一种引桥抗浮结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种引桥抗浮结构，包括：横梁转向墩、组合钢构和预应力空心板；横梁转向墩的台面上设置有下凹口，下凹口连通横梁转向墩的第一侧面；预应力空心板设置在下凹口顶部，组合钢构设置在台面上，组合钢构端部伸出台面一定长度至预应力空心板上；组合钢构顶部和预应力空心板顶部均设置有现浇面层，现浇面层上、预应力空心板与下凹口的侧面之间均设置有结构缝；本实用新型专利技术通过在每条结构缝处设置多组组合钢构，通过组合钢构的压力固定预应力空心板，能够防止预应力空心板在海上风浪、浮力等作用下浮动、移位，保证了引桥结构的完整性和安全性。整性和安全性。整性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种引桥抗浮结构


[0001]本技术涉及码头工程
，尤其涉及一种引桥抗浮结构。

技术介绍

[0002]在靠近陆域进行码头施工过程中，通常会在码头与陆域之间架设引桥来运输物料，以供后续码头施工，引桥架设通常采用预应力空心板作为引桥上部结构，在施工过程中，在预设位置处依次设置墩台，将预应力空心板依次连接在墩台上，即可将码头与陆域连接起来。
[0003]而在港湾区域架设引桥时，由于港湾区域多风多浪，环境相较于其他水域更为复杂，引桥结构的稳定性和安全性极为重要。在施工引桥时，现有的施工方式是直接在墩台上设置支座，然后在支座上设置预应力空心板；而在港湾区域，受到海上风浪、海水浮力等因素的影响，当预应力空心板的自重不足以抵抗风浪时，预应力空心板容易在支座上浮动、移位，破坏引桥结构的整体性，从而影响引桥结构安全。在架设引桥时，为避免引桥结构产生温度应力和沉降应力，还要在引桥长度方向设置结构缝，防止墩台与预应力空心板之间、相邻的预应力空心板之间发生碰撞，因此，如何对结构缝进行加强，确保结构缝两侧相邻构件的整体性和安全性也是引桥施工中重点考虑的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的之一至少在于，针对如何克服上述现有技术存在的问题，提供一种引桥抗浮结构，能够通过组合钢构加强结构缝、固定预应力空心板，防止预应力空心板浮动、移位，有利于提高引桥结构的稳定性和安全性。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案包括以下各方面。
[0006]一种引桥抗浮结构，包括：横梁转向墩、组合钢构和预应力空心板；所述横梁转向墩的台面上设置有下凹口，所述下凹口连通横梁转向墩的第一侧面；所述预应力空心板设置在下凹口顶部，所述组合钢构设置在台面上，所述组合钢构端部伸出台面一定长度至预应力空心板上；所述组合钢构顶部和预应力空心板顶部均设置有现浇面层，所述现浇面层上、所述预应力空心板与下凹口侧面之间均设置有结构缝。
[0007]优选的，所述现浇面层包括第一现浇面层和第二现浇面层，所述第一现浇面层设置在组合钢构顶部，所述第二现浇面层设置在预应力空心板顶部，所述第一现浇面层和第二现浇面层之间形成结构缝。
[0008]优选的，所述组合钢构包括两层相互平行的面板，两层面板之间通过至少两根支柱垂直连接，所述面板靠近两端端部处分别设置有第一连接孔。
[0009]优选的，所述组合钢构通过连接组件连接在台面上，所述连接组件包括第一预埋筋、第二预埋筋、以及配套的垫片和螺母，所述第一预埋筋和第二预埋筋分别穿过组合钢构两端的第一连接孔；所述第一预埋筋和第二预埋筋均预埋在横梁转向墩内，所述螺母固定在组合钢构顶部，所述垫片设置在组合钢构与台面之间。
[0010]优选的，所述第二预埋筋靠近下凹口设置，所述第二预埋筋直径大于第一预埋筋直径，所述第二预埋筋预埋深度大于第一预埋筋预埋深度。
[0011]优选的，所述组合钢构顶部设置有钢筋网片，所述钢筋网片沿预应力空心板长度方向铺设，所述钢筋网片端部与组合钢构端部错开一定距离，所述钢筋网片处于第一现浇面层内。
[0012]优选的，所述预应力空心板通过支撑组件设置在横梁转向墩下凹口上，所述支撑组件包括第三预埋筋、垫石和支座；所述第三预埋筋预埋在下凹口内，两组第三预埋筋分别设置在下凹口左右两端，所述垫石设置在下凹口顶部，所述支座设置在垫石顶部，所述垫石和支座均通过第三预埋筋和相应的固定件固定。
[0013]优选的，所述支座采用橡胶支座或型钢支座。
[0014]优选的，所述面板采用钢板，所述面板和支柱通过焊接方式连接。
[0015]优选的，所述预应力空心板顶部高度不大于台面高度，所述预应力空心板顶部与组合钢构底部之间、所述结构缝内均填充有填缝材料；所述预应力空心板顶部与组合钢构底部之间的填缝材料两端分别与两侧结构缝的填缝材料连接。
[0016]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术至少具有以下有益效果：
[0017]通过在每条结构缝处设置多组组合钢构，在每块预应力空心板处设置一组组合钢构（包括至少三个组合钢构），组合钢构固定在横梁转向墩的台面上，通过组合钢构的压力固定预应力空心板，能够防止预应力空心板在海上风浪、浮力等作用下浮动、移位，保证引桥结构的完整性和安全性。通过组合钢构加强横梁转向墩与预应力空心板之间的结构缝，组合钢构和第一现浇面层将下凹口侧面与预应力空心板之间的结构缝封闭，能够防止横梁转向墩与预应力空心板发生相互碰撞，有利于提高横梁转向墩和预应力空心板和整体性和安全性。
附图说明
[0018]图1是本技术示例性实施例的引桥抗浮结构平面布置示意图。
[0019]图2是图1的引桥抗浮结构A
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A剖视图。
[0020]图3是本技术示例性实施例的组合钢构结构示意图。
[0021]图4是本技术示例性实施例的面层钢筋网片结构示意图。
[0022]图中标识：1
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横梁转向墩，11
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台面，12
