一种可调节的刹车手柄制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车配件技术领域，提供了一种可调节的刹车手柄，包括液压制动模块、连接块、刹车手柄，连接块的一端与液压制动模块铰接，连接块的另一端与刹车手柄铰接，刹车手柄上设有握距调节模块，所述握距调节模块包括通过螺纹连接的调节旋钮和调节杆，调节杆的一端活动穿设在刹车手柄内，调节杆的另一端设有限位块，所述刹车手柄靠近连接块的一端设有沿限位块方向突出的限位板，所述限位块的底部与限位板抵接，所述限位块的端面与连接块抵接。本实用新型专利技术通过限位块与限位板抵接，实现对调节杆的限位，以保证仅能通过与调节杆螺纹连接的调节旋钮来对握距进行调节，避免了由于路面颠簸使调节杆抖动旋转而导致实际握距与预设握距出现偏差。预设握距出现偏差。预设握距出现偏差。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节的刹车手柄


[0001]本技术涉及电动车配件
，具体为一种可调节的刹车手柄。

技术介绍

[0002]机车刹车把手包括刹车手柄以及与刹车手柄联动且可驱动机车制动系统的泵体，泵体固定在机车方向手柄上，现有的机车大多为液压制动型机车，而液压制动的原理为人手拨动机车刹车手柄，刹车手柄挤压活塞顶杆使得刹车手柄上液压油杯中的液压油通过油路后驱动刹车卡钳上的活塞夹紧刹车盘从而实现制动。
[0003]CN201922181935.5公开了一种力矩和握距可调式刹车手柄，包括刹车手柄及一端与刹车手柄铰接的泵体，所述泵体朝向刹车手柄的一端设有向外开口的活塞容置腔，活塞容置腔中设有活塞，所述活塞上设有刹车手柄可驱动的活塞顶杆，其特征在于：所述刹车手柄与活塞顶杆之间联动有支架，所述支架联动有与活塞顶杆联动且可调节力矩的力矩调节装置，所述刹车手柄铰接支架一端设有可调节握距的握距调节装置，本技术的有益效果为：提供一种能够根据不同手臂力量、手掌大小的驾驶员去调节控制刹车手柄的刹车力矩、刹车手柄与方向手柄之间的握距，并且调节过程不会影响活塞顶杆移动方向，具有适配性高的刹车力矩可调式机车刹车手柄。
[0004]上述的技术方案还公开了一种握距调节装置，包括第一调节杆，第一调节杆活动穿设在刹车手柄内且一端抵住支架，所述第一调节杆螺纹连接有第一调节环，通过调节第一调节环来使第一调节杆伸缩实现握距调节，但是，上述的第一调节杆抵住支架的一端没有对其进行限位，无法保证仅能通过第一调节环来对握距进行调节，在第一调节杆旋转时，也会对握距进行调节，那么在行驶的过程中，由于路面的颠簸导致第一调节杆抖动旋转时，会导致对握距进行被动调节，导致实际握距与预设握距出现偏差。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于解决上述的问题，提供了一种可调节的刹车手柄，该刹车手柄上的调节杆的一端穿设在刹车手柄内，调节杆的另一端设有限位块，在刹车手柄靠近连接块的一端设有沿限位块方向突出的限位板，通过限位块的底部与限位板抵接，实现对调节杆的限位，以保证仅能通过与调节杆螺纹连接的调节旋钮来对握距进行调节，避免了由于路面颠簸使调节杆抖动旋转而导致实际握距与预设握距出现偏差。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种可调节的刹车手柄，包括液压制动模块、连接块、刹车手柄，所述连接块的一端与液压制动模块铰接，所述连接块的另一端与刹车手柄铰接，所述刹车手柄上设有握距调节模块，所述握距调节模块包括通过螺纹连接的调节旋钮和调节杆，所述刹车手柄上设有用于固定调节旋钮的凹部，所述调节旋钮位于凹部内，所述调节杆的一端活动穿设在刹车手柄内，所述调节杆的另一端设有限位块，所述刹车手柄靠近连接块的一端设有沿限位块方向突出的限位板，所述限位块的底部与限位板抵接，所述限位块的端面与连接块抵接。
[0008]在上述的一种可调节的刹车手柄中，所述连接块上设有凸起部，所述凸起部位于连接块与限位块抵接的一侧，所述限位块与凸起部抵接。
[0009]在上述的一种可调节的刹车手柄中，所述凸起部的下方设有与限位板匹配的导向槽，所述限位板可嵌入在导向槽内。
[0010]在上述的一种可调节的刹车手柄中，所述调节旋钮为圆柱形结构，所述调节旋钮上设有沿其圆周方向间隔布置的凸块。
[0011]在上述的一种可调节的刹车手柄中，所述限位块为底部为平面的圆柱形结构。
