一种减速机传动结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速机传动结构，包括机座箱，所述机座箱的内部转动连接有轴杆，所述轴杆的侧表面固定连接有主齿轮；所述机座箱的两侧表面均活动连接有伸缩杆一，所述弹簧一远离伸缩杆一的一端固定连接有固定块，且固定块与伸缩杆一贯穿连接，所述伸缩杆一靠近固定块的一端固定连接有连接板一，所述连接板一的下表面固定连接有气囊；所述机座箱的两侧表面均活动连接有伸缩杆三，所述伸缩杆三的侧表面缠绕连接有弹簧三，所述伸缩杆三的侧表面固定连接有连接板三，所述伸缩杆三远离机座箱的一端与固定块活动连接。本实用新型专利技术通过安装的伸缩杆三、固定块和气囊，对装置所产生的晃动进行缓冲减震，提高减速机运行时的稳定性。提高减速机运行时的稳定性。提高减速机运行时的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机传动结构


[0001]本技术涉及减速机
，具体为一种减速机传动结构。

技术介绍

[0002]减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。在减速机使用时，为避免齿轮在啮合时出现卡顿的现象，会对齿轮表面进行润滑，但齿轮之间啮合会使装置产生晃动，一定程度上影响装置运行时的稳定性。如专利主题“一种减速机的传动结构”，申请号“CN202220478914.9”，也仅是通过数控的方式对齿轮进行润滑，不能对减速机运行时装置所产生的晃动进行缓冲减震。

