本实用新型专利技术公开了一种自动离合器，其包括外罩、位于外罩内的中心套和压盘，外罩的内侧底部边缘设置有若干颗离心珠，外罩的内侧底部边缘还设有与离心珠一一对应、并用于限定离心珠的移动轨迹的限位槽；离心珠和第一主动离合片之间设置有环板，环板套在中心套上并与中心套沿轴向滑动配合，压环在回位弹簧的压力下压在离心珠上，在离心珠位于限位槽近端时，主动离合片和从动离合片之间存在分离间隙。本实用新型专利技术自动离合器，在车辆开始起步时，在离心珠作用下主动离合片和从动离合片能自动接合传动动力；在车辆停车时，离心珠在压环的压力下会从限位槽远端向近端移动，使主动离合片和从动离合片自动分离切断动力，降低了摩托车驾驶难度。难度。难度。
【技术实现步骤摘要】
自动离合器
[0001]本技术涉及传动装置
，特别涉及一种离合器。
技术介绍
[0002]现有滑动助力式离合器的结构如说明书附图1所示，在自然状态离合器的主动离合片1和从动离合片2在弹簧3的压力下处于紧压结合状态，属于常闭式结构，其在车辆起步时挂挡时，需要人工操作离合器把手使主动离合片1和从动离合片2分离，挂挡后需要人工操纵离合把手让主动离合片1和从动离合片2平顺接合；在车辆停车时，也需要人工操纵离合器把手使主动离合片1和从动离合片2分离，以切断动力传递。因此，现有滑动助力式离合器不具有在车辆起步及停车时自动控制离合器分离与结合的功能，增大了摩托车驾驶员的驾驶操作难度。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本技术的目的是提供一种自动离合器，以解决现有滑动助力式离合器在车辆起步、停车时的自动分离切断动力和自动结合传递动力技术问题。
[0004]本技术自动离合器，包括外罩、位于外罩内的中心套和压盘、套在中心套和压盘上的主动离合片和从动离合片、通过螺钉固定在中心套的螺孔柱上的升板、套在螺孔柱上且一端顶在压盘上另一端顶在升板上的螺旋弹簧、设置在压盘中部的轴承以及穿在轴承上的拉杆，所述外罩的内侧底部边缘设置有若干颗离心珠，外罩的内侧底部边缘还设有与离心珠一一对应、并用于限定离心珠的移动轨迹的限位槽，将限位槽靠近外罩中心的一端命名为近端，将限位槽靠近外罩边缘的一端命名为远端，将距离离心珠最近的一张主动离合片命名为第一主动离合片，限位槽近端到第一主动离合片端面的距离大于限位槽远端到第一主动离合片端面的距离；
[0005]所述离心珠和第一主动离合片之间设置有环板，环板套在中心套上并与中心套沿轴向滑动配合，环板的边部具有插在外罩上卡槽内的传动齿，环板上还具有向外罩底部一侧凹陷的U形凹部，所述U形凹部的底面上设置有圆孔，外罩的内侧底部上设置有穿过圆孔的凸柱，凸柱上套有回位弹簧，凸柱的端面上设置有压片，凸柱上还设置有固定压片的螺钉，压片和螺钉位于U形凹部内；回位弹簧的一端顶在U形凹部的底部上，回位弹簧的另一端顶在压片上，压环在回位弹簧的压力下压在离心珠上；在离心珠位于限位槽近端时，主动离合片和从动离合片之间存在分离间隙。
[0006]进一步，所述中心套上设置有助力滑块，所述压盘上设置有与助力滑块滑动配合的滑槽，助力滑块和助力滑槽的滑动配合面为螺旋面，所述螺旋面的螺旋中心线为自动离合器的轴心线。
[0007]本技术的有益效果：
[0008]1、本技术自动离合器，在车辆开始起步时，由于外罩的转速低于接合转速时，离心滚珠产生的离心力不能克服回位弹簧的压力将压环推移至压在第一主动离合片上，主
动离合片和从动离合片之间存在分离间隙，因此驾驶员不用操纵离合器把手即能够进行换挡操作，使车辆由空档进入一档做好车辆起步准备；车辆起步过程中，随着外罩转速升高，离心滚珠产生的离心力逐渐增大，离心滚珠会从限位槽近端逐渐向远端移动，当外罩的转速升高至大于接合转速时，离心滚珠即能将压环推移至压紧在第一主动离合片上，这时主动离合片和从动离合片之间的分离间隙消失，主动离合片和从动离合片相互压紧接合，实现动力传递，使车辆起步前进。因此本技术自动离合器解决了车辆在起步时离合器自动接合传动动力的问题，且车辆起步过程中无需操作离合器把手，降低了驾驶难度。
[0009]2、本技术自动离合器，在车辆停车时，发动机转速逐渐降低，外罩的转速跟着降低，离心珠在压环的压力下会从限位槽远端向近端移动，当外罩转速降低至接合转速以下时，离心珠位于限位槽近端，主动离合片和从动离合片自动分离切断动力，驾驶员无需操作离合器把手即可换挡至空档停车，降低了驾驶难度。
