下定位板的前端插接在定位柱内侧。
[0009]在本技术一个较佳实施例中，所述下定位板位于上定位板的下方，所述上定位板安装在剪式机构的内升板上，所述下定位板安装在剪式机构的外升板上。
[0010]在本技术一个较佳实施例中，所述阀体上具有多个气道，所述气道内设有与
气囊连通的控制气口，所述气道内侧具有与外部气源连通的气口，所述气道内设有用于封堵或打开控制气口的磁性件，所述密封件与气道之间通过弹簧连接。
[0011]在本技术一个较佳实施例中，所述蝴蝶片上设有磁铁，所述阀体相对蝴蝶片转动从而使磁铁选择性的吸附磁性件，从而将该气道内的气口与控制气口连通。
[0012]在本技术一个较佳实施例中，所述控制气口包括进气口和排气口。
[0013]本技术的有益效果是：本技术汽车升降座椅总成，通过剪式机构实现气囊集成控制阀的定位，通过拉绳控制气囊集成控制阀的开启，使得气囊集成控制阀跟随剪式机构的运动而对气囊进行充气和排气。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
[0015]图1是本技术汽车升降座椅总成一较佳实施例的立体结构示意图；
[0016]图2是图1的局部结构示意图；
[0017]图3是气囊集成控制阀的立体结构示意图；
[0018]图4是气囊集成控制阀的剖视图；
[0019]附图中各部件的标记如下：1、底部框架，2、座椅框架，3、剪式机构，31、转动杆，32、定位柱，33、上定位板，34、套管，35、下定位板，4、气囊，5、气囊集成控制阀，51、阀体，52、蝴蝶板，53、拉绳，54、气道，55、控制气口，56、气口，57、磁性件，58、弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0021]请参阅图1至图4，一种汽车升降座椅总成，包括连接在底部框架1和座椅框架2的剪式机构3，底部框架1和剪式机构3之间设有气囊4，剪式机构3上安装有气囊集成控制阀5，气囊4充气或者排气实现剪式机构3的抬升或者下降。剪式机构3为本领域常见的升降结构，此处不再赘述。座椅框架2通过四连杆结构和倾角调节机构与剪式机构3连接，通过剪式机构3的升降实现座椅升降，连杆结构和倾角调节机构为现有技术，此处不再赘述。
[0022]气囊集成控制阀5包括阀体51，阀体51转动连接在剪式机构3的转动杆31上，阀体51上转动连接有蝴蝶片52，座椅框架2上设有控制按钮11，控制按钮通过拉绳53与阀体51连接，蝴蝶片52前端与定位柱32活动连接，定位柱32与剪式机构3固连。拉绳53拉动阀体51相
对于蝴蝶板52旋转从而控制进气和排气。当控制按钮被按下，控制按钮通过拉绳53带动阀体51向前转动，阀体51和蝴蝶板52发生先对位移，蝴蝶板52将阀体51打开，从而实现对气囊4的充气，随着气囊4充气，剪式机构3开始抬升，抬升过程中蝴蝶板52与阀体51仍然处于相对运动状态，直至剪式机构3移动至平衡位置，此时阀体51上的气道54全部被关闭，剪式机构处于平衡状态。剪式机构3下降时同理。
[0023]剪式机构3的内侧固连有上定位板33，拉绳53的一端连接在控制按钮上，拉绳53的另一端连接在阀体51的端部，并且拉绳53穿过上定位板33的定位孔。上定位板33和控制按钮之间连接有套管34，拉绳53穿过套管34内部。剪式机构3的内侧还安装有下定位板35，下定位板35的前端插接在定位柱32内侧。下定位板35位于上定位板33的下方，上定位板33安装在剪式机构3的内升板上，下定位板35安装在剪式机构3的外升板上。拉绳53通过上定位板33定位，拉动拉绳53可以实现阀体51绕剪式机构3的转动杆31转动，从本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车升降座椅总成，包括连接在底部框架和座椅框架的剪式机构，所述底部框架和剪式机构之间设有气囊，其特征在于，所述剪式机构上安装有气囊集成控制阀，所述气囊集成控制阀包括阀体，所述阀体转动连接在剪式机构的转动杆上，所述阀体上转动连接有蝴蝶片，所述座椅框架上设有控制按钮，所述控制按钮通过拉绳与阀体连接，所述蝴蝶片前端与定位柱活动连接，所述定位柱与剪式机构固连，所述拉绳拉动阀体相对于蝴蝶板旋转从而控制进气和排气。2.根据权利要求1所述的汽车升降座椅总成，其特征在于，所述剪式机构的内侧固连有上定位板，所述拉绳的一端连接在控制按钮上，拉绳的另一端连接在阀体的端部，并且拉绳穿过上定位板的定位孔。3.根据权利要求2所述的汽车升降座椅总成，其特征在于，所述上定位板和控制按钮之间连接有套管，所述拉绳穿过套管内部。4.根据权利要求3所述的汽车升降座椅总成，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳逸阳，
申请(专利权)人：常州华阳万联汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：