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下凹口，13
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第一侧面，2
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组合钢构，21
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面板，22
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支柱，23
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第一连接孔，3
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预应力空心板，4
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结构缝，5
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现浇面层，51
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第一现浇面层，52
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第二现浇面层，6
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连接组件，61
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第一预埋筋，62
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第二预埋筋，63
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垫片，64
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螺母，7
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支撑组件，71
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第三预埋筋，72
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垫石，73
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支座，8
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钢筋网片。
具体实施方式
[0023]下面结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明，以使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]参考图1
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2，本技术示例性实施例的引桥抗浮结构包括横梁转向墩1、组合钢构2和预应力空心板3；横梁转向墩1的台面11上设置有下凹口12，下凹口12连通横梁转向墩
1的第一侧面13，预应力空心板3设置在下凹口12顶部，组合钢构2设置在台面11上，组合钢构2端部伸出台面11一定长度至预应力空心板3上；预应力空心板3与下凹口12的侧面之间设置有结构缝4，组合钢构2顶部和预应力空心板3顶部设置有现浇面层5，组合钢构2顶部的为第一现浇面层51，预应力空心板3顶部的为第二现浇面层52，第一现浇面层51和第二现浇面层52之间同样设置有结构缝4；第一现浇面层51和组合钢构2使预应力空心板3与下凹口12的侧面之间的结构缝4形成封闭结构。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种引桥抗浮结构，其特征在于，包括：横梁转向墩（1）、组合钢构（2）和预应力空心板（3）；所述横梁转向墩（1）的台面（11）上设置有下凹口（12），所述下凹口（12）连通横梁转向墩（1）的第一侧面（13）；所述预应力空心板（3）设置在下凹口（12）顶部，所述组合钢构（2）设置在台面（11）上，所述组合钢构（2）端部伸出台面（11）一定长度至预应力空心板（3）上；所述组合钢构（2）顶部和预应力空心板（3）顶部均设置有现浇面层（5），所述现浇面层（5）上、所述预应力空心板（3）与下凹口（12）侧面之间均设置有结构缝（4）。2.根据权利要求1所述的引桥抗浮结构，其特征在于，所述现浇面层（5）包括第一现浇面层（51）和第二现浇面层（52），所述第一现浇面层（51）设置在组合钢构（2）顶部，所述第二现浇面层（52）设置在预应力空心板（3）顶部，所述第一现浇面层（51）和第二现浇面层（52）之间形成结构缝（4）。3.根据权利要求1所述的引桥抗浮结构，其特征在于，所述组合钢构（2）包括两层相互平行的面板（21），两层面板（21）之间通过至少两根支柱（22）垂直连接，所述面板（21）靠近两端端部处分别设置有第一连接孔（23）。4.根据权利要求3所述的引桥抗浮结构，其特征在于，所述组合钢构（2）通过连接组件（6）连接在台面（11）上，所述连接组件（6）包括第一预埋筋（61）、第二预埋筋（62）、以及配套的垫片（63）和螺母（64），所述第一预埋筋（61）和第二预埋筋（62）分别穿过组合钢构（2）两端的第一连接孔（23）；所述第一预埋筋（61）和第二预埋筋（62）均预埋在横梁转向墩（1）内，所述螺母（64）固定在组合钢构（2）顶部，所述垫片（63）设置在组合钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建东，王俊，陈刚强，罗啸川，王勇，何剑，卢坤旺，
申请(专利权)人：中交第四航务工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：