技术实现思路

[0003]本申请的一个目的是提供一种减速机传动结构，以解决现有技术中提出的一种减速机传动结构的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减速机传动结构，包括机座箱，所述机座箱的内部转动连接有轴杆，所述轴杆的侧表面固定连接有主齿轮，所述机座箱的内部固定连接有内齿环，且内齿环与主齿轮呈同心圆分布；
[0005]所述机座箱的两侧表面均活动连接有伸缩杆一，所述伸缩杆一的侧表面缠绕连接有弹簧一，所述弹簧一远离伸缩杆一的一端固定连接有固定块，且固定块与伸缩杆一贯穿连接，所述伸缩杆一靠近固定块的一端固定连接有连接板一，所述连接板一的下表面固定连接有气囊；
[0006]所述机座箱的上表面活动连接有伸缩杆二，且伸缩杆二位于伸缩杆一的下方，所述伸缩杆二的侧表面缠绕连接有弹簧二，且弹簧二远离伸缩杆二的一端与固定块固定连接，所述伸缩杆二靠近固定块的一端固定连接有连接板二，且连接板二的上表面与气囊固定连接；
[0007]所述机座箱的两侧表面均活动连接有伸缩杆三，且伸缩杆三位于固定块的右侧，所述伸缩杆三的侧表面缠绕连接有弹簧三，所述伸缩杆三的侧表面固定连接有连接板三，且连接板三的右侧面与弹簧三固定连接，所述伸缩杆三远离机座箱的一端与固定块活动连接。
[0008]优选的，所述轴杆的侧表面贯穿连接有固定板，且固定板位于主齿轮的左侧，所述固定板的右侧面设置有滑槽。
[0009]优选的，所述滑槽的内部活动连接有连接杆，所述连接杆远离固定板的一端固定连接有减速齿轮，且减速齿轮与主齿轮和内齿环啮合。
[0010]优选的，所述机座箱的上表面固定连接有液箱，所述液箱的内部活动连接有挤压板，所述挤压板的上表面活动连接有摆杆，且摆杆远离挤压板的一端延伸出液箱的内部。
[0011]优选的，所述挤压板的上表面贯穿连接有进油管，且进油管位于摆杆的左侧，所述
进油管远离挤压板的一端延伸出液箱的内部。
[0012]优选的，所述液箱的下表面固定连接有出油管，且出油管位于内齿环的右侧，所述出油管的输出端固定连接有导管。
[0013]优选的，所述导管远离出油管的一端延伸进内齿环的内部，所述导管的侧表面环绕连接有毛刷圈，且毛刷圈的侧表面与主齿轮的侧表面贴合。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术通过安装的伸缩杆三、固定块和气囊，在装置运行产生晃动时，使伸缩杆三上下摆动延伸，对固定块进行推动使其移动，从而使伸缩杆一和伸缩杆二进行左右摆动和伸缩，使弹簧一和弹簧二受力伸缩，从而使连接板一和连接板二对气囊进行挤压，对装置所产生的晃动进行缓冲减震，提高减速机运行时的稳定性。
[0016]2、本技术通过安装的导管和毛刷圈，润滑油液通过导管定向流至主齿轮的侧表面，通过主齿轮的表面与毛刷圈的侧表面贴合，在主齿轮转动时利用毛刷圈将润滑油液涂抹均匀，避免润滑油液随主齿轮的转动飞溅造成浪费。
附图说明
[0017]图1为本技术的一种减速机传动结构的立体结构图；
[0018]图2为本技术的一种减速机传动结构的正面内部结构图；
[0019]图3为本技术的一种减速机传动结构的侧面结构图；
[0020]图4为本技术的一种减速机传动结构的固定板剖面结构图；
[0021]图5为本技术的一种减速机传动结构的A处放大结构图；
[0022]图6为本技术的一种减速机传动结构的B处放大结构图。
[0023]图中：1、机座箱；101、轴杆；102、主齿轮；103、内齿环；2、固定板；201、滑槽；202、连接杆；203、减速齿轮；3、液箱；301、挤压板；302、摆杆；303、进油管；304、出油管；305、导管；306、毛刷圈；4、伸缩杆一；401、弹簧一；402、固定块；403、连接板一；404、气囊；5、伸缩杆二；501、弹簧二；502、连接板二；6、伸缩杆三；601、弹簧三；602、连接板三。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”“下”“内”“外”“前端”“后端”“两端”“一端”“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“设置有”“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间
接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]请参阅图1－图6，本技术提供的一种实施例：一种减速机传动结构，包括机座箱1，机座箱1的两侧表面均活动连接有伸缩杆一4，伸缩杆一4的侧表面缠绕连接有弹簧一401，弹簧一401远离伸缩杆一4的一端固定连接有固定块402，且固定块402与伸缩杆一4贯穿连接，伸缩杆一4靠近固定块402的一端固定连接有连接板一403，连接板一403的下表面固定连接有气囊404，机座箱1的上表面活动连接有伸缩杆二5，且伸缩杆二5位于伸缩杆一4的下方，伸缩杆二5的侧表面缠绕连接有弹簧二501，且弹簧二501远离伸缩杆二5的一端与固定块402固定连接，伸缩杆二5靠近固定块402的一端固定连接有连接板二502，且连接板二502的上表面与气囊404固定连接；机座箱1的两侧表面均活动连接有伸缩杆三6，且伸缩杆三6位于固定块402的右侧，伸缩杆三6的侧表面缠绕连接有弹簧三601，伸缩杆三6的侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机传动结构，包括机座箱(1)，其特征在于：所述机座箱(1)的内部转动连接有轴杆(101)，所述轴杆(101)的侧表面固定连接有主齿轮(102)，所述机座箱(1)的内部固定连接有内齿环(103)，且内齿环(103)与主齿轮(102)呈同心圆分布；所述机座箱(1)的两侧表面均活动连接有伸缩杆一(4)，所述伸缩杆一(4)的侧表面缠绕连接有弹簧一(401)，所述弹簧一(401)远离伸缩杆一(4)的一端固定连接有固定块(402)，且固定块(402)与伸缩杆一(4)贯穿连接，所述伸缩杆一(4)靠近固定块(402)的一端固定连接有连接板一(403)，所述连接板一(403)的下表面固定连接有气囊(404)；所述机座箱(1)的上表面活动连接有伸缩杆二(5)，且伸缩杆二(5)位于伸缩杆一(4)的下方，所述伸缩杆二(5)的侧表面缠绕连接有弹簧二(501)，且弹簧二(501)远离伸缩杆二(5)的一端与固定块(402)固定连接，所述伸缩杆二(5)靠近固定块(402)的一端固定连接有连接板二(502)，且连接板二(502)的上表面与气囊(404)固定连接；所述机座箱(1)的两侧表面均活动连接有伸缩杆三(6)，且伸缩杆三(6)位于固定块(402)的右侧，所述伸缩杆三(6)的侧表面缠绕连接有弹簧三(601)，所述伸缩杆三(6)的侧表面固定连接有连接板三(602)，且连接板三(602)的右侧面与弹簧三(601)固定连接，所述伸缩杆三(6)远离机座箱(1)的一端与固定块(402)活动连接。2.根据权利要求1所述的一种减速机传动结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，叶寅，朱惠娟，
申请(专利权)人：常州起帆工业智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：