[0012]在上述的一种可调节的刹车手柄中，所述液压制动模块包括固定座、油缸，所述连接块与固定座铰接，所述油缸的缸体固定连接在固定座上，所述固定座朝向连接块的一侧设有一腔体，所述油缸上设有驱动组件，所述驱动组件位于腔体内，所述刹车手柄摆动时，推动连接块通过驱动驱动组件来驱动油缸。
[0013]在上述的一种可调节的刹车手柄中，所述油缸的缸体与固定座为一体成型结构。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]本技术通过限位块与限位板抵接，实现对调节杆的限位，以保证仅能通过与调节杆螺纹连接的调节旋钮来对握距进行调节，避免了由于路面颠簸使调节杆抖动旋转而导致实际握距与预设握距出现偏差。
附图说明
[0016]图1是实施例1的一种可调节的刹车手柄的立体图；
[0017]图2是实施例1的一种可调节的刹车手柄的刹车手柄的立体图；
[0018]图3是实施例1的一种可调节的刹车手柄的刹车手柄的主视图
[0019]图4是实施例1的一种可调节的刹车手柄的连接块的仰视图；
[0020]图5是实施例1的一种可调节的刹车手柄的液压制动模块的立体图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例1
[0023]参考图1
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5，一种可调节的刹车手柄3，包括液压制动模块1、连接块2、刹车手柄3，所述连接块2的一端与液压制动模块1铰接，所述连接块2的另一端与刹车手柄3铰接，所述刹车手柄3上设有握距调节模块4，所述握距调节模块4包括通过螺纹连接的调节旋钮41和调节杆42，所述刹车手柄3上设有用于固定调节旋钮41的凹部31，所述调节旋钮41位于凹部31内，所述调节杆42的一端活动穿设在刹车手柄3内，所述调节杆42的另一端设有限位块421，所述刹车手柄3靠近连接块2的一端设有沿限位块421方向突出的限位板32，所述限位块421的底部与限位板32抵接，所述限位块421的端面与连接块2抵接。
[0024]在这种设计下，在使用时，因为限位块421与连接块2抵接，所以在拉动刹车手柄3后，刹车手柄3会带动连接块2一起摆动，在摆动的过程中，通过连接块2的摆动角度来驱动
液压制动模块1，达到制动效果。而通过限位块421和限位板32的增加能够保证仅能通过调节旋钮41来调节握距，调节杆42在限位板32的作用下不会发生自转，也就是说，能够避免由于路面颠簸使调节杆42抖动旋转而导致的握距被动调节，导致实际握距与预设握距出现偏差。
[0025]优选地，所述连接块2上设有凸起部21，所述凸起部21位于连接块2与限位块421抵接的一侧，所述限位块421与凸起部21抵接。
[0026]因为在调节握距的过程中，整个刹车手柄3的角度会发生变化，所以调节杆42和限位块421的位置也会发生变化，凸起部21的设计能够保证在握距调节后，限位块421始终与凸起部21抵接。我们发现，如果连接块2与限位块421抵接的面为平面，那么在握距调节后，限位块421和平面的抵接位置会发生改变。
[0027]作为本实施例的进一步优化，所述凸起部21的下方设有与限位板32匹配的导向槽22，所述限位板32可嵌入在导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节的刹车手柄，包括液压制动模块、连接块、刹车手柄，所述连接块的一端与液压制动模块铰接，所述连接块的另一端与刹车手柄铰接，所述刹车手柄上设有握距调节模块，其特征在于，所述握距调节模块包括通过螺纹连接的调节旋钮和调节杆，所述刹车手柄上设有用于固定调节旋钮的凹部，所述调节旋钮位于凹部内，所述调节杆的一端活动穿设在刹车手柄内，所述调节杆的另一端设有限位块，所述刹车手柄靠近连接块的一端设有沿限位块方向突出的限位板，所述限位块的底部与限位板抵接，所述限位块的端面与连接块抵接。2.根据权利要求1所述的一种可调节的刹车手柄，其特征在于，所述连接块上设有凸起部，所述凸起部位于连接块与限位块抵接的一侧，所述限位块与凸起部抵接。3.根据权利要求2所述的一种可调节的刹车手柄，其特征在于，所述凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：张铭惠，徐利，
申请(专利权)人：广东雅迪机车有限公司，
类型：新型
国别省市：