[0010]3、本技术自动离合器，在车辆加速、离合器接合过程中，设置的助力滑块和助力滑槽配合能够加快主动离合片和从动离合片的接合速度，并增大接合压力，提高离合器力矩传递能力。
附图说明
[0011]图1为现有滑动助力式离合器的剖视结构示意图；
[0012]图2为实施例中自动离合器的剖视立体结构示意图；
[0013]图3为实施例中自动离合器的剖视平面结构示意图；
[0014]图4为外罩的立体结构示意图；
[0015]图5为环板的立体结构示意图。
具体实施方式
[0016]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。
[0017]如图3至图5所示，本实施例自动离合器，包括外罩1、位于外罩内的中心套2和压盘3、套在中心套和压盘上的主动离合片4和从动离合片5、通过螺钉6固定在中心套的螺孔柱上的升板7、套在螺孔柱上且一端顶在压盘上另一端顶在升板上的螺旋弹簧8、设置在压盘中部的轴承9以及穿在轴承上的拉杆10，所述外罩的内侧底部边缘设置有若干颗离心珠11，外罩的内侧底部边缘还设有与离心珠一一对应、并用于限定离心珠的移动轨迹的限位槽101，将限位槽靠近外罩中心的一端命名为近端，将限位槽靠近外罩边缘的一端命名为远端，将距离离心珠最近的一张主动离合片命名为第一主动离合片，限位槽近端到第一主动离合片端面的距离大于限位槽远端到第一主动离合片端面的距离。
[0018]所述离心珠和第一主动离合片之间设置有环板12，环板套在中心套上并与中心套沿轴向滑动配合，环板的边部具有插在外罩上卡槽内的传动齿121，环板上还具有向外罩底部一侧凹陷的U形凹部122，所述U形凹部的底面上设置有圆孔133，外罩的内侧底部上设置有穿过圆孔的凸柱102，凸柱上套有回位弹簧13，凸柱的端面上设置有压片14，凸柱上还设置有固定压片的螺钉15，压片和螺钉位于U形凹部内；回位弹簧的一端顶在U形凹部的底部上，回位弹簧的另一端顶在压片上，压环在回位弹簧的压力下压在离心珠上；在离心珠位于限位槽近端时，主动离合片和从动离合片之间存在分离间隙。
[0019]本实施例中自动离合器，在车辆开始起步时，由于外罩的转速低于接合转速时，离心滚珠产生的离心力不能克服回位弹簧的压力将压环推移至压在第一主动离合片上，主动离合片和从动离合片之间存在分离间隙，因此驾驶员不用操纵离合器把手即能够进行换挡操作，使车辆由空档进入一档做好车辆起步准备；车辆起步过程中，随着外罩转速升高，离心滚珠产生的离心力逐渐增大，离心滚珠会从限位槽近端逐渐向远端移动，当外罩的转速升高至大于接合转速时，离心滚珠即能将压环推移至压紧在第一主动离合片上，这时主动离合片和从动离合片之间的分离间隙消失，主动离合片和从动离合片相互压紧接合，实现动力传递，使车辆起步前进。因此本实施例中自动离合器解决了车辆在起步时离合器自动接合传动动力的问题，且车辆起步过程中无需操作离合器把手，降低了驾驶难度。
[0020]本实施例中自动离合器，在车辆停车时，发动机转速逐渐降低，外罩的转速跟着降低，离心珠在压环的压力下会从限位槽远端向近端移动，当外罩转速降低至接合转速以下时，离心珠位于限位槽近端，主动离合片和从动离合片自动分离切断动力，驾驶员无需操作离合器把手即可换挡至空档停车，降低了驾驶难度。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.自动离合器，包括外罩、位于外罩内的中心套和压盘、套在中心套和压盘上的主动离合片和从动离合片、通过螺钉固定在中心套的螺孔柱上的升板、套在螺孔柱上且一端顶在压盘上另一端顶在升板上的螺旋弹簧、设置在压盘中部的轴承以及穿在轴承上的拉杆，其特征在于：所述外罩的内侧底部边缘设置有若干颗离心珠，外罩的内侧底部边缘还设有与离心珠一一对应、并用于限定离心珠的移动轨迹的限位槽，将限位槽靠近外罩中心的一端命名为近端，将限位槽靠近外罩边缘的一端命名为远端，将距离离心珠最近的一张主动离合片命名为第一主动离合片，限位槽近端到第一主动离合片端面的距离大于限位槽远端到第一主动离合片端面的距离；所述离心珠和第一主动离合片之间设置有环板，环板套在中心套上并与中心套沿轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：伍怀秋，
申请(专利权)人：重庆长兴